专利名称：一种车用警示装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用警示装置。
背景技术：
请参阅图l所示，系会习用之车辆警示灯示意图，由于一般汽车
车尾的警示灯70或后窗加装的警示灯70 〈第三剎车灯〉，均仅有红光之 警示效果、后方来车并无法很明确地辨识前方车辆的驾驶状况，例如踩放 油门的程度或踩放剎车的程度
在另一方面，由于目前高亮度发光二极管的开发成功，使高亮度发 光二极管具有反应速度快、可靠度高、寿命长等优点，并具有可以增加行
车的安全性及降低汽车维修成本等好处，故将高亮度发光二极管应用作为
汽车之光源，便是各界积极努力的目标.
目前在车尾灯组及方向灯光源已可见到高亮度发光二极管的应用， 使用高亮度发光二极管作为车尾灯光源，除了前述安全性及寿命长的优点 外，由于发光二极管体积较小、发热量小，将可大幅縮小尾灯组所占体积， 对于增加后行李箱空间有极大的帮助。
因此本创作即利用发光二极管的良好特性，来作为车辆警示灯之光
源，并研究改进车辆警示灯的警示方式，以期望能提供更好的警示效果。 发明内容
本创作目的系提供一种车用警示装置，以解决习知的车辆尾灯警示 性不足的问题。
本创作目的可通过以下技术方案实现， 一种车用警示装置，连接于一 车辆之油门系统、剎车系统以及控制系统，该车用警示装置包括；
一本体。.一壳体，组立于该本体上，且该本体与壳体间，形成有容 置空间。 一第一光源，系红色光源，其设置于该本体上，并位于该容置空 间内，与车辆之剎车系统连接。 一第二光源，系为黄色光源，其设置于该 本体内，并位于该容置空间内与车辆之控制系统连接。 一第三光源，系为 绿色光源，其设置于该本体内，并位于该容置空间内与该车辆之油门系统 连接。
所述的一种车用警示装置，其中所述第一光源为复数个第一光源， 系包含邻接之第一、第二及第三发光组，其设置于该本体上，且以纵向或 横向连续配置位于该容置空间内。 一第二光源，系设置于该本体内，并位 于该容置空间。第三光源为复数个第三光源，系设置于该本体内，并位于 该容置空间内。
所述之一种车用警示装置，其中所述该第一发光组、第二发光组以及 该第三发光组系为一同心圆方式配置。
所述之一种车用警示装置，其中所述该第一发光组、第二发光组以及 该第三发光组系分别包括有复数个红色发光二极管。
所述之一种车用警示装置，其中所述该些第三光源包括 一第四发光 组，系包含一个或一个以上之绿色发光二极管。 一第五发光组系包含 个或一个以上之绿色发光二极管邻接于该第四发光组，与该第四发光组及 第六发光组成横向或纵向之配置。 一第六发光组系包含一个或一个以卜. 之绿色发光二极管邻接于该第五发光组，与该第四发光组及第五发光组成 横向或纵向之配置。
所述之一种车用蒈示装置，其中所述该第四发光组、第五发光组以及 该第六发光组系为一同心圆方式配置。
所述之所述之一种车用警示装置，其中所述该第二光源包括一黄色发 光二极管。
所述之所述之一种车用警示装置，其中所述该第二光源包括复数个黄 色发光二极管。
本创作的优点在于，所提供之车用警示装置，包括有本体，其设置于 汽车车体上的尾部，设置有红色光源、黄色光源以及绿色光源，其中红色 光源系经由电路连结至车辆之剎车系统，绿色光源则经由电路连结至车辆 之油门系统，而黄色光源则直接于控制系统连结。当车辆之剎车系统作动 时，红色光源会亮起，当车辆之油门系统作动时，绿色光源会亮起，而在
剎车系统及油门系统均未作动时，则黄色光源亮起，藉此经由不同颜色的 光源，可用于表示车辆的实时状态，让后方的车辆了解前车的行驶状况。
图l系习用之车辆警灯示意图2系本创作第一实施利用于车尾部之立体示意图； 图3系本创作第一实施例之后视图4系本创作第一实施例中光源以单颗发光二极管构成状态示意图； 图5系本创作第一实施例中光源以多颗发光二极管构成状态示意图； 图6A系本创作第二实施例中发光二极管构成状态示意图； 图6B系本创作第二实施例中另一发光二极管构成状态图； 图7系本创作用于车辆尾灯之第三实施例示意图8系本创作第三实施例中光源以多颗发光二极管构成状态示意图； 图9系本创作第一实施利用于后车窗之立体示意图； 图10系本创作第一实施利用于车尾车牌处之立体示意图。 附图主要组件符号说明本体IO 、黄色光源50、壳体20、黄色发光
二极管51、容置空间30 、绿色光源60、红色光源40、绿色发光二 极管61、红色发光二极管41、第四发光组62、第一发光组42、第五发 光组63、第二发光组43、第六发光组64、第三发光组44、警示灯70。
具体实施方式
为了能使本创作的特征更为清楚，以下将揭露本创作各种实施例， 例如各种特征的实施方式，而所描述的特定组件与安排仅为简化本案说 明，然其并非用以限定本创作。另外，本案可能会于各种实施例中重复使 用参考标号与文字，重复的目的在于简化与清楚说明，并非用以指定各种 实施例及/或所述架构之间的关系
请参照图1及图9系绘示依照本创作较佳之两种应用于汽车车体上之 立体示意图，如图所示，图2之实施例系运用于车尾处，而图9之实施例 系运用于车后窗处，以下则举运用于车尾之实施例为例来说明整体结构， 再请参照图2及图3，本实施例包括有本体IO,其设置于汽车尾端，于 本体10上再组立有机壳20，且本体10与壳体20间更形成有个容置空 间30,并在容置空间30内之本体10上，再设置有第一光源、第二光源以 及第三光源，其中第一光源例如为红色光源40、第二光源例如为黄色光 源50以及第三光源例如为绿色光源60，为方便说明下便以红色光源40、 黄色光源50以及绿色光源60为例，在本图示中红色光源40、黄色光源 50以及绿色光源60系为水平方式排列，且红色光源40位于车身之最外侧， 绿色光源60则位于车身之最内侧，黄色光源50位于红色光源40及绿色 光源60之间，惟此种排列方式，可依设计需求而变化，在此仅为表现一 较佳的实施方式而已。
在本实施例中，藉由各色光源系可分别表示车辆的不同状态，例如红
色光源40系经由电路连结至车辆之剎车系统，并用于表示车辆之剎车状
态绿色光源60则经由电路连接至车辆之油门系统，并用于表示车辆之 油门驱动状态而黄色光源50则直接于控制系统连结，用于表示车辆之
停止状态〈由于连结手段为一般电性连结方式，为熟如此项技术者必定了 解之技术手段，故于此不再图示及说明〉。
更清楚地说，当车辆剎车系统作动时，红色光源40会亮起，当车辆之 油门系统作动时，绿色光源60会亮起，而在剎车系统及油门系统均未作 动时，则黄色光源50亮起，藉此经由不同颜色的光源，可用于表示车辆 的实时状态，让后方的车辆能够知道前车的行驶状况，在遇到突发状况时 便能即早反应
而各色光源亦有多种的构成方式，例如在图4中，红色光源40、黄色光 源50以及绿色光源60均使用单颗的发光二极管所构成，其中红色光源40系 使用一颗红色发光二极管41，黄色光源50系使用一颗黄色发光二极管51，绿 色光源60系使用一颗绿色发光二极管61。例如在图5中，红色光源40、黄色 光源50以及绿色光源60则使用多颗的发光二极管所构成，其中红色光源40 系使用复数颗红色发光二极管41，黄色光源50系使用复数颗黄色发光—极管 51，绿色光源60系使用复数颗绿色发光二极管61。
除上述之外，本创作亦可利用多个各色光源的方式，来更详细地表不 车辆的状态，为更清楚说明，本创作提供第二实施例来加以说明，请参阅
图6A所示，于此一实施例中系包括有复数个红色光源40、复数个绿色 光源60以及单个黄色光源50，在图示可见，红色光源40系以三格纵向连 续配置之第一发光组42、第二发光组43与第三发光组44所构成，绿色光 源60则以三个纵向连续配置之第四发光组62、第五发光组63与第六发光 组64所构成。藉由此一设计，可使本实施例具有渐进式的警示效果，例 如当红色光源40仅单一个亮起时，例如第一发光组42亮起时，表示剎车 系统仅处于初期之作动状态〈仅小力的采剎车〉，当第一发光组42、第二 发光组43与第三发光组44全部亮起来时，即表示剎车系统为全力作动的 状态〈表示紧急剎车或大力踩剎车〉如此一来，位于后方的车辆由红色光 源40的亮灭状态，可更清楚知道前车的动态为何，以提早反应。复数个 绿色光源60的作用型态与红色光源40相同，其不同处仅在于绿色光源 60系用于表示油门系统的状态，另外，由于黄色光源50系表示油门未作 动且剎车未作动的单一情况下，故黄色光源50无需使用渐进式的复数光 源设计，故本实施例中为节省成本，便以一个黄色光源50作为实施的态 样，此外，于第二实施例中之红色光源40 〈第一发光组42、第二发光组 43、第三发光组44〉、黄色光源50以及绿色光源60 〈第四发光组62、第 五发光五组63、第六发光组64〉与第一实施例相同，其系可由一个或多 个发光二极管组成在此不再赘述。
然而渐进式得复数光源设计，除上所述之纵向连续配置的实施方式
外，亦可以采横向连续配置，如图6B所示，而本创作于此在提供另依实 施例来加强说明，请参阅图7所示，系为本创作之第四实施例，其中上述 红色光源40之第一发光组42、第二发光组43、第三发光组44，及绿色光 源60之第四发光组62、第五发光组63、第六发光组64，其组成力'式亦n工 采用同心圆之方式构成，以红色光源40为例，当其亮最内圈之第一发光 组42时，其表示剎车系统仅处于初期之作动状态〈仅小力的踩剎车〉，当 内圈之第一发光组42至最外圈之第三光组44全部亮起时，即表示剎车系 统为全力作动的状态〈表示紧急剎车或大力踩剎车〉，依此种方式亦可显 示车辆的作动状态。同样的，请参阅图8所示，红色光源40之第一发光 组42、第二发光组43、第三发光组44系可一个或多个红色发光二极管41 组成。黄色光源50与绿色光源60之实施方式亦为相同，故在此不在赘述。 是以，本创作所提供之车用警示装置，其具有更好的警示效果，藉由 本创作之设计，可使后方车辆更容易了解前方车辆之行使状态，可及早反 应，减少事故的发生。
权利要求1、一种车用警示装置，连接于一车辆之油门系统、刹车系统以及控制系统，其特征在于该车用警示装置包括；一本体；一壳体，组立于该本体上，且该本体与壳体间，形成有一容置空间；一第一光源，系红色光源，其设置于该本体上，并位于该容置空间内，与车辆之刹车系统连接；一第二光源，系为黄色光源，其设置于该本体内，并位于该容置空间内与车辆之控制系统连接；一第三光源，系为绿色光源，其设置于该本体内，并位于该容置空间内与该车辆之油门系统连接。
2 、根据权利要求1所述的一种车用警示装置，其特征在于所述: 第一光源为复数个第一光源，系包含邻接之第一、第二及第三发光组，其设置于该本体上，且以纵向或横向连续配置位于该容置空间内；一第二光源，系设置于该本体内，并位于该容置空间； 第三光源为复数个第三光源，系设置于该本体内，并位于该容置 空间内。
3、 如权利要求2所述之一种车用警示装置，其特征在于所述该第一发光组、第二发光组以及该第三发光组系为一同心圆方式配置。
4、 如权利要求3所述之一种车用警示装置，其特征在于所述该第一 发光组、第二发光组以及该第三发光组系分别包括有复数个红色发光 二极管。
5、 如权利要求2所述之一种车用警示装置，其特征在于所述该些第 三光源包括-一第四发光组，系包含一个或一个以上之绿色发光二极管3 一第五发光组系包含一个或一个以上之绿色发光二极管邻接于该第 四发光组，与该第四发光组及第六发光组成横向或纵向之配置；以及 一第六发光组系包含一个或一个以上之绿色发光二极管邻接于该第 五发光组，与该第四发光组及第五发光组成横向或纵向之配置。
6、 如权利要求5所述之一种车用警示装置，其特征在于所述该第四 发光组、第五发光组以及该第六发光组系为一同心圆方式配置。
7、 如权利要求2所述之所述之一种车用警示装置，其特征在于所述 该第二光源包括一黄色发光二极管。
8、 如权利要求2所述之所述之一种车用警示装置，其特征在于所述 该第二光源包括复数个黄色发光二极管。
专利摘要一种车用警示装置，包括有本体，其设至于汽车车体上的尾部，于本体上再组立有壳体，且本体与壳体间更形成有一个容置空间，并在容置空间内之本体上，再设置有红色光源、黄色光源以及绿色光源，当车辆之刹车系统作动时，红色光源会亮起，当车辆之油门系统作动时，绿色光源会亮起，而在刹车系统及油门系统均未作动时，则黄灯光源亮起，藉此经由不同颜色的光源，可用于表示车辆的实时状态，让后方的车辆了解前车的行驶状况。
文档编号B60Q1/50GK201183468SQ200720172729
公开日2009年1月21日 申请日期2007年10月26日 优先权日2007年10月26日
发明者杨弘龙, 杨智钦 申请人:杨弘龙;杨智钦