牵引元件的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种牵引元件(10)，其包含用于将牵引元件(10)固定至机动车辆的紧固件(11)和用于将牵引元件(10)耦接至牵引装置的耦接件(12)。根据本发明，牵引元件(10)具有用于砸碎安全窗玻璃的尖状部(16)。
【专利说明】牵引元件
【技术领域】
[0001]本发明涉及适合于固定至机动车辆并且连接至牵引装置的牵引元件。
【背景技术】
[0002]通常以这样的方式设计机动车辆:牵引元件可以连接至它的前面和/或后面，牵引元件能够将机动车辆耦接至比如牵引绳或牵引杆这样的牵引装置，以便使机动车辆能够被拖曳或以便用机动车辆拖曳另一辆机动车辆。用于牵引元件的接受器通常是具有内螺纹的盲孔。
[0003]已知的牵引元件具有用于使牵引元件固定至机动车辆的紧固件和用于耦接至牵引装置的耦接件。紧固件通常是具有外螺纹的栓并且耦接件是突环。这种牵引元件的设计被称为牵引环。
【发明内容】
[0004]本发明基于以这样的方式改进牵引元件的目的:它可以额外实现应急锤的功能。
[0005]本发明的目的是通过具有以下特征的牵引元件来实现。在下面表明并在说明书中描述了本发明的有利发展。
[0006]根据本发明的牵引元件包含用于将牵引元件固定至机动车辆的紧固件和用于将牵引元件耦接至牵引装置的耦接件。根据本发明，牵引元件具有用于砸碎安全窗玻璃的尖状部。
[0007]通过根据本发明的牵引元件提供了有利地提供应急锤附加功能的牵引元件。牵引元件几乎承载在每辆机动车辆中。在根据本发明的改进中，应急锤因此将实质上提供给每个车辆驾驶员。在紧急使用的事件中，通过根据本发明的牵弓I元件可以迅速安全地砸碎钢化安全窗玻璃。额外装载的应急锤可以省掉。
[0008]在根据本发明的牵引元件的有利改进中，紧固件是具有螺纹的栓并且耦接件是突环。因此牵引元件最通常的设计——尤其广泛使用的牵引环——被本发明纳入考虑。
[0009]在根据本发明的牵引元件的更有利的改进中，尖状部安置在栓的端侧位置上。结果，通过简单的敲击运动，牵引元件可以充当应急锤而没有削弱牵引元件的牵引功能。在牵引环形式的改进中，突环在敲击运动中可以用作把手。突环的形状使使用者能够向牵引元件施加尽可能多的力。同时，把手和尖状部之间的距离尽可能大，这降低了使用者对于用牵引元件敲击窗玻璃的恐惧。
[0010]在根据本发明的牵引元件的可选的有利改进中，尖状部安置在突环上。在该改进中，在根据本发明的牵引元件旨在用作应急锤时，使用者可以使用紧固件为把手。牵引元件的长度可以用于为针对窗玻璃的冲击带来更多的动量。
[0011]在根据本发明的牵引元件的更有利的改进中，尖状物安置在突环的上侧位置上。可选地，尖状部安置在突环的侧面位置上。尖状部的各种可选的布置使实现根据本发明的牵引元件的不同的改进成为可能，该改进可以用作具有各种冲击运动学特性的应急锤。根据本发明的具有在侧面位置上的尖状部的牵引元件，因此可以例如以钳工锤的运动学特性来使用。
[0012]在根据本发明的牵引元件的更有利的改进中，尖状部由钢制成。因此尖状部具有高强度，同时具有低的材料成本。另外，因此提供了以简单的方式将牵引元件与尖状部成形为一体的可能性，这简化了牵引元件的生产。
[0013]在根据本发明的牵引元件的更有利的改进中，牵引元件具有弹簧加载的冲击装置。弹簧加载的冲击装置包含弹簧和连接至弹簧的冲击栓。牵引元件因此可以以弹簧加载的冲头的方式使用。另外，可以因此进一步地降低使用者关于破坏窗玻璃的胆怯。
[0014]参考附图和下面的说明书，更详细地解释了本发明的示例性实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1显示根据本发明的牵引元件的第一改进。
[0016]图2显示根据本发明的牵引元件的第二改进。
[0017]图3显示根据本发明的牵引元件的第三改进。
[0018]图4显示根据本发明的牵引元件的第四改进。
[0019]10 牵引元件
[0020]11 紧固件
[0021]12 耦接件
[0022]13 突环
[0023]14 栓
[0024]15 螺纹
[0025]16 尖状部
[0026]17 端侧位置
[0027]18 侧面位置
[0028]19 侧面位置
[0029]20 弹簧
[0030]21 冲击栓
[0031]22 纵向轴线
[0032]23 弹簧加载的冲击装置
【具体实施方式】
[0033]图1和2是根据本发明的两种不同的牵引元件10的改进的示例的示意图。牵引元件10在这里通过示例说明为牵引环。
[0034]根据本发明的牵引元件10具有紧固件11和耦接件12。
[0035]紧固件11设计成能够将牵引元件10非强制地连接至机动车辆。为了这个目的，机动车辆具有相应的紧固装置。在示出的可选方案中，紧固件由栓14形成，栓14的自由端具有平行于纵向轴线22的螺纹15。机动车辆上的紧固装置相应地为螺纹孔。
[0036]耦接件12设计成能够将牵引元件10非强制地耦接至牵引装置。牵引装置例如是牵引绳或牵引杆。为了牵引元件10和牵引装置的非强制耦接，耦接件尤其设计为突环13。根据本发明，术语突环13还包括钩，尤其还包括弹簧钩。
[0037]在牵引元件10显示为牵引环的可选方案中，紧固件11刚性地连接至耦接件12。根据本发明，还可想到紧固件11和耦接件12之间例如借助于带子的柔性连接。
[0038]根据本发明的牵引元件10具有用于砸碎安全窗玻璃的尖状部16。安全窗玻璃由尤其被称为钢化安全玻璃(TSG)的预应力玻璃组成。钢化安全玻璃在破坏时突然地裂成小块的玻璃碎片。在机动车辆中，侧车窗和后车窗通常由钢化安全玻璃制成。尖状部16根据本发明设计成在窗玻璃的表面上产生张应力。为了这个目的，尖状部16具有尖端。尖状部16可以例如是圆锥或棱锥形状的设计。根据本发明，尖状部16由例如钢或宝石这样的硬质材料组成。
[0039]根据本发明，尖状部16可以安置在紧固件11上或在耦接件12上。尖状部16在这里可以安置在不同的位置17、18和19。图1通过示例显示了端侧位置17、上侧位置18和侧面位置19。端侧位置17在紧固件11上位于栓14的自由端的端侧。上侧位置18位于耦接件12上。在作为牵引环的牵引元件10的改进中，上侧位置18在纵向轴线22上位于端侧位置17相对的突环13的外侧。侧面位置19同样地位于耦接件12上。在作为牵引环的牵引元件10的改进中，侧面位置19关于纵向轴线22横向地位于突环13的外侧。
[0040]在图1中，尖状部16在栓14上安置在端侧位置17上。尖状部16在这里尤其相对于栓14安置在中心。尖状部16在这里优选地具有小于机动车辆中相应的螺纹孔的盲孔的深度的高度。在图2中，尖状部16在突环13上安置在侧面位置19上。
[0041]与图1中所示的改进相比，图2中所示的根据本发明的牵引元件10的改进另外具有弹簧加载的冲击装置23。弹簧加载的冲击装置23设计成以弹簧加载的冲头的方式使用牵引元件10。弹簧加载的冲击装置23包含弹簧20和非强制地连接至弹簧的冲击栓21。通过弹簧20中积聚的弹簧力，冲击栓21可以在牵引元件10上施加脉冲。弹簧20例如是螺旋拉力弹簧20，并且通过向后拉连接至弹簧20的冲击栓21可以拉紧弹簧20。释放冲击栓21然后放松弹簧20并且产生冲击脉动。弹簧加载的冲击装置23以将脉冲实质上导向尖状部16这样的方式安置。在图2中，弹簧加载的冲击装置23安置在尖状部16的对面。
[0042]与图1中所示的改进相比，图3中所示的根据本发明的牵引元件10的改进具有含内螺纹的元件24，这使在已经现有的牵引元件上使用根据本发明的目标成为可能。元件24具有尖状部16，而且元件24在这个实施例中可以拧紧到螺纹15上并且在牵引事件中从牵引元件10上移除。
[0043]与图1中所示的改进相比，图4中所示的根据本发明的牵引元件10的改进具有元件25，元件25以它可以夹在或插入至突环这样的方式设计。根据本发明的目标因此可以与已经现有的牵引元件一起使用。在牵引事件中，具有整体的尖状部16的元件25然后从牵引元件10上移除。
[0044]根据本发明，还可以想到，牵引元件10可包含更多的装置以便能够实施附加功能。牵引元件10因此可以另外具有例如座椅安全带切割工具，用该切割工具可以切断机动车辆的座椅安全带。
[0045]元件24和25可以具有更多的功能，例如所述的元件可以与座椅安全带切割工具彡口口 ?
【权利要求】
1.一种牵引元件(10)，包含用于将牵引元件(10)固定至机动车辆的紧固件(11)并且包含用于将牵引元件(10)耦接至牵引装置的耦接件(12)，其特征在于，牵引元件(10)具有用于砸碎安全窗玻璃的尖状部(16)。
2.根据权利要求1所述的牵引元件(10)，其特征在于，紧固件(11)是具有螺纹(15)的栓(14)并且耦接件(12)是突环(13)。
3.根据权利要求2所述的牵引元件(10)，其特征在于，尖状部(16)安置在栓(14)上的端侧位置(17)上。
4.根据权利要求2所述的牵引元件(10)，其特征在于，尖状部(16)安置在突环(13)上。
5.根据权利要求4所述的牵引元件(10)，其特征在于，尖状部安置在突环(13)上的上侧位置(18)上。
6.根据权利要求4所述的牵引元件(10)，其特征在于，尖状部(16)安置在突环(13)上的侧面位置(19)上。
7.根据权利要求1至6其中一项所述的牵引元件(10)，其特征在于，尖状部(16)由钢制成。
8.根据权利要求1至7其中一项所述的牵引元件(10)，其特征在于，牵引元件与尖状部(16) 一体成形。
9.根据权利要求1至8其中一项所述的牵引元件(10)，其特征在于，牵引元件(10)包含具有弹簧(20)和连接至弹簧的冲击栓(21)的弹簧加载的冲击装置(23)。
【文档编号】B60D1/14GK104228496SQ201410275868
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2013年6月19日
【发明者】拉尔夫·施梅雷尔 申请人:福特全球技术公司