专利名称：汽车用气候控制系统界面设备及相关指令组合和设备的制作方法
技术领域：
本发明公开了用于汽车的设备和系统，它们为用户提供了简易的交互方 式，提高了配备战设备的瞎的髓性和4顿便利性。理想化的第一个设备是瞎用气f幾制系统(加热、通艰咬调-HVAC) 界面，具剤氐廉的制造赫，并为系统麟较高的精密度，同柳据戶服设备 的优先设定，使得戶腿设备會^以更加简单的方式管S^M^统。理想化的第二个设备是一种 系统集成指令组合，诸如，例如音响、空 调和加热系统指令，其制造^低，夕卜表精致，明显皿于用户期望。本发明还公开了一种用于汽车的气候调节系统，其至少包括上述的第一或 第二设备中的一个。最后，本发明公开了一种汽车，其配备有本文涉及的设备敏和系统中的至 少一个。冃豕汉不在汽车的早期时代，在十九itiafc十鹏己初，n^是相当不成熟的机器， 其早期成就是具有最低可靠性的自驱性能。这些特点保证了 ^世界上非 常成功。这些早期的糊，Hi^且件的附件系统是非常不成熟的，并且，由于舰普通磁场发动机产生电火花，弓i爆空气和燃料的混^，故通常并不存在电气 系统。随着时间的推移，卓越的利^a步，使得辅助的^ES安全系统合并入车 辆中，包括气候控制系统(乘客车厢加热、通风和空调)、音响和娱乐系统或 奮^收音机以及不确定的其它组件。有关气^s制系统，在二十鹏己四"f^代中肌第一套用在辅上的空调 系统，仅仅包括一个设置于车辆乘客车厢内部的蒸发器和一个小电风扇，■6将空气吹过其中，并使其冷却。在该类型的系统中，用户处理指令一是限于控 制驱动系统压縮机，另一种用于控制电风扇的速度，即使再进一步，第三用干 控制预定时间间隔的^it调节装置(例如一种测温计)以驱动和关闭压縮机。 这些系统仅仅使乘客车厢内部的空气重新循环。随着时间的推移，蒸发器内置在面板内部，且驱动空调系统附旨令与那些 车辆动态通风系统(使变换空气方向朝向挡风玻璃、面板上的前空气扩散器或 者脚部区域的指令)和加热系统的指令集成在一起，其中加热系统大多数情况 下包括一个定位于面板内部的小型散热器，来自车辆发动+几冷却系统的加热水 流过该散热器。因此，通过同时结合使用空调和加热系统，在一定精度范围内调节从扩散 器面板吹过的空气的温度是可能的。目前，气候控制系统基本上包括两类，它们是-第一类是用在低成林辆上的最简单的系统，例如低成本小型汽车(在巴 西市场及其它发展中国家非常普遍)及多用^S输车，其实质上具有如下指令: 切换空调系统压縮机在开与关之间转换附旨令；决定电鋪工作速度附旨令；驱动加热系统的指令(命令通道部分或完全打开，空气在到达面板扩散器前，经过该通道流过散热加热器)；决定空气流向的指令(朝向挡风玻璃、脚部、面板扩散器等中的一个)； 决定使外部空气进入乘客车厢或者使处于乘客车厢内部的气体再循环的指令(可选)。在该最简单的系统中，没有自动化装置来保证车辆乘客车厢内部温度的稳 定性，也就是说，空气将在一设定纟鹏和方向下(朝向脚部、挡风玻璃等)供 应*和再流通，直到用户改变这一状态为止。因此，该系统不具有运行用于改变，乘客车厢内部气候设定的自动调控 能力，因为该系统^1本为机械式，不具有处理能力。第二类包括更精密的系统，其中t寺定的工作参数可以被预先编程，，并且 系统在运行中ilf盾Jl^参数。在这些更加精密的系统中，例如，选择特定的温度(比如23。C)是可能的， 通过调整空气流量、热空气与冷空气、混合量等参数，上述^^it可保持在不确定状态。这种类型的气候控制系纟顿常称为自动空调。为实现》驢的正确控制，提供了一个或多^4寺定传麟来测定糊内部和 外部的温度。在某些更加精密的系统中，甚至有传厂織检测到太阳光线的渗入。 一旦确定了这些数据， 一处理元件(,微处理器形式)分析这些数据并优化 系统配置，例如，通过改变电 ,、驱动加热系统或与压缩机不协调一致 等变量，使所需温度保持稳定。在大多数情况下，指令的驱动及系统运行设定的可视化可利用数字面板实 现，该数字面板可在其它参数中具体指示出所需工作温度。为使自动化气候控制系统工作，需要一个包括有处理元件、指令(键或旋 转按钮)和显示器的印刷电路板，因此形成一用户界面。由于传感器及微处理 板成本高，经济上来说自动化气候控制系统在低价车，比如在小型汽车或在那 些没有必要需要精密复杂的ffl (比如多用途运输车)上不具有适用性。目前为止，即使没有微处理能力或自动工作能力，既具有低成本非自动化 手动运行系统，又有具有数字显示器界面所提供的精美外观，这样的气候控制 系统，还没有开发出来，。无论如何，仅凭其精美外观也显著提高了车辆购买 者对设备的需求望。另外，目前为止，还没有开发出气候控制系统的界面设备，该设备具有由 数字显示器所提供的精密外观，育,以成套附件的形式安装在非自动化、手动 气候控制系统上，可提高对安装有该设备的二手车的需求，且成本低。发明目的本发明的目的为，提供一种车辆用非自动化气候控制系统界面设备，其具 有一个数字显示器，以及与自动化气候控制系统界面相同的外观，该界面设备 具有劍氐的制造成本，精美的外观，可为用户提供更大的交互作用，根据其优 选方式还具有更简便的用户操作性。本发明的另一目的为，提供以集成式 系统指令组合，例如，气候控制 系统指令，其具有较低的制造成本，精美的外观，交互作用能力，以及用户期 望的卓越适应性，尽管系统不具有自动化能力，但其提供了信息的数字显示能 力。另外，本发明的目的还包括一种汽车用气候控制系统，包括至少上述的设备或组合之一。最后，本发明的目的是一种汽车，配备有至少上述设备/组合/系统之一。 发明内容本发明的上述目的是由一种控制汽车用气候控制系统的界面设备实现的， 其包括至少一个第一环境空气加热装置，和/或至少一个第二环境空气冷却装 置，禾Q域至少一个第三被加热和/或冷去啲环境空气或非加热7转卩的环境空气的 流动控制装置；该设备具有至少一个用于驱动加热装置的第一指令，禾Q/或至少 一个用于驱动冷却装置的第二指令，和域至少一个用于驱动空气流动控制装置 的第三指令，该第一和/或第二和/或第三驱动指令仅仅通过用户的直接控制改变 各第一、第二、第三装置的工作状态；该设备还包括至少一个印刷电路板或其等同物，该印刷电路板具有能够把，第一和/或第二和/或第三指令转化为可在 数字显示器上可视的电信息的装置。进一步地，本发明的目的是由集成式车辆系统指令实现的，其用于指挥汽 车用气候控制系统，包括至少一个第一空气加热，，和/或至少一个第二空气 冷却装置，和减至少一个第三被加热禾B/或冷却的环境空气或非加热冷却的环境 空气的流动控制装置，以及其它车辆系统，例如音乐和娱乐系统、车载计算机 系统、导航系统、及其它，该组合还包括至少一个用于控制气候控制系统的界面设备，该设备具有(i) 至少一个用于驱动加热體的第一指令，禾n域至少一个用于驱动7转卩 装置的第二指令，禾n/或至少一个用于驱动环境空气流动控制装置的第三指令，及(ii) 至少一个印刷电路板或其等同物；该第一和/或第二和/或第三驱动指令仅仅通过用户的直接控制改变各第 一、第二、第三装置的工作状态；该电路板具有能够把上述第一和/或第二和/ 或第三指令转化为在数字显示器上可视的电信息的装置。另外，本发明的目的是由汽车用手动气候控帝係统实现的，其具有至少一 个第一环境空气加热装置，禾口/或至少一个第二环境空气H^卩^S，禾口/或至少一 个第三被加热和/或冷却的环境空气或非加热冷却的环境空气的流动控制装置；该设备具有至少一个用于驱动加热装置的第一指令，禾n/或至少一个用于驱动冷却装置的第二指令，禾卩域至少一个用于驱动空气流动控制装置的第三指令；该 系统还包括至少一个用于控制气候控制系统的界面设备，其具有(i) 至少一个用于驱动加热^a的第一指令，禾口/或至少一个用于驱动^4卩装置的第二指令，和/或至少一个用于驱动环境空气流动控制装置的第三指令， 及(ii) 至少一个印刷电路板或其等同物；第一和域第二和域第三驱辦旨令仅仅通过用户的直接控制改变各第一、 第二第三装置的工作状态；该电路板具有能够手EJ^第一禾口/，二和/，三 指令转化为在数字显示器上可视的电信息的装置。进一步地，本发明的目的是由汽车手动气候控制系统实现的，其具有至少 一个第一环境空气加热装置，和/或至少一个第二空气冷却装置，禾卩/或至少一个 第三被加热和/或冷却的环境空气或非加热冷却的环境空气的流动控制装置，该 系统包括至少一个所述的集成式车辆系统指令组合。最后，本发明的目的是由一种汽车实现的，其包括至少一个控制气候控制 系统的界面设备，至少一个集成式车辆系统指令组合，以及至少 一在前文中所限定的手动气候控制系统。本发明主题的界面设备主要仓噺在于，把传统手动气候控制系纟叙隹看的驾 驶面板(仅仅具有带发光符号的按钮，来区分电风扇的速度、空气流动的位置 和使用蓝红标志区分临近温度)，替换为具有至少一个数字显示器的面板，该 数字显示器与具有信息处理能力以及传感器、价格较高的自动化气候控制系统 的控制相對以。因此，实现了手动气候控制系统的指令具有更加精美外观的目标，这对于 低价小汽车及公用汽车来说是一个重要的卖点，这些车辆卖给消费者的价格从 经济上使得不可能安装高效自动化气候控制系统。
本发明基于附图所示的实施例进行描述，如下图1 —为本发明主题的汽车用气候控审係统界面设备的第一后视平面图； 图2—为本发明主题的汽车用气候控制系统界面设备的前视透视图； 图3 —为图1和2所示设备的后,M视图；图4—为图1-3所示设备的分解透视图； 图5_为图l-4所示设备内部f^的第一详细图； 图6—为图1-5所示设备内部件的第二详细图； 图7 —为图1-6所示设备内部件的第三详细图；图8—为图1-7所示设备内部件的第四详细图；图9一为图1-8所示设备内部件的第五详细图；图10 —为有关图1-9所示设备工作原理的模±央化示意图；图11—为有关图l-9所示设备三种不同的数字显示状态；图12—为本发明主题的汽车用气候控制系统的示意图。
具体实施方式
如图1所示，根据本发明的优选具体实施例，本发明公开了一种汽车用气 候控制系统界面设备、 一种集成式车辆系统指令组合、 一种汽车气候控制 系统以及汽车，这些都包含于同一发明构思内。在描述上述发明及其创新特征前，对安装在汽车上的传统气候控制系 统进行初步描述，尤其是家用小汽车和轻型多用途运输车例如厢式汽车、 小卡车，这是非常重要的。在前面各段中涉及的汽车用气候控制系统，实质上包括第一装置或子 系统，设计成用于加热乘客车厢内部的空气(后面称为环境空气加热装置2)，第二装置或子系统，设计成用于冷却或制冷乘客车厢内部的空气(后 面称作为环境空气冷却装置3)，以及第三装置或子系统，设计成用于引导乘客车厢内部的空气流动(加热、冷却或在车辆内部)，该装置在下文中称为气流导向装置4。进一步地，还具有至少一个电风扇12，用于强制 空气通过车辆面板上的各种开 L/扩散器，并优选与气流导向装置为整体 件。实质上，空气加热装置2包括热交换器(散热器)，图中未示出，设 置于车辆乘客车厢内部(通常在仪表盘后面)，车辆发动机冷却系统的水 通过上述交换^t盾环。该散热器设置于箱体内部，该箱体具有门或可移动架体，能够使空气 进入乘客车厢，直接被导入至面板扩散器，或如期望的那样，完全或部分强制空气通过散热器，在那儿空气将得到加热，因此空气到达面板扩散器时，力n热到所需温度。在某些系统中，除了进入乘客车厢的空气外，已经 处于内部的再循环空气可穿过散热器，加热到所需温度。空气冷却装置，俗称'空调"，包括属于冷却循环的所有元件，也即，压縮 机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀或其等同物，形成一个环形回路，在该环形回路内冷却液循环流动(例如CFCR12班ffCR134)。压縮机直接或间接由车辆内燃发动机驱动，压缩冷却液体，从初始状态的 气态变成液态。为了达到上述要求，压缩机必须从气体内抽取热能，这是通过 设置于车辆外部的热交换器完成的，该热交换器称为冷凝器(因为流体的液化 或冷凝从该处开始)。在低温和液态下，冷却流体由压縮机，，从管道穿过，直到另一热交换器，称为蒸发器，设置于车辆内部，im设置于仪表盘后面并Hifi加热装置散热器2。接近到达蒸发器时，流体遇到膨S长阀或管厚度增大，降低了流体压力，压 力的斷氐使得处于液态的流体蒸发，在这一过程中，通过蒸发器的空气中的部 分热量被吸收。从而，空气被有效7賴卩，其温度比先前大大降低。因此，为使冷却系统运转，必须驱动压縮机，这一点M过驱动开关或按 钮实现的。另外，大多数装置具有可控恒温器，通过该恒温器，压縮机的工作 间隔可近似调控(在工作期间内压縮机连续地开和关)，因此提供了调控冷却 空气平均^it的机会，尽管还不稳定。最后，气流导向装置4包括具有内管的空气箱，、可调偏流器和扩散器， 能够从车辆外部引入空气并恰当地导入到挡风玻璃和域脚部区域和/或面板扩 散器(中央和侧面，如可用)，另外还使得空气通路穿过冷去瞎统蒸发器3或 加热系统散热器2。某些流动导向,还具有环境空气再循环功能，当期望PM: 外部空气SA或使得车辆乘客箱体得到最大冷却速度时，其是非常有用的。尤其需要指出的是，尽管^H^置在旧车辆上实际上是独立的，但在目 前的车辆方案中，它们是整体集成的，形成制虫的主系统，称为气候控制系统。在这些现代化的车辆中，例如，撤掉流动导向装置4，使冷却装置3保持 运行，这不是不可能的，因为它们实体上为一体集成的，在实际应用中与气候 控制系统的子系统相对应。如前所述，今天市场上可用的安装在目前车辆方案上的气候控制系统，存在两个种类。第一类是系统中最简单的，应用于低价车上，例如低成本、小型汽车(在 巴西市场及其它发展中国家非常普遍)及多用途运输车，这些系统称为机械式 或手动式，因为它们不具有自动控制或智能'能力，以及包括如下指令用于切换空调系统压縮机在开与关之间转换的指令；用于决定电W1工作速度附旨令；用于驱动加热系统的指令(支配部分或完全打开通道以使空气通过该通道在到达面板扩散器前，从散热加热器流过)；用于决定空气流向的指令(朝向挡风玻璃、胆嘟、面板扩散器等)； 用于决定外部空气进入乘客车厢或者处于乘客车厢内部的气体再循环的指令(可选)。因此，指令(i)涉及冷却體3，指令(iii)涉及加热装置2，指令(ii)、 指令(iv)和(v)涉及流动导向装置。在手动气候控制系统中，不能自动地维持车辆乘客车厢内部温度的稳定， 也就是说，空气在用户预定的纟鹏和方向上(朝向脚部、挡风玻璃等)供应衝 和再循环，直到用户改变这种状态为止。系统不具有运行设置以自动调整车辆 乘客车厢内部气候的能力，因为该系统^j本为机械式，不具有处理能力。第二类包括更精密的气候控制系统，其中特定工作参数f,被预先编程控 制，系统在运行中遵循上述参数。在更加精密的系统中，例如，选##定的 ，(比如23'C)，并且通过调 整空气流量、热空气与冷空气混合量、直接朝向挡风玻璃的空气比例等，使上 述温度保持在不确定的状态，这一点是可能的。这种类型的气候控制系统通常 称为自动空调。为实现》驢的正确控制，提供了一个或多4^寺定传織来领啶车辆内部的 温度。在某些更加精密的系统中，甚至有传感器检测乘客车厢内部的太阳光线 的渗入，太阳光线改变了内部温度。 一旦确定了这些数据，处理元件(优选为 微处理器形式)分析这些数据并优化系统配置，例如，通过改变风扇,，改 变穿过加热散热器2的气流方向使其与穿过冷却装置蒸发器3的通道一致等手 段，由此所需纟鹏得以保持稳定。在大多数情况下，指令的驱动及系纟艇行设定的可视4tiUl数字面板来实现是可能的，该数字面板可在其它参数中具体显示出所需工作温度。除了上述提到的传，之外，自动化气候控制系统还需要至少一个包括有 处理元件的印刷电路板，以及指令(键或旋转按钮)和显示器，形成用户界面。 由于传感器及微处理板成^^高，经济上来说自动化气候控制系统在低价车上 不具有适用性，比如在小型汽车或在那些不需要精密复杂性的车辆上(比如多 用紘输车)。作为本发明主题的汽车用气候控制系统控制用界面设备1，具有手动非自 动控制系统及自动控制系统混合纟寺征的气候控制系统外观，目前本发明将前者 的低成本和后者的精密外观结合在一起。控制设备1，如其名称本身所示，是用户气候控制系统的界面，优选形式 为设置于车辆仪表盘上某点的控制板，例如在控制台上。因此，它作为传统手 动气候控制系统的一部分，其设备已经描述过。实质上，设备1包括至少一个用于驱动加热装置2的第一指令5和/或至少一个用于驱动7转卩，3的第二指令6禾口域至少一个用于驱动环境空气流动控制装置4的第三指令7。1雄地，上脏个指令5、 6、 7同时iif共，当然，在没有加热装置2或没 有冷却装置3的气候控制系统中使用设备l，也是完全可能的。任何情况下，不论出现两个还^H个指令5、 6、 7，尤其需要指出的是， 由于气候控制系统的手动特点，不具有传感器或处理能力，第一和/或第二和/ 或第三驱动指令5、 6、 7通过用户的直^ 空制，仅仅分别改变各第一、第二和 第三设备2、 3、 4的工作状态，也就是说，如果最大制冷选项选定，电风扇在 最高速度运行，系统将会因此保持运转，而不管乘客车厢内部的温度。上述操 作仅仅能通过用户手动进行。假设，劍门想象一下当车辆在阳光下停留后，车辆上的气候控制系统被激 活，运行某一设定状态，该设定为在前文所述夏日阳光普照的早晨)M页定。初始时刻，乘客车厢内部的温度比如为5(TC，因此用户手动选择系统l工 作在最大冷却速率。 一段时间后，乘客车厢内部的温度斷氐到22"C，且在持续 斷氏，再后来，工作几个小时后，夜幕降临，周围环境温度急剧下降，但车辆 内部，由于系统没有自动控制控制功能，系统以最大冷却速率继续运行，温度 大约为13°C。系统祭逢续冷却车辆乘客车厢，直到其设定改变为止。本发明主题的界面设备1主要创新在于，把传统手动气候控制系统难看的 驾驶面板(仅仅具有带有发光符号的按钮，来区分电风扇的速度、空气流动的 位置和利用蓝红标志区分临近^Jt)，替换为具有至少一个数字显示器10 (例如LCD显示器)的面板，该数字显示器10与具有信息处理能力以及传感器、价格较高的自动化气候控制系统的控制相對以。因此，为气候控制系统指令的手动控制的目的实现了更加精美的外观，这 对于低价小汽车及多用途运输车来说是一个重要的卖点，这些车辆卖给消费者 的价格从经济上使得不可能安装高效自动化气候控制系统。为了把气候控制系统的手动指令转化为低价、适用于显示器10的数字信 息，设备1至少包括一个具有装置9的印刷电路板或其等同物8，该装置9能够 把上述第一和/^m二和/或第三指令5、 6、 7转化为可以在显示器10上显示的由往自Hi I卩尼、o驱动指令5、 6、 7优选具有旋钮结构，f旦显然这些结构可以采用任何其它 需要或期望的配置。优选地，驱动指令5、 6、 7也可为机械式的，通过钢丝绳或塑料杆或金属 杆(便宜且确实高效的解决方案)的运动分别驱动各自设备2、 3、 4，但显然也 能找到其它方案，使得指令运动看上去更舒适平缓，例如，通过电动机，或通 过由车辆发动机产生的"真空'形成的低压力空气链路的气动控制，或其它形式， 机械驱动设备2、 3、 4。指令5、 6、 7虽然形式特殊，但其运行为机械式，因为它们的运行与各自 相应设备2、 3、 4工作状态的改变相一致，没有〗封可形式的来自气候控制系统 对于该指令的分析、处理或干扰。tt^地，界面设备l为箱式结构(参见附图2、 3、 4)，与汽车面板相适 应，意思是，其外观、形状及指令5、 6、 7的布置根据所安装的车辆变化。在更加详细的描述中，以图示的方式示出了本发明主题的im具体实施方 式，包括以结构容置箱13或其等同物，其与车辆面板相连，并包围所有其中元 件。4，但非强制性，箱体13在形状上为平行六面体形，并限定有主开口， 该开口由饰面板14封闭，该饰面板14与糊面板的其余部分相谐调。箱体13还包括至少一个后部贯通孔15，但，为三个，以允许通过并定15位与指令5、 6、 7关联的电线及组件，上述戶腿及的钢丝绳、杆、电线、气动 循环管路等(图中没有示出)。在箱体13内部，定位有一印刷电路板或其等同物8 (能够在图4、 9中完 全可见，肖改多在图5、 6和8中部分可见)。电路板8处至少连接到一个数字显示器10，至少一个光源11，例如白炽 灯亂ED，以照亮显示器10、指令5、 6、 7和装置9，上述部件能够实现把已 经述及附旨令5、 6、 7的指令转化为电信息在显示器10上显示。雌地，采用 形式为LEDll的各种不同光源。为了实现湿示器10的照度最大化，提供了三维支撑机构16，该结构包围 三个LEDll，并j顿示器10在稍微远离处定位，这提高了照明效率。在LED和 显示器之间，还具有由透明材料制造的板17，"传撒或'扩散'LED光线。扩散 透明板17使得显示器10的照明效果一致谐调成为可能，其使用也仅是可选的。最后，J^f共了方形机构18，将显示器10固定在三维支撑机构16和'斑马 纹"形连接器19上，该连接器19将显示器固定到战板上，并给显示器供应能 量，提供可视化信息。显而易见地，将显示器10固定在板8上的方式可以有稍微差别，并没有 超出本发明附属权禾腰求的傲户范围。面板14也具有至少一个贯通孔，以定位战指令及j顿示器10可见，优 选具有七个开孔20，其中一个方形 L使显示器10可见，其它圆形开孔定位上述 指令。特别地，由图1可见，该设备包括下述指令 第一指令5以旋钮的形式驱动/控制加热體2; 第二指令6以按压钮的形式驱动腔制冷却装置3;三个第三指令7驱动/控制环境空气流动控制装置，这些指令之一以旋钮的 形式控制流动方向7A (朝向挡风玻璃和/劍却部和/或中央面板扩散器)；另一 指令以旋钮7B的形式控制电风扇12的速度；以及另一指令7C (按压钮)容许 /释放乘客车厢内空气的再循环。〈，地，每一指令5、 6、 7包括灯亂ED11，以便能实现正确照明。 作为本发明主题设备1的优选具体实施方式
，第一指令5和第三指令7A、 7B利用钢丝绳驱动各自的设备2、 3、 4，而按压钮6、 7C禾佣电接角腿行驱动;但所述特征可有所变化，所得发明并不会超出所附权利要求的保护范围。iM地，电风扇的驱动具有其自身开关80，该开关与旋钮7B相连，该开关可参见图 9所示。然后，Sil使用前面两段中所述及的所有指令，汽车用户选#^候控制系 统的期望运行设定，F腿设定在数字显示器10上出现，且系统将会在，设定下持续工作，直到用户改变戶，设定为止。指令5、 6、 7的运动变换为可在显示器10上可见的电信息是本发明的最 重要的特征之一。在按压钮型驱动指令的情况下，例如以冷却装置3的驱动6 和空气再循环器的驱动7C举例说明，按钮的开/关操作转变为可在显示器10上 易于表现的电信号。然而，在旋钮5、 7A、 7B的情况下，必须使用电位计，以便于每个按钮的 角运动转变为可在显示器上再现的电信息。电位计为一种旋转触头，当其部件 之一相对于其它部件旋转时，能够使得信号变化。然而，显而易见，如果必要 或期望，电位计可以替换为其它部件，只要它们可以起作用。因此，三个旋钮5、 7A、 7B中的每一个都包括具有凹形环50的基座一个， 该凹形环与设置于各自电位计9上的各自凹形轮60相配合，这可把旋转运动转 化为电脉冲。J^H个电位计9在图9中可见，它们与各自旋钮的酉己合在图5、 6中详细示出。按压钮，与相应的LED或照明灯一起，也可以很容易地在图9 中看到。^iML每一个旋钮5、 7A、 7B包括一个固定在箱体13上的基座部分70， 可以由用户倾斜或可旋转操作且包括戶/f^凹形环50的旋转中间部71，以及，最 后还包括圆形后中央部72，与该中间部相连并具有用于区分各自按钮功能的符 号。与旋转部相连的旋转轴74，可操作气候控制系统的钢丝鄉杆，或驱动电风 扇开关80。最后，板8还包括小型简易处理器81，具有非常低廉的成本，该处理器的 功能为能够独自地对指令5、 6、 7的电信息进行处理，以使其在显示器10上显 示出来。这个小型处理器不为了改变气候控制系统运行设定的目的执行任何从 指令5、 6、 7获取信息的处理功能， 一个相当重要的原因是因为没有传感器。重复地说，这个小型处理器81仅仅是保i正显示器10能正确工作，但任何 环境下，它都不会干扰系统的运行设定。处理器81的操作功能可参见由图IO示出的框图。可见，处理器81物理安装在板8上，接收一系列来自系统组件200和车 辆的电信号。为使其會g够工作，板8 (可推出处理器81、电位计9、 LEDll、显示器IO 等)需要由电流供应能量。因此，具有与电池正极端的连接，称为KL—30，提 供了连续的12V (DC)电流。然而，为使上述板正常工作，该电流应该斷氐到 5V，这可以使用电压调节器而实现。但是，显然，尽管处理器81优选以5VDC 的电流运行，也可开发可在任何电平运行的等同产品，并没有超出本发明所附 权利要求的保护范围。处理器81禾佣链接KL—15，由发动机点火键产生的电流供应肖g量，禾號为 ^i^仅在点火打开时工作，以避免在不可预见情况下的电浪费。处理器81 SlJlKL—58 (d)，可操作地与控制面板照明强度的调光器相 关联，但是，所述链接仅为可选的。tti^地，处理器81也通过链接82从后窗除雾器接收信息，从而使显示器 IO可以借助符号(图像)指示其运转状态，该符号如后面图中的104所示，将 在下文进一步描述其具体细节。最后，处理器81 M31链接KL—31与汽车底盘(大质量体)相连。为了使显示器10能够获得气候控制系统200的运行参数，处理器81必须 处理所有由电位计和按压钮9发送的电信号，这些信号是M31链接87、 S8、 89 得到的。链接87能使处理器81从与旋钮5相连的电位计接收电信号，该旋钮5用 于驱动加热装置2。链接88能使处理器81从与旋钮7B相连的电位计接收电信号，该旋钮7B 驱动鹏制电麵12的工作速度。链接89依次能使处理器81从与旋钮7A及按压钮7C相连的电位计接收电 信号，旋钮7A控制空气的流动方向，按压钮7C控制乘客车厢空气的再循环(再 循环器)。一旦由链接KL—30、 KL—15、 KL—31、 KL—58(d)、 82、 87、 88、 89获得的 信息如上戶腿与执行其功能的处理器81连接，借助LEDll控制指令及显示器的 照明，并把系统的运行信息呈现在显示器10上。图中，方框内示意性示出的LEDll称{乍'照明"。经处理器81处理后驱动 LED的电信号由链接90A、 90B给出，第^l连接是为了照明显示器10，第二链接是为了照明按fa/指令。系统运行功能呈现在显示器上是由链路91完成的，图11示出的显示器为 其最后配置，方框内部称为"显示器"。最后，尤其需要指出的是，除了上面提到的设备，处理器81可操作i鹏 接其它设备，比如，车舰CU、冷却系统压縮机、以及由方块84、 85、 86示出 的其它各种设备，这与本发明所附权利要求所定义的保护范围不相冲突。同样， 系统的工作结构可以与图IO所示优选具体实施方式
完全不同，这并没有把所得 发明从所附权禾腰求的保护范围内排除出去。图11包括本发明主题显示器10的三个可能配置的细节图，指出了系统运 行的可能性。每个图示出左边符号100指示吹进糊内部空气的纟鹏，或热(H)或冷(C)。注意 到没有空气温度的指示，因为没有传感器确保获得^M温度值。中间符号101再现了车辆乘客车厢，其中箭头示出了空气被吹入的位置。右边的符号102示出了电风扇的转速，比较小的符号103、 104、 105分别指示冷却装置压縮机3、后窗除雾器的 驱动和气候控制系统在"除雾'模式下的短于。显而易见，显示器10可以具有其它任何外观和配置，还可以具有其它任 何功能，这并没有手E^得发明从所附权禾腰求的保护范围内排除出去。集成式车辆系统指令组合也是一种新的精巧的发明，其指挥 和其它设 备用的气候控制系统以及附加功能，例如音乐和娱乐系统、卫星导航系统，提 供耗量、自动化及平均速度等信息的车载计算机。因此，与其它元件一起，该组合包括一个如此处戶;M的界面设备，这就足够了。类推知，汽车用非自动化手动气候控制系统200为本发明的一个目的，包 括至少一个界面设备，用于控制在本文中所述并限定的气候控制系统1。必须要强调的是，界面设备1和作为一个整体的集成式组合及气候控制系 统，两者都既可以作为原始制造设备装配在汽车上，也可以供应市场作为成套 件装配在二手车上，该二手车没有装酉己有该产品或其它相应的已有竞争方的相 关升级品。最后， 一种，包括至少一个用于J空制气候控制系统界面设备，、至少一个 集成式车辆系统指令组合以及至少一个如本文所描述并限定的手动气候控制系 统的汽车也是一种新的、精巧的发明。由此，必须理解，本发明所附权利要求内容中所3拉限定的范围，包括任 何可能的变型，也包含可能的等同变换。
权利要求
1、用于控制汽车用气候控制系统的界面设备，包括至少一个第一环境空气加热装置(2)，和/或至少一个第二环境空气冷却装置(3)，和/或至少一个第三装置(4)，用于控制被加热和/或冷却的环境空气或非加热冷却的环境空气的流动；所述设备(1)具有至少一个用于驱动加热装置(2)的第一指令(5)，和/或至少一个用于驱动冷却装置(3)的第二指令(6)，和/或至少一个用于驱动环境空气流动控制装置(4)的第三指令(7)，第一和/或第二和/或第三驱动指令(5、6、7)仅仅通过用户的直接控制改变各第一、第二、第三装置(2、3、4)的工作状态；所述设备(1)的特征在于包括至少一个印刷电路板或其等同物(8)，其具有能够把上述第一和/或第二和/或第三指令(5、6、7)的运动转化为电信息的装置(9)，所述电信息可显示在数字显示器(10)上。
2、 根据权利要求1所述的设备，其特征在于所述第一和/，二和/， 三指令(5、 6、 7)机械式操作，以改变各第一、第二和第三装置(2、 3、 4) 的工作状态。
3、 根据权利要求1或2戶脱的设备，其特征在于上述第一和/麟二和/ 或第三指令(5、 6、 7)为手动力机械式。
4、 根据权利要求1、 2或3戶，的设备，其特征在于戶，，(9)为 与所述印刷电路板(8)连接的电位计，所述装置(9)可把第一和/或第二和/ 或第三指令(5、 6、 7)的运动转化为可在数字显示器(10)上显示的电信息。
5、 根据权利要求4所述的设备，其特征在于所述数字显示器(10)与 所述印刷电路板(8)相连，它们的可视化借助于至少一个与电路板(8)连接 的光源(11)来实现，例如白炽灯孤ED。
6、 根据权利要求l、 2、 3或4所述的设备，其特征在于第一和/或第二 和/或第三指令(5、 6、 7)禾,钢丝绳的运动机械式操作各第一、第二和第H^ 置(2、 3、 4)。
7、 根据权利要求l、 2、 3或4戶皿的设备，其特征在于所述第一和/或 第二和/，三指令(5、 6、 7)通过，电信号机械式操作各第一、第二和第三 装置(2、 3、 4)。
8、 根据权禾頓求l、 2、 3或4戶舰的设备，其特征在于戶腿第一和/或 第二和/職三指令(5、 6、 7)禾拥低压力链路(真空)的气动控制机械式操作 各第一、第二和第H^置(2、 3、 4)。
9、 集成式车辆系统指令组合，用于指挥汽车气候控制系统，包括至少 一个第一环境空气加热装置(2)，和/或至少一个第二环境空气冷却装置(3)， 和/或至少一个第三装置(4)，用于控制被加热和/或冷却的环境空气或非加热 冷却的环境空气的流动，及其它车辆系统，例如音乐或娱乐系统、车载计算机、导航系统、及其它，该组合的特征在于包括至少一个用于控制气候控制系统 的界面设备(1)，该设备具有(i) 至少一个用于驱动加热装置(2)的第一指令(5)，和/或至少一个用 于驱动冷却装置(3)的第二指令(6)，和/或至少一个用于驱动环境空气流动 控制装置(4)的第三指令(7)，及(ii) 至少一个印刷电路板或其等同物(8)，戶腿第一和/或第二和/，三驱动指令(5、 6、 7)仅仅通过用户的直擞空 制改变各第一、第二第三装置(2、 3、 4)的工作状态；以及戶舰印刷电路板 (8)具有能够把上述第一和/麟二和/或第三指令(5、 6、 7)的运动转化为电 信息的装置(9)，所述电信息可显示在数字显示器(10)上。
10、 根据权利要求9所述的组合，其特征在于所述设备(1)的第一和/ 或第二和/或第三指令(5、 6、 7)机械式操作，以改变各第一、第二和第三装置 (2、 3、 4)的工作状态。
11、 根据权利要求9或10所述的组合，其特征在于所述设备(1)的上 述第一禾口/，二禾口/，三指令(5、 6、 7)为手动力机械式。
12、 根据权利要求9、 10或11所述的组合，其特征在于所述装置(9) 为与戶腿印刷电路板(8)连接的电位计，戶腿装置(9)可把第一和/或第二和/ 或第三指令(5、 6、 7)的运动转化为可显示在数字显示器(10)上的电信息。
13、 根据权利要求12戶;M的组合，其特征在于戶，设备(1)的数字显 示器(10)与戶腿印刷电路板(8)相连，并且它们的可视化借助于至少一个与 电路板(8)连接的光源(11)来实现，例如白炽灯孤ED。
14、 根据权利要求9、 10、 11或12戶舰的组合，其特征在于戶脱第一和/麟二和域第三指令(5、 6、 7)利用钢丝绳的运动机械式操作各第一、第 二和第，置(2、 3、 4)。
15、 根据权利要求9、 10、 11或12戶;M的组合，其特征在于戶7M设备 (1)的第一和/或第二和/或第三指令(5、 6、 7)通过发送电信号机械式操作各 第一、第二和第，置(2、 3、 4)。
16、 根据权利要求9、 10、 11或12所述的组合，其特征在于所述设备 (1)的第一和/或第二和/或第三指令(5、 6、 7)禾U用低压力链路(真空)的气 动控制机械式操作各第一、第二和第三驢(2、 3、 4)。
17、 汽车用手动气候控制系统，具有至少一个第一环境空气加热装置(2)， 禾口减至少一个第二环境空气7转卩装置(3)，禾口/或至少一个第，置(4)，用 于控制被加热和/或冷却的环境空气或非加热冷却的环境空气的流动，其特征在 于所述控制系统包括至少一个用于控制气候控制系统的界面设备(1)，所述 设备具有(i) 至少一个用于驱动加热装置(2)的第一指令(5),和/或至少一个用 于驱动冷却装置(3)的第二指令(6)，禾P/或至少一个用于驱动环境空气流动 控制装置(4)的第三指令(7)，及(ii) 至少一个印刷电路板或其等同物(8)，戶;M第一和/，二和/或第三驱动指令(5、 6、 7)仅仅通过用户的直m空制改变各第一、第二第三装置(2、 3、 4)的工作状态；和所述印刷电路板(8) 具有能够把所述第一和/或第二和/或第三指令(5、 6、 7)的运动转化为电信息 的装置(9)，所述电信息可显示在一数字显示器(10)上。
18、 根据权禾腰求17戶腿的系统，其特征在于戶欣设备(1)的上述第 一和/或第二和/或第三指令(5、 6、 7)机械式操作，以改变各第一、第二和第 三装置(2、 3、 4)的工作状态。
19、 根据权利要求17或18所述的系统，其特征在于所述设备(1)的 第一和/麟二和/職三指令(5、 6、 7)为手动力机械式。
20、 根据权利要求17、 18或19所述的系统，其f寺征在于，把第一和 /或第二和/或第三指令(5、 6、 7)的手动/机械运动转化为在数字显示器(10) 上可视的电信息的装置(9)，为与所述印刷电路板(8)连接的电位计。
21、 根据权利要求20戶脱的系统，其特征在于戶腿设备(1)的戶服数 字显示器(10)与戶腿印刷电路板(8)相连，并且其可视化借助于至少一个与电路板(8)连接的光源(11)来实现，例如白炽灯亂ED。
22、 根据权利要求17、 18、 19或20所述的系统，其特征在于所述第一 和/麟二和/或第三指令(5、 6、 7)禾拥钢丝绳的运动机械式操作各第一、第 二和第；置(2、 3、 4)。
23、 根据权禾腰求17、 18、 19或20戶舰的系统，其特征在于戶脱设备 (1)的所述第一和/麟二和/職三指令(5、 6、 7)通过发送电信号机械式操 作各第一、第二和第三装置(2、 3、 4)。
24、 根据权利要求17、 18、 19或20戶脱的系统，其特征在于戶腿设备 (1)的所述第一和/或第二禾卩/或第三指令(5、 6、 7)利用低压力链路(真空) 的气动控制机械操作各第一、第二和第，置(2、 3、 4)。
25、 汽车用手动气候控制系统，具有至少一个第一环境空气加热装置(2)， 禾口/或至少一个第二环境空气^4卩装置(3)，禾口/或至少一个第H^置(4)，用 于控制被加热和/或7賴啲环境空气或非加热冷去啲环境空气的流动，其特征在 于BW控制系统包括至少一个如权利要求9至16所定义的集成式车辆系统指 令组合。
26、 一种汽车，其特征在于BW汽车包括至少一个如权利要求1至8所 定义的控制气候控制系统的界面设备。
27、 一种汽车，其特征在于所述汽车包括至少一个如权利要求9至16 所定义的集成式车辆系统指令组合。
28、 一种汽车，其特征在于所述汽车包括至少一个如权利要求17至25 所定义的手动气候控制系统。
全文摘要
一种用于控制汽车用气候控制系统的界面设备及相关的指令组合及设备。该界面设备具有至少一个驱动加热装置(2)的第一指令(5)，和/或至少一个驱动冷却装置(3)的第二指令(6)，和/或至少一个驱动环境空气流动控制装置(4)的第三指令(7)，该第一和/或第二和/或第三驱动指令(5、6、7)仅仅通过用户的直接控制改变各第一、第二、第三装置(2、3、4)的工作状态；该设备还包括至少一个印刷电路板或其等同物(8)，其具有能够把上述第一和/或第二和/或第三指令(5、6、7)的运动转化电信息的装置(9)，该电信息可显示在数字显示器(10)上。本发明具有较低的制造成本，为用户提供更大的交互作用和简便的操作性。
文档编号B60R16/037GK101329559SQ20071030668
公开日2008年12月24日 申请日期2007年11月26日 优先权日2006年11月24日
发明者A·D·阿莱富斯, A·马力农, F·巴斯托斯 申请人:西门子威迪欧汽车有限公司