专利名称：车灯复用控制方法与车灯复用控制电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车灯控制方法及其相应的控制电路，特别涉及一种用 于机动车后部车灯的控制方法及其相应的控制电路 背景技术在高速公路上，车灯的突发性故障是造成交通事故的主要原因之一 ， 其中因后位置灯或后转向灯损坏造而成的追尾事故逐渐增加，而对此问题 目前并无适当的解决方法。 发明内容本发明要解决的技术问题是提供一种车灯复用控制方法，可在后位置 灯或后转向灯出现故障时，用刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯 的工作状态，以暂时替代该出现故障的后位置灯或后转向灯。为解决上述技术问题，本发明车灯复用控制方法包括如下步骤当后 位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的 后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；主 芯片输出P觀信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使 刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。当所述后位置灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片 的所述PWM信号的频率为20KHz 30KHz，所述PWM信号的占空比为O. 4 0. 6，前述占空比根据功率相等的原则计算得出。当所述后转向灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述P丽信号的频率为90KHz 110KHz，所述P丽信号的占空比为O. 5。本发明通过P丽信号控制刹车灯的工作状态，可使其模拟出现故障的后 位置灯或后转向灯的工作状态。本发明所要解决的另一技术问题是提供一种车灯复用控制电路，可在 后位置灯或后转向灯出现故障时，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后 转向灯的工作状态。为解决上述问题，本发明包括主芯片，主芯片可接受后位置灯或后转 向灯的驱动芯片发出的故障信号；并在接受该故障信号后发出开关控制信 号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或后转 向灯电源；然后输出P丽信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和 占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态；包括 刹车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的P丽信号并控制刹车灯的工作状态。本发明主芯片可发出P丽信号至刹车灯驱动芯片，控制刹车灯模拟出现 故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
图1是本发明应用于后位置灯复用的电路原理框图； 图2是本发明应用于后转向灯复用的电路原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。本发明车灯复用控制电路如图1和图2所示，包括主芯片和刹车灯驱动芯片，其中主芯片在运行状态对后转向灯与后位置灯进行实时监控。按本 发明车灯复用控制方法，如发现后位置灯或后转向灯故障，主芯片即向刹车灯驱动芯片发出PWM信号，开启刹车灯，并通过调整P觀信号的频率和占 空比以控制刹车灯的工作状态，使刹车灯临时充当发生故障的后位置灯或 后转向灯。刹车灯驱动芯片可接受来自主芯片的PWM信号并控制刹车灯的工 作状态。在驾驶员开启某个车灯时，本发明车灯复用控制电路中的主芯片通过 后位置灯驱动芯片或后转向灯驱动芯片反馈的故障诊断信号对后位置灯 和后转向灯进行监控。为保证刹车灯的亮度与被代替的后位置灯亮度一致，主芯片通过PWM 方式对刹车灯亮度进行调整。当后位置灯出现故障时，出于安全考虑，主 芯片首先将两个后位置灯驱动芯片的输入引脚置为低电平,关闭后位置灯 电源，然后输出PWM信号至刹车灯的驱动芯片输入脚，如图l所示。主芯 片通过调整PWM信号的频率和占空比，使刹车灯的亮度与后位置灯亮度一 致，充当后位置灯使用。PWM信号的控制要求如下PWM信号的频率要求 控制在20KHz 30KHz范围，频率过低车灯将会闪烁现象，频率过高，会 导致刹车灯驱动芯片温升过快；P丽信号占空比根据功率相等的原则计算 得出， 一般为0.4 0.6。对功率为5W的后位置灯来说，PWM信号的频率 为22KHz， PWM信号占空比为0.5。当后位置灯出现故障时，占空比的计算原则是通过调整PWM占空比， 使刹车灯与故障灯的亮度相同，即保持两者功率相等。设刹车灯功率为X瓦，热稳态内阻为Rx;故障灯功率为Y瓦，热稳态内阻为Ry;整车电池电压为V伏。则有X=(V*V)/Rx , Y=(V*V)/Ry 。使用PWM信号对 刹车灯进行控制后，设控制刹车灯的PWM信号的占空比为P，则刹车灯 的功率为Xp=(P*V)*(P*V)/Rx=(P*P)X。对于具体的车灯来说，X和Y 数值已知，根据前面设定的原则，可得出Xp=Y ,即(Pfp)X二Y，解此 方程，可得PWM信号占空比P， P= VF7Y 。当后转向灯出现故障时，主芯片首先发出开关控制信号给后转向灯驱 动芯片，关闭后转向灯电源；然后启动定时器，每隔1/90秒 1/110秒的时 间改变一次刹车灯驱动芯片的输入脚状态，如图2所示，刹车灯将以90Hz 110Hz的频率闪烁，实现转向灯功能；PWM信号的占空比为0.5，占空比为0.5 可保证刹车灯闪烁时，明暗时间相等。对一般的后转向灯来说，刹车灯的 闪烁频率可为100Hz，占空比为0.5。本发明车灯复用控制方法和车灯复用控制电路所提供的车灯复用功 能可以避免由于后位置灯或后转向灯突发故障所造成的安全隐患，提高整 车的安全性。
权利要求
1. 一种车灯复用控制方法，其特征是，包括如下步骤当后位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；主芯片输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
1、 一种车灯复用控制方法，其特征是，包括如下步骤 当后位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯 电源；主芯片输出P丽信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空 比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
2、 根据权利要求l所述的车灯复用控制方法，其特征是，当所述后位 置灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述P丽信号的 频率为20KHz 30KHz，所述PWM信号的占空比为O. 4 0. 6，前述占空比根据 功率相等的原则计算得出。
3、 根据权利要求2所述的车灯复用控制方法，其特征是，所述PWM信号 的频率为22KHz，所述P丽信号的占空比为0.5。
4、 根据权利要求l所述的车灯复用控制方法，其特征是，当所述后转 向灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述PWM信号的 频率为90KHz 110KHz，所述P丽信号的占空比为O. 5。
5、 根据权利要求4所述的车灯复用控制方法，其特征是，所述PWM信号 的频率为100KHz。
6、 一种车灯复用控制电路，其特征是，包括主芯片，主芯片可接受后位置灯或后转向灯的驱动芯片发出的故障信 号；并在接受该故障信号后发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者 后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；然后输出P觀信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故 障的后位置灯或后转向灯的工作状态；刹车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的P丽信号并控制刹车灯的工作状态。
全文摘要
本发明公开了一种车灯复用控制方法及其相应的车灯复用控制电路，可在后位置灯或后转向灯出现故障时，用刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态，以暂时替代该出现故障的后位置灯或后转向灯。车灯复用控制电路包括主芯片和刹车灯驱动芯片，当后位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；主芯片输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。本发明通过PWM信号控制刹车灯的工作状态，可使其模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
文档编号B60Q1/50GK101239598SQ20071003732
公开日2008年8月13日 申请日期2007年2月8日 优先权日2007年2月8日
发明者单津晖, 晔 张, 罗来军, 郭凤龙 申请人:联创汽车电子有限公司