用于车辆的踏板装置制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的踏板装置，可包括：衬垫；可设置在衬垫下方的支架，其中支架可分别在衬垫和踏板臂的各自相对端与衬垫和踏板臂连接；可设置在支架中的连接部，其中连接部可分别与衬垫的下部和支架的中部连接，使得支架可在其纵向方向上移动；以及铰链调节部，可设置在连接部的上方，使得当连接部在其纵向方向上移动时可调节衬垫的角度。
【专利说明】用于车辆的踏板装置
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及用于车辆的踏板装置，且更特别地涉及一种包括角度可调节衬垫的用于车辆的踏板装置。
【背景技术】
[0002]通常，如果车辆是手动变速器车辆，则其具有包括加速踏板、制动踏板和离合器踏板的踏板装置。在常规车辆中，虽然取决于车辆种类或驾驶者身体特性，适于驾驶者的衬垫角对于各驾驶者不同，但是当前车辆具有固定的衬垫角，使得无法调节衬垫角以适应驾驶者的身体。
[0003]现有技术公开了一种加速踏板致动装置，包括一端连接有踏板垫的踏板臂，连接于踏板臂的另一端且在规定区域具有磁体部的旋转臂，以及直线电机，其在一端具有旋转辊和支持旋转辊的旋转辊轴，且配置成对驾驶者提供踏板下压力。当直线电机处于被动模式或主动模式时，其与旋转臂的一定区域接触。因为直线电机直接提供与旋转臂的一定区域接触的踏板下压力，所以加速踏板致动装置可无误地达到目标踏板下压力。
[0004]然而，由于直线电机仅为了简单地提供踏板下压力而装入装置中，因此结构变得复杂且成本增加，并且无法调节踏板来适应车辆的种类或驾驶者的身体特性，因而在驾驶者驾驶车辆时对其造成不便。
[0005]在本【背景技术】部分中公开的信息仅用于增强对本发明一般背景的理解，且不应理解为是对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
【发明内容】
[0006]本发明的不同方面涉及提供一种可调节以适合驾驶者的身体特性或嗜好的用于车辆的踏板装置。
[0007]在本发明的一个方面，用于车辆的踏板装置可包括:衬垫；设置在衬垫下方的支架，其中支架分别在衬垫和踏板臂的各自相对端与衬垫和踏板臂连接；设置在支架中的连接部，其中连接部分别与衬垫的下部和支架的中部连接，使得支架能够在其纵向方向上移动；以及铰链调节部，设置在连接部的上方，使得当连接部在其纵向方向上移动时调节衬垫的角度。
[0008]连接部设置在支架中，使得当连接部移动时调节支架和衬垫的角度。
[0009]连接部由具有预定厚度的圆板形成，其中板件由柔性材料制成，且以一定角度向下弯曲。
[0010]连接部可包括多个凹部，每个凹部平行地横向延伸，且在连接部的纵向方向上以规则间隔布置。
[0011]凹部在连接部的上、下表面形成配对结构，使得在相反表面上朝向彼此布置配对凹部的连接部的区域形成狭窄的可弯曲部分，连接部在该可弯曲部分向下弯曲。
[0012]铰链调节部可包括:管状壳体，和在壳体的纵向方向上沿壳体向下延伸的上齿部，其中连接部可在其一侧包括从连接部的上表面向上延伸的下齿部，其中在铰链调节部的上齿部与连接部的下齿部连接和分离的同时，连接部能够在车辆的纵向方向上移动，以便调节衬垫角。
[0013]下齿部在连接部上在连接部的横向方向上形成预定长度。
[0014]铰链调节部还可包括:设置在铰链调节部的壳体内同时在其纵向方向上穿过壳体的中心轴，盘绕中心轴的弹性部件，可旋转地连接于中心轴的调节手柄，以及将中心轴与壳体连接的固定销。
[0015]壳体可包括在其横向方向上切割的开口部，其中上齿部可具有在壳体与中心轴之间的管状体，其中在管状体的外表面的一部分上，在上齿部的横向方向上以突出的方式形成齿，且在开口部内形成贯通口，并且其中贯通口的尺寸小于开口部的尺寸。
[0016]弹性部件在其相反的两端固定于贯通口的相对的两壁，使得即使在操纵调节手柄之后，上齿部和下齿部也被弹性支撑。
[0017]调节手柄以暴露在外的方式在外部安装于支架。
[0018]连接部配置成使得当旋转调节手柄使得上齿部和下齿部在向前或向后移动后彼此啮合时，连接部关于上齿部和下齿部的啮合部分向前或向后移动，以便调节衬垫的角度。
[0019]上齿部和下齿部可分别具有各自形成直角三角形形状的齿，该直角三角形具有斜边和垂直边，使得上齿部和下齿部的斜边相应地彼此啮合。
[0020]在根据本发明的用于车辆的踏板装置中，使用可调节衬垫角以适合驾驶者的身体或嗜好的单一种类的踏板，从而满足消费者的需求，并且由于工作过程的统一而进一步提高工作效率。
[0021]此外，如果需要，衬垫角可由驾驶者个人调节，如果驾驶者不能调节衬垫角，则可在服务中心进行调节，或者另外地，当制造踏板装置时，将衬垫角预先设定为各种车辆的设计标准，从而满足不同层次顾客的需求，且因此提供改善产品的品牌形象的效果。
[0022]因而，本发明的踏板装置允许在工厂组装的踏板的衬垫角具有相同的规定衬垫角，允许调节衬垫角以适合驾驶者的身体或嗜好和驾驶环境，使得根据驾驶者的嗜好或者即使当许多驾驶者单独驾驶单个车辆时，也可容易地调节衬垫角以适合驾驶者。该配置使得踏板装置能够适应座位记忆系统等，从而为每位驾驶者提供定制的环境且因而提供便利性和舒适性。
[0023]此外，相同的踏板可安装到不同种类的车辆中，从而实现部件共享并因而节省成本。
[0024]本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从文中结合的附图和以下【具体实施方式】中将明显可见或在其中得以更详细地阐明，附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的某些原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的踏板装置在衬垫具有增大的衬垫角时的视图。
[0026]图2是图1的踏板装置在衬垫具有减小的衬垫角时的视图。
[0027]图3是图1中的部分八的详细视图。
[0028]图4是图3的侧视图。
[0029]图5是图4中的部分8的详细视图。
[0030]图6是连接部向后移动时的视图。
[0031]应当理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文所公开的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的本发明的具体设计特征将部分地由具体预期的应用和使用环境来确定。
[0032]在附图中，遍及附图的多幅图中相同的附图标记表示本发明的相同或等效的部件。
【具体实施方式】
[0033]现在将详细参考本发明的各种实施例，其实例在附图中示出并在下面予以说明。虽然将结合示例性实施例说明本发明，但是将会理解的是，本说明并不意图将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明意在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和保护范围内的各种替换形式、改型、等效形式和其它实施例。
[0034]在下文中，参照附图对用于车辆的踏板装置的优选实施例进行详细说明。
[0035]图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的踏板装置在衬垫100具有增大的衬垫角时的视图，图2是图1的踏板装置在衬垫100具有减小的衬垫角时的视图，图3是图1中的部分4的详细视图，图4是图3的侧视图，图5是图4中的部分8的详细视图，且图6是连接部500向后移动时的视图。
[0036]踏板装置包括:衬垫100 ；支架300，设置在衬垫100的下方，使得支架300分别在其两端与衬垫100和踏板臂330连接；连接部500，设置在支架300中分别与衬垫100的下部和支架300的中部连接，使得支架能够在其纵向上移动；以及铰链调节部700，设置在连接部500的上方，使得当连接部500在纵向上移动时调节衬垫100的角度。
[0037]虽然踏板装置的踏板可适用于离合器、制动器和加速器中的任一者，但是本实施例示出该踏板已适用于下部与车身连接的风琴式踏板。
[0038]在衬垫100的下方，具有与衬垫100的下部的一侧连接的支架300，以及与支架的上部连接的踏板臂330。踏板臂经由踏板连杆130与衬垫100连接，使得在衬垫100移动时衬垫100的操作力通过踏板连杆130传递至踏板臂300。然而，与图中不同，支架300和踏板臂330的构造可根据设计而不同，使得例如支架和踏板臂可整体形成为单个单元。
[0039]连接部500布置在支架300的底部上，并且配置成当在铰链调节部700下方纵向移动时，调节衬垫100、支架300和踏板臂330的角度。
[0040]连接部500可由具有预定厚度的圆板形成，其中板件包括柔性材料，以一定角度向下弯曲，且配置成当连接部500在纵向上移动时，调节衬垫100的角度。
[0041]替代性地，连接部500可由具有预定厚度的板件形成，其中板件具有在板件的表面平行地横向延伸且以规则间隔布置的多个凹部530。
[0042]凹部530在连接部500的相反表面上可形成为配对结构，使得配对凹部在相反表面上朝向彼此布置的区域在连接部上形成狭窄的可弯曲部分550，在该部分连接部向下弯曲。此外，可弯曲部分550可形成为使得连接部500在可弯曲部分的位置向下弯曲成圆形，以便连接部在纵向移动时可调节衬垫100的角度。
[0043]虽然根据本实施例，凹部530在连接部500的上表面和下表面形成，使得在连接部上形成可弯曲部分550，但是基于不同设计，连接部500可具有以上两种结构中的任一种，或另外具有其他结构。
[0044]铰链调节部700具有管状壳体710和沿壳体710的长度向下延伸的上齿部730。此外，连接部500在一侧具有从连接部的上表面向上延伸的下齿部510。因而，连接部500可利用铰链调节部700的上齿部730与连接部500的下齿部510的连接和分离在车辆的纵向上移动，使得能够调节衬垫角。
[0045]管状壳体710可以是但不限于开放式或封闭式圆筒或其它形状的元件。
[0046]虽然本示例性实施例示出允许连接部500与铰链调节部700的连接和分离导致连接部的纵向移动，以便采用上齿部730和下齿部510调节衬垫角的配置，但是除有齿结构之夕卜，根据该配置或车辆的设计，该配置还可具有其它机构。
[0047]下齿部510在连接部500的上表面的、可弯曲部分550的一端侧的部分形成，使得齿在车辆的横向上平行地形成。于是，下齿部510与上齿部730啮合或脱离，导致连接部500在车辆的纵向上移动，从而调节衬垫角。
[0048]如在图3中详细示出的，弹性部件750所盘绕的中心轴760安装在纵向上，穿过铰链调节部700的壳体710，且与支架300的内壁连接以便将壳体710固定于该处。
[0049]壳体710在相反的两侧分别具有可旋转地连接于中心轴760的调节手柄770和固定中心轴760的固定销790。固定销790用于在调节手柄770被操纵时防止调节手柄770从中心轴760脱出。这里，根据其设计，调节手柄770还可通过固定销790之外的任何其它兀件固定于壳体710。
[0050]特别地，壳体710的上齿部730可以突出的方式形成在壳体710的外表面上。然而，为了更平稳操作，在本实施例中上齿部在壳体中单独形成。
[0051〕 铰链调节部700的壳体710具有在车辆的横向上以一定长度切割的开口部711，使得在其中形成突出于壳体710外的上齿部730。上齿部730具有在壳体710与中心轴之间的管状体。贯通口 731形成在开口部711中，其尺寸小于开口部的尺寸。齿形成在管状体的外表面的一部分上，以便沿车辆的横向突出。
[0052]借助上齿部730形成在单独设置于壳体710中的管状体上的结构，当操纵调节手柄770以便调节衬垫100的角度时，上齿部730和下齿部510弹性地且更牢固地啮合并通过弹性部件750操作。
[0053]此外，盘绕中心轴760的弹性部件750在两侧固定于贯通口 731的相对的两壁，使得即使在操纵调节手柄770之后，上齿部730和下齿部510也被弹性支撑在弹性部件750上。这里，弹性部件750可以是例如扭簧。
[0054]调节手柄770在外部连接于支架300且暴露在外，使得驾驶者可容易地操纵调节手柄以便调节衬垫100的角度。
[0055]当调节手柄770在顺时针或逆时针方向上转动时，连接部500向前或向后移动，导致上齿部730与下齿部510连接或分离，使得衬垫100的角度可根据连接部500弯曲的量而增大或减小。
[0056]这里，上齿部730和下齿部510的齿各自具有普通三角形轮廓，或者根据本实施例具有如图4至6中所示的直角三角形轮廓，其具有斜边和垂直边，使得上齿部730和下齿部510的斜边相应地彼此啮合。
[0057]因而，当利用上齿部730与下齿部510的连接和分离来调节衬垫角时，连接部能够在上、下齿部的配合斜边彼此啮合的一个方向上向前移动，而连接部不在上、下齿部的配合垂直边彼此啮合的相反方向上移动。此外，在驾驶者固定设置衬垫100的角度后，即防止连接部500在向后方向上在铰链调节部700上移动，或者与铰链调节部分离。
[0058]现在，将参照图4至图6说明本发明的踏板装置的操作。首先，图4示出连接部500的向前移动(朝向车辆的后侧)以便增大衬垫100的角度。
[0059]在本实施例中，上齿部730的齿的斜边如图中所见位于左侧，而下齿部510的齿的配合斜边如图中所见位于右侧。自然地，齿的形状和斜边的面对方向可根据设计而多样地变化。
[0060]在上齿部730和下齿部510的这种结构中，向前方向定义为连接部500朝向车辆后侧移动的方向，而向后方向定义为连接部500朝向车辆前侧移动的方向。
[0061]当驾驶者增大衬垫100的角度时，连接部500应关于上、下齿部的啮合部分向前移动。这里，由于所有的配合斜边均形成在面对彼此的方向上，因此当向前移动时，配合斜边彼此啮合且沿之滑动，使得即使用轻微的力，连接部500也可朝向车辆的后侧平稳移动。
[0062]此外，由于弹性部件750在铰链调节部700内连接，因此连接部可弹性地向前移动，并且当充分向前移动形成期望的角度时，如图5中所示，连接部被稳固地支持，使得上齿部730和下齿部510通过弹性部件750的弹性力而不彼此分离。
[0063]图6示出连接部500的向后移动。这里，为了减小衬垫100的角度，在逆时针方向上操纵调节手柄770，使得上齿部730与下齿部510脱离，从而朝向车辆的前部移动连接部500，且因此根据驾驶者的需求获得减小的衬垫100的角度。
[0064]如上所述移动的衬垫100的位置在图1和图2中示出。在图1所示的连接部500关于啮合部分向前移动以便增大衬垫100的角度的情况下，当矮的驾驶者操纵衬垫100时，或者在操作跑车或轿跑车的情况下需要积极的踏板操纵时，与衬垫100的距离缩短时是有利的。
[0065]相反，在图2所示的连接部500关于啮合部分向后移动以便减小衬垫100的角度的情况下，当高的驾驶者操纵衬垫100时，或者在操作3，等的情况下需要更平稳的踏板操纵时，与衬垫100的距尚变长时是有利的。
[0066]上述角度是指衬垫与平坦表面之间的角度。因而，增大衬垫的角度相对于平坦表面接近于90度，而减小衬垫的角度相对于平坦表面接近于0度。因而，根据本发明的示例性实施例，使用可调节衬垫角以适合驾驶者的身体或嗜好的单一种类的踏板，从而满足消费者的需求，并且由于工作过程的统一而进一步提高工作效率。
[0067]衬垫角可以多种方法进行调节。例如，可执行调节，使得在工具通过壳体710的开口部711插入之后，推起壳体710以使上齿部730与下齿部510脱离，随后在期望的方向上移动连接部500，或者另外地，由驾驶者使用调节手柄770手动执行调节，以便具有期望的角度。
[0068]即，如果需要，衬垫角可由驾驶者个人调节，如果驾驶者不能调节衬垫角，则可在服务中心进行调节，或者另外地，当制造踏板装置时，将衬垫角预先设定为各种车辆的设计标准，从而满足不同层次顾客的需求，且因此提供改善产品的品牌形象的效果。
[0069]因而，本发明的踏板装置允许在工厂组装的踏板的衬垫角具有相同的规定衬垫角，允许调节衬垫角以适合驾驶者的身体或嗜好和驾驶环境，使得根据驾驶者的嗜好或者即使当许多驾驶者单独驾驶单个车辆时，也可容易地调节衬垫角以适合驾驶者。该配置使得踏板装置能够适应座位记忆系统等，从而为每位驾驶者提供定制的环境且因而提供便利性和舒适性。
[0070]此外，相同的踏板可安装到不同种类的车辆中，从而实现部件共享并因而节省成本。
[0071]为了在所附权利要求中方便解释和准确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参照示例性实施例的特征在附图中显示的位置来描述这些特征。
[0072]为了例示和说明的目的，已经给出了关于本发明的具体示例性实施例的前述说明。该说明并不意图穷举或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显然多种改型和变化在上述教导的启示下是可能的。选择和说明示例性实施例是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域技术人员能够做出并利用本发明的各种示例性实施例及其各种替换形式和改型。意图由所附权利要求及其等效形式来限定本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于车辆的踏板装置，包括: 衬垫； 设置在所述衬垫下方的支架，其中所述支架分别在所述衬垫和踏板臂的各自相对端，与所述衬垫和所述踏板臂连接； 设置在所述支架中的连接部，其中所述连接部分别与所述衬垫的下部和所述支架的中部连接，使得所述支架能够在其纵向方向上移动；以及 铰链调节部，设置在所述连接部的上方，使得当所述连接部在其纵向方向上移动时调节所述衬垫的角度。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述连接部设置在所述支架中，使得当所述连接部移动时调节所述支架和所述衬垫的角度。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述连接部由具有预定厚度的圆板形成，其中所述板由柔性材料制成，并且以一定角度向下弯曲。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述连接部包括多个凹部，每个所述凹部平行地横向延伸，并且在所述连接部的纵向方向上以规则间隔布置。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的踏板装置，其中所述凹部在所述连接部的上、下表面形成配对结构，使得在相反表面上朝向彼此布置配对凹部的所述连接部的区域形成狭窄的可弯曲部分，所述连接部在所述可弯曲部分向下弯曲。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板装置，其中所述铰链调节部包括: 管状壳体；以及 在所述壳体的纵向方向上沿所述壳体向下延伸的上齿部， 其中所述连接部在其一侧包括从所述连接部的上表面向上延伸的下齿部， 其中在所述铰链调节部的上齿部与所述连接部的下齿部连接和分离的同时，所述连接部能够在车辆的纵向方向上移动，以便调节衬垫角。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中所述下齿部在所述连接部上在所述连接部的横向方向上形成预定长度。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中所述铰链调节部还包括: 设置在所述铰链调节部的壳体内同时在纵向方向上穿过所述壳体的中心轴； 盘绕所述中心轴的弹性部件； 可旋转地连接于所述中心轴的调节手柄；以及 将所述中心轴与所述壳体连接的固定销。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的踏板装置， 其中所述壳体包括在其横向方向上切割的开口部， 其中所述上齿部具有位于所述壳体与所述中心轴之间的管状体， 其中在所述管状体的外表面的一部分上，在所述上齿部的横向方向上以突出的方式形成齿，且在所述开口部内形成贯通口，并且 其中所述贯通口的尺寸小于所述开口部的尺寸。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的踏板装置，其中所述弹性部件在其相反的两端固定于所述贯通口的相对的两壁，使得即使在操纵所述调节手柄之后，所述上齿部和下齿部也被弹性支撑。
11.根据权利要求8所述的用于车辆的踏板装置，其中所述调节手柄以暴露在外的方式在外部安装于所述支架。
12.根据权利要求8所述的用于车辆的踏板装置，其中所述连接部配置成使得当旋转所述调节手柄使得所述上齿部和下齿部在向前或向后移动后彼此啮合时，所述连接部关于所述上齿部和下齿部的啮合部分向前或向后移动，以便调节所述衬垫的角度。
13.根据权利要求6所述的用于车辆的踏板装置，其中所述上齿部和下齿部分别具有各自形成直角三角形形状的齿，所述直角三角形具有斜边和垂直边，使得所述上齿部和下齿部的斜边相应地彼此啮合。
【文档编号】B60T7/06GK104417364SQ201410276300
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】闵顶宣, 许春宁, 丁荣彦 申请人:现代自动车株式会社