专利名称：轮胎钢圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎钢圈，尤其是一种轮幅不易断裂变形的轮胎钢圈。
背景技术：
目前国内使用的农用机动车的轮胎钢圈如圓1所示，包括轮團1以及焊接
在轮圈1上的由钢板沖压而成的轮幅2,轮幅2上设有螺丝孔4以及弓形的通
风孔3。
这种轮胎钢圏在车辆行驶过程中螺丝孔4与通风孔3指向轮胎钢圈轴心的 受力方向(如图l所示)位于同一条直线上，容易造成轮幅2断裂变形；另 外由于轮幅2是由钢板沖压而成，轮幅2各个部位的厚度一样，而在车辆行 驶过程中轮幅2的中心部位7所受的压力大于轮幅2的焊接端6所受的压力， 所以轮幅2的中心部位7也容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种轮幅不易断裂变形 的轮胎钢圈。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种轮胎钢團，包括轮圈和轮幅， 所述轮幅通过所述轮幅的焊接端与所述轮圈焊接，所述轮幅的外边缘与所述 轮圈的内边缘形成等距离均勻分布的圆弧形的通风孔，所迷焊接端的支撑点 中心线上设置有等距离分布的螺丝孔。
采用上述结构的本使用新型，在车辆行驶过程中螺丝孔与通风孔指向轮 胎钢圈轴心的受力方向不在同一条直线上而是成一定的角度，这样能够使轮
幅2不易断裂变形。
下面通过附图和具体实施方式
，对本实用新型的技术方案做进一步的详
细描述。
图1为现有轮胎钢圏的正视图2为本实用新型轮胎钢圈实施例一的正视图3为本实用新型轮胎钢圏实施例二的正视图。
附图标记说明1.轮圈，2.轮幅，3.通风孔，4.螺丝孔，5.支撑点 中心线，6.焊4妾端，7.轮幅的中心部位。
具体实施方式
图2是本实用新型轮胎钢圈具体实施例一的正视图，如图2所示，包括 轮圏1、轮幅2,轮幅2通过轮幅2上的5个焊接端6与轮围1焊接，每个焊 接端6的支撑点中心线与相邻的支撑点中心线的夹角为72度，轮幅2的外边 缘与所述轮圈1的内边缘形成5个等距离均匀分布的圆弧形的通风孔3，焊接 端6的支撑点中心线5上设置有5个等距离分布的螺丝孔4。
本实施例的轮胎钢圈，在车辆行驶过程中螺丝孔与通风孔指向轮胎钢圈 轴心的受力方向不在同一条直线上而是成一定的角度，如图2所示，这样能 够使轮幅2不易断裂变形；而且圓弧形的通风孔3的面积比较大，而轮幅2 本身的面积比较小，在使用同样的原材料的情况下可以增加轮幅2厚度从而 保证轮胎钢圈坚固耐用。
图3是本实用新型轮胎钢圈具体实施例二的正视图，该实施例在实施例 一的基础上，轮幅2不是通过钢板沖压而成，而是通过铸造而成，铸造过程 中使轮幅2的中心部位7的厚度大于轮幅2的焊接端6的厚度。
本实施例除具有实施例一的优点外，由于车辆行:驶过程中轮幅的中心部 位7所受的压力大于轮幅的焊接端6所受的压力，本实施例通过铸造的方法 加强轮幅的中心部位的厚度，从而有效地防止轮幅的中心部位的断裂变形。
最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非 对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域 的普通技术人员应当理解依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改 或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型扶术方案的精神， 其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
权利要求1、一种轮胎钢圈，包括轮圈(1)和轮幅(2)，其特征在于，所述轮幅(2)通过所述轮幅(2)的焊接端(6)与所述轮圈(1)焊接，所述轮幅(2)的外边缘与所述轮圈(1)的内边缘形成等距离均匀分布的圆弧形的通风孔(3)，所述焊接端(6)的支撑点中心线(5)上设置有等距离分布的螺丝孔(4)。
2、 根据权利要求1所述的轮胎钢圈，其特征在于所述轮幅(2)通过铸 造而成。
3、 根据权利要求1所述的轮胎钢圈，其特征在于所述轮幅(2)的中心 部位(7 )的厚度大于所述焊接端(6 )的厚度。
专利摘要本实用新型涉及一种轮胎钢圈，包括轮圈和轮幅，所述轮幅通过所述轮幅的焊接端与所述轮圈焊接，所述轮幅的外边缘与所述轮圈的内边缘形成等距离均匀分布的圆弧形的通风孔，所述焊接端的支撑点中心线上设置有等距离分布的螺丝孔，采用上述结构的本实用新型，在车辆行驶过程中螺丝孔与通风孔指向轮胎钢圈轴心的受力方向不在同一条直线上，而是成一定的角度，这样能够使轮幅不易断裂变形，而且与现有的轮胎钢圈相比，圆弧形的通风孔的面积比较大，相应地轮幅本身的面积比较小，在使用相同的原材料情况下可以增加轮幅厚度从而保证轮胎钢圈坚固耐用。
文档编号B60B3/08GK201002476SQ20072008937
公开日2008年1月9日 申请日期2007年2月2日 优先权日2007年2月2日
发明者韩培杰 申请人:韩培杰