专利名称：一种往复式踏板控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种集油门、刹车两种功能于一体的通过往复运动交替工作从 而达到控制油门、刹车系统启动力的控制装置。
背景技术：
当前，众所周知汽车的供油系统和刹车系统的控制装置是各自独立的，就操 纵而言是跳动式的，这种跳动式的操纵便产生选择性，有了选择性，就有失误率， 而失误率就是操纵事故的根源。
发明内容
本实用新型针对上述的跳动式操作所产生的选择性，失误率的缺陷，提镇一 种往复式装置，它不仅避免了选择性，还将失误率降为零。再加上它具有的双向 刹车控制功能，无论在任何情况下(机械故障除外)都能确保无误刹车，大大提 髙安全性。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是
本实用新型由机械和动力两部分组成
机械部分由壳体、推杆、套简和他们各自的附件套装而成(图2)。
壳体上设有四孔、槽道、销子、锁头孔、电器支架。四孔两两相对，分别与 入液管三通左右支管、出液管B、C连接，以便通油(气)之用(
图10);槽道 是拨动杆的滑动范围；销子有限制行程的作用；电器支架固定滑动变阻器(图2)。
推杆设有台，它两边装有弹簧，其弹力右为左的若干分之一，三个孔道与套 简的三个孔配合作为开关油液(气)管道之用，锁能固定本装置的非工作状态，
跑道与套简跑道重组后在设定的范围内滑动。
套筒上设有三个孔与推杆上的三孔道配合作为开关油液(气)管道用。还有
跑道、踏板、锁头孔以及拨动杆，拨动杆与R1、 R2连接。
壳体、推杆、套简之上的孔道，他们的轴线一律平行，且在同一平面内，套 简在推杆上滑动它们套装后又可在壳体内往复滑动，这两种滑动都是为了开通和 关闭与壳体相连的孔管道之用。
上述壳体、推杆、套简以及他们的附件和相连件按照(
图10)安装顺序安 装成型，即为本实用新型。
关于动力可采用液(气)压动力或电力。此两种动力，可备其一，舍其一， 也可同时具备，用时可以关其一，用其一。
当使用液(气)压力时，可将动力源与壳体上的进液(气)管A、出液管B、 C分别接通即可。
至于使用电力时，用电器R1、 R2是通过拨动杆与套简连接的。其电路由电 源、开关、线路、滑动变阻器R1、 R2组成。这里的R1、 R2是反方向安装的，即 它们的内側均为最大电阻端。滑动变阻器的滑动体在滑动杆上均可过位滑动U1 的外端除外)以便切断电路之用。
本实用新型有益效果是两种功能集于一体避免了操作的选择性，失误率为 零。双向刹车功能确保在任何情况下无误刹车，大大提高了安全性。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
本实用新型所有附图均为示意图。
图1是本实用新型的实体图。
图2是图I的剖视图。
图3是壳体、推杆、套简的孔、管道、孔在非工作和各种工作状态下的剖 视图。
1. 为非工作状态各孔的位置图。
2. 为开锁后各孔的位置图
3. 为油门全部启动后各孔的位置图。
4. 为油门关闭剎车启动后各孔的位置图。
5. 为紧急刹车各孔的位置图。 图4是壳体的剖视图。
图5是套简的剖视图。
图6是推杆的剖视图。
图7、 8、 9是壳体剖视图与三通、管B、 C的直视图的组合图。
图10是实体安装顺序图。 图中序号的含义
l.壳体，2.套简，3.推杆，4.弹簧，5.推杆台，6.弹簧，7.推杆、套简重合 孔，8.壳体孔，9.推杆孔，IO.套筒孔，ll.推杆孔，12.固定螺丝，13.壳体、 套简重合孔，14.固定螺丝，15.锁，16.壳耳，17.弹簧，18.拨动杆，19. 电器支架，20.滑动变阻器R1， 21.电磁铁，22.电磁铁，23.线路，24.电磁 铁，25.电磁铁，26.销子，27.推杆跑道，28.套简跑道，29.滑动变阻器R2， 30.拨动杆，31.壳体槽，32.踏板，33.锁的俯视图34.三通A管，35.三通 左支管，36.刹车管，37.油门管，38.三通右支管，39.三通，40.阀。
具体实施方式
当对成型装置的踏板(32)施以压力时，套简(2)便推动锁(15)使其开 启，三个都等于孔直径的S (图2)同时縮短，直到锁(15)启动完毕，S长度 变为零，推杆(3)在弹簧(4)的作用下使其与套筒(2)临时结合成一体，同 时套简上的三孔与推杆上的三个孔道重新组合后出现左、右两组重合孔(图3. 1 为非工作状态孔的位置图、图3.2为第一次重新组合后孔的位置图)，此时，-临 时结合体，可在壳体(l)内部设定的行程(27)[此行程为销子(26)所限定] 以内往复运动。当踏力减轻时，临时结合体便向右移动，同时带动新组合孔的右 组(图3.2)与壳体(图8)右孔重合使三通右支管(图9.38)与管道B相通， 油液(气)从此通过，传到油门启动器令油门启动，供油系统进行供油(图3. 3)。
当踏力加重时，临时结合体便会反向运动，这时油门管道则关闭，刹车管道 开通，启动刹车器，刹车系统工作。移去踏力后，临时的结合体在弹簧(4)的 作用下返回，被锁U5)锁住，恢复非工作状态。
上述当油门启动后，如遇突发事件惊慌失措，移去踏力时，套简(2)在弹 簧(6)的作用下仍可向右继续移动S距离，使油门关闭，同时打开刹车孔道， 令其进行紧急刹车(图3. 5)从而完成本设计的全部任务。
当使用电力时，仅仅是用机械部分的往复运动带动滑动变阻器Rl, R2交替工 作，取代液(气)压力工作。
权利要求1.一种往复式踏板控制装置，其特征是推杆和套筒套装后置于壳体内的装置。
2. 根据权利要求l所说的往复式踏板控制装置，其特征在于装置包括a. 壳体与其之上的壳耳、锁头孔、槽道、四孔和相连的三通、管B、 C、销 子以及电器支架；b. 推杆与其之上的'台、弹簧、锁、跑道、三孔道；c. 套简与其之上的三孔、跑道、锁头孔以及相连的踏板、拨动杆、滑动变 阻器R1、 R2、电磁铁及整个电路系统。
专利摘要一种往复式踏板控制装置，它有机械和动力两部分组成。机械部分有壳体、推杆和套筒三个主要部件以及他们各自的附件套装而成。推杆和套筒在壳体内往复运动，带动相关部件重新组合，交替工作，完成油门、刹车启动力的控制任务(在使用电力时，带动滑动变阻器R1，R2交替工作，同样也可完成设计任务)。
文档编号B60K26/02GK201179837SQ20072018207
公开日2009年1月14日 申请日期2007年12月22日 优先权日2007年12月22日
发明者马彦民 申请人:马彦民