用于车辆的控制踏板及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及用于车辆的控制踏板，诸如制动器踏板或离合器踏板，以及更具体地涉及包括具有管状结构的塑料材料踏板臂的踏板。根据另一个方面，本发明涉及用于制造如上所限定的用于车辆的控制踏板的方法。
【背景技术】
[0002]具有塑料材料踏板臂的车辆踏板的几种解决方案是已知的。
[0003]根据第一已知的解决方案，踏板臂通过模制来获得，并包括多个肋，所述肋具有增加踏板臂的转动惯量、从而增加其刚度的功能。该解决方案提供了成本低、易于制造和减轻重量的优点。另一方面，其需要肋的适当布置，在其中作用于踏板臂上的力具有不同施加方向的那些情况下，肋的适当布置并不总是可实现的、或至少并不总是可容易地实现的。
[0004]另一个已知的解决方案包括通过嵌件模制(insert moulding)将金属嵌件(通常为钢或铝制嵌件)添加到设有加强肋的塑料材料踏板臂，以进一步增加踏板的刚度。然而该解决方案受到高成本以及重量大的缺陷影响，高成本由于它需要用于模制金属嵌件的模具和用于将踏板的塑料部分嵌件模制到金属嵌件上的模具，而重量大是由于金属嵌件的存在。
[0005]根据第三个已知的解决方案，踏板臂的所需刚度通过将踏板臂制成管状体来获得。在这种情况下，通过从实心主体开始以及通过气体或水辅助的模制技术将材料从该主体内部去除而制成踏板臂。从而可获得在刚性和机械强度方面具有良好特性的踏板臂。然而该解决方案具有几个缺陷，特别是其仅适用于特定几何形状和外形的踏板，并且其涉及在确保均匀壁厚方面的困难，壁厚不均匀会导致增加踏板的总重量。
[0006]根据独立权利要求1前序部分所述的用于车辆的控制踏板从WO 2014/019793已知。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于提供一种改进的用于车辆的控制踏板，其相对于上述现有技术、特别是在强度、重量、安全性和可制造性方面得到改进。
[0008]根据本发明，这个和其它目的借助于如独立权利要求1中所提出的用于车辆的控制踏板以及借助于如独立权利要求7中所提出的用于制造用于车辆的控制踏板的方法而完全实现。
[0009]本发明的有利实施方式在从属权利要求中限定，其主题被视为以下说明的整体不可分割的部分。
[0010]简而言之，本发明基于提供用于车辆的控制踏板的构思，其中踏板臂通过结合具有开放横截面的两个臂部分来获得，并且其中所述臂部分中的一个形成踏板的整个脚垫，以及优选地还形成踏板的整个铰链衬套。因此根据本发明的用于车辆的控制踏板的制造方法提供成首先彼此独立地模制获得两个臂部分，其中一个臂部分形成踏板的整个脚垫，以及优选地还形成踏板的整个铰链衬套，然后将两个臂部分结合到彼此，优选地通过焊接结合到彼此。
[0011]该解决方案允许将由踏板臂的管状结构所赋予的高刚度和机械强度的优点与易于制造和高尺寸精度的优点相结合，特别是在壁厚度方面具有高尺寸精度，结果使得踏板的总重量得以最优化，上述优点由两个臂部分通过模制获得这一事实来获得。此外，由于所述两个臂部分的其中之一形成踏板的整个脚垫，甚至在两个臂部分之间的焊接接合出现故障而结果导致这些部分断开的情况下，也确保驾驶员操作踏板的可能性。
【附图说明】
[0012]本发明的进一步的特征和优点将从参照附图纯粹通过非限制性示例方式给出的以下详细描述明显地得出，其中:
[0013]图1是根据本发明优选实施例的用于车辆的控制踏板的透视图；
[0014]图2是适于图1所示的用于车辆的控制踏板的分解视图；以及
[0015]图3是通过与踏板的两个臂部分之间的接合表面垂直的平面剖切的示出图1所示踏板细节的透视图。
【具体实施方式】
[0016]参照附图，根据本发明实施例的用于车辆的控制踏板总体上以10指示，并基本上包括踏板臂12，附接到踏板臂12 —端(底端)的脚垫14和附接到踏板臂12相对端(顶端)的铰链衬套16，该铰链衬套允许将踏板10安装成围绕基本水平的旋转轴线X旋转。踏板10的上述组件，即踏板臂12、脚垫14和铰链衬套16都由塑料材料制成，以及更具体地由相同的塑料材料制成，诸如用高达50%玻璃纤维增强的聚丙烯或聚酰胺。
[0017]根据本发明的第一方面，踏板臂12具有管状结构，也就是说，其具有在臂基本整个纵向延伸长度上延伸的内腔，以便受益于由这种结构赋予的重量降低以及高刚度和机械强度的优点。更具体地，根据本发明通过将分别以18和20指示的两个独立的臂部分结合、优选通过焊接结合来得到踏板臂12的管状结构。根据附图中所示的实施例，臂部分18具有大致C形的横截面，其优选取向成在侧向上即在旋转轴线X的方向上开放。根据附图中所示的实施例，臂部分20是大致板状的元件，其优选在垂直于旋转轴线X的平面内、即在垂直平面内延伸，并用作封闭臂部分18开放侧的封盖。备选地，两个臂部分18和20都可具有大致C形的横截面。具有大致C形横截面的一个或两个臂部分可设有加强肋(未示出)。脚垫14完全由所述两个臂部分18和20其中之一即由臂部分18形成，优选形成为单件。在所提出的实施例中，铰链衬套16也完全由所述两个臂部分18和20的其中之一、具体由臂部分18、即由形成脚垫14的相同臂部分形成，优选形成为单件。
[0018]借助于其开放的横截面，两个臂部分18和20可通过模制制造，这允许获得高的尺寸精度，特别是在这些部分的厚度方面。从而有可能在设计阶段最优化这两个臂部分18和20的厚度从而最优化其重量。
[0019]根据本发明的用于制造用于车辆的控制踏板的方法大致提供以下步骤:
[0020]a)彼此独立地制造两个臂部分18和20，优选通过模制制造，其中两个臂部分的其中之一形成整个脚垫14，以及优选地还形成整个铰链衬套16 ;以及
[0021]b)将如此获得的两个臂部分18和20结合，优选通过焊接结合，以便形成具有管状构造的踏板臂12。
[0022]如从上面的描述将清楚得出的那样，根据本发明的控制踏板将管状结构的高刚度和机械强度的优点与通过模制技术赋予的踏板臂的高尺寸精度以及导致的厚度最优化可能性以及由此获得的重量最优化可能性的优点相结合。此外，根据本发明的控制踏板由于其通过简单的模制和焊接步骤获得而易于制造。从而获得既结实、重量又轻且不昂贵的控制踏板。
[0023]当然，在本发明原理保持不变的情况下，实施例和构造细节可相对于纯粹通过非限制性示例的方式所描述和所示出的那些进行显著变型，而不因此脱离如在所附的权利要求中所限定的保护范围。
【主权项】
1.用于车辆的控制踏板(10)，其包括踏板臂(12)，布置于踏板臂(12)—端处的脚垫(14)，和布置于踏板臂(12)相对端处并限定出踏板臂(12)的旋转轴线(X)的铰链衬套(16)，其中踏板臂(12)、脚垫(14)和铰链衬套(16)由塑料材料制成，其中踏板臂(12)具有为封闭横截面的管状结构并包括具有开放横截面的第一臂部分(18)和具有开放横截面的第二臂部分(20)，所述第一臂部分(18)和第二臂部分(20)彼此结合以便限定出所述踏板臂(12)的封闭横截面； 其特征在于，所述脚垫(14)完全由所述第一臂部分(18)形成。2.根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述铰链衬套(16)也完全由第一臂部分(18)形成。3.根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述第一臂部分和第二臂部分(18，20)通过焊接接合而接合到彼此。4.根据权利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述第一臂部分(18)具有C形横截面，并且其中所述第二臂部分(20)制成为板状元件，用作封闭第一臂部分(18)开放侧的封至ΠΠ O5.根据权利要求4所述的控制踏板，其特征在于，所述第二臂部分(20)在与踏板臂(12)的旋转轴线(X)垂直的平面内延伸。6.根据权利要求4所述的控制踏板，其特征在于，所述第一臂部分(18)设有加强肋。7.根据权利要求5所述的控制踏板，其特征在于，所述第一臂部分(18)设有加强肋。8.用于制造根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的控制踏板(10)的方法，包括以下步骤: -通过模制过程制造第一臂部分和第二臂部分(18，20);以及 -将如此获得的第一臂部分和第二臂部分(18，20)结合到彼此。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，将第一臂部分和第二臂部分(18，20)结合到彼此的步骤通过焊接进行。
【专利摘要】用于车辆的控制踏板及其制造方法，踏板(10)包括具有管状结构的塑料材料踏板臂(12)，其包括具有开放横截面的第一臂部分(18)和具有开放横截面的第二臂部分(20)，上述臂部分(18，20)通过模制彼此独立地制造并通过焊接接合结合到彼此，以便限定出所述踏板臂(12)的封闭横截面。踏板(10)还包括完全由第一臂部分(18)形成的脚垫(14)。
【IPC分类】B60T7/06, B60K23/02, B60K26/02
【公开号】CN104960420
【申请号】CN201510121601
【发明人】A·M·卡鲁索, R·A·卡瓦利亚
【申请人】塑料元件与组件汽车股份公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年3月19日
【公告号】EP2921927A2