专利名称：模块式飞机窗户的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种模块式飞机窗户，包括 一个外部窗格玻璃和一 个内部窗格玻璃，它们被置入基本上呈矩形的框架中； 一个设置在其 中一个框架上的能折合的遮光帘，该遮光帘有一可活动的自由端部， 此端部与一个为打开和关闭遮光帘而设的操作单元相耦联，该操作单 元具有至少一个设置在框架的纵向部件之一中的、用于遮光帘的升降 机构，和一个支承在框架的下横向部件中的、配有一丝杠的驱动机构。
背景技术：
在US 4,998,576 A和US 6 745 810 Bl中公开了开头述及的这种模 块式飞机窗户。用于打开和关闭遮光帘的驱动机构具有一个配有外螺 紋的丝杠，该丝杠被支承在用于外部窗格玻璃的框架的下横向部件上， 而且在操作所述机构时进行旋转，从而使一个驱动轮运动，该驱动轮 带动一条与遮光帘相连的齿带。丝杠的旋转特别是借助一个配有内螺 紋的、支撑在丝杠上的耦联部件来实现的。
发明内容
本发明的目的是，对于开头述及的这种飞机窗户，将遮光帘的驱 动机构设计得稳固和长寿耐用，同时其结构简单，并且保证用尽可能 小的力气即可舒适便利地操作遮光帘。
按本发明，所提出的目的通过下述措施得以实现丝杠是只能平 移运动的，并且与一个操纵所述至少一个升降机构的传递机构相耦联。
由于丝杠的平移运动以及其与一个传递机构的耦联，而使得本发 明体现出稳定性特别高和结构长久耐用的特点。所述传递机构提供了 这样的可能，即，为操作所需花费的力气保持非常小。根据本发明的一个优选的实施形式，在框架的每个纵向部件上设 置一升降机构，其中，传递机构同时地操纵两个升降机构。有利地，
该措施保证了一种很均匀的力传递，而且不需要特别设置那些将遮光 帘下端保持水平的机构。
若传递机构具有一个平行于丝杠延伸的传递杆，该传递杆与升降 机构的驱动轮固定连接，则驱动机构的结构特别稳固。
根据本发明的一个优选的实施方案，在丝杠和传递杆之间设置有 一传动装置，特别是一种单级的圆柱齿轮传动装置。这一措施能实现 对支持操纵的力传递进行调节。
该传动装置可以设计得特别简单又特别节省占位，方式是配置 一个能由丝杠操纵的齿轮和一个与传递杆固定连接的齿轮。
为了使传动装置有长的使用寿命，有利的做法是所述能由丝杠 操纵的齿轮可旋转地支承在一个相对于框架固定的轴承体上。
根据本发明的另一个实施方案，特别紧凑和特别节省占位的设计， 是将丝杠和传递杆同轴地加以布置。其中，有利的做法是丝杠是作 为空心轴设计的，传递杆延伸穿过该空心轴。
对于这一实施方案，如果与传递杆同轴地设置一个套筒，该套筒 与传递杆固定连接，并且它具有一个与丝杠的螺紋相啮合的螺紋段， 则传递机构也能设计得特别简单和紧凑。
为了用手操纵丝杠，只需要配置一个与丝杠固定连接的手柄元件 即可。
为了在利用手柄元件进行操纵的过程中使丝杠保持稳定，下述措 施可能是有利的将手柄元件设置在一个滑座上，该滑座可移动地支 承在框架上。
丝杠的另一种特别便利的可选操作设定丝杠能够借助一个可控 的驱动装置例如电动机进行运动。
本发明的其它特征、优点及细节将参照附图予以详细说明，附图l至7和附图8至14中分别示出了一个实施例。附图表示
图1 按本发明设计的模块式构造的飞机窗户的一个实施例的 各组成部分的分解示意图2 操作单元连同所属的能折合起来的遮光帘的视图3 与遮光帘一起被置入框架中的操作单元；
图4 驱动才几构的前侧；
图5 驱动才几构的后侧；
图6 图4的细节的斜视图7 图5所示的驱动机构的纵剖视图8 按本发明设计的模块式构造的飞机窗户的另一个实施例 的各组成部分的分解示意图9 操作单元连同所属的能折合起来的遮光帘的视图10 与遮光帘一起被置入框架中的操作单元；
图11 驱动才几构的前侧；
图12 驱动才几构的后侧；
图13 图ll的细节的斜视图14 图12所示驱动机构的纵剖视图。
具体实施例方式
在下文的说明中，"上"、"下"、"垂直"和"水平"这些概念都是 针对飞机窗户的安装位置而言的，此外，用前侧或内侧来表示结构部 件的朝向飞机内舱的那面，而用后侧或外侧来表示结构部件的背向飞 才几内抢的那面。
图l表示出一个基本上呈矩形的、沿垂直方向延伸的模块式构造 的飞机窗户，它包括 一个外部窗格玻璃la，它被置入一个框架2中； 一个内部窗格玻璃lb，它被置入一个框架3中； 一个能折合的遮光帘 4，该遮光帘特别是设计为可折叠起来的巻帘的形式；及一个操作单元 5。框架2包括两个纵向部件2c， 一个上横向部件2a和一个下横向 部件2b，其中，纵向部件和横向部件2a、 2b、 2c在框架2的内侧上形成一个外壳体，用于容纳操作单元5和遮光帘4。
遮光帘4连同操作单元5被定位在框架2的内侧，并且沿着垂直 方向，可以从在框架2的上横向部件2a处的一个完全被折合起来的位 置移入到一个将框架2完全遮盖的位置，反之亦然。遮光帘4的上端 被固定在框架2的上横向部件2a中。遮光帘4的自由的、活动的下端 配有一个适配条6，该适配条的侧向端部分别被固定在一个沿垂直方 向在遮光帘4侧面在纵向部件2c中连续导引的齿带7上，如图2所示， 利用夹紧件6a加以夹紧。每条齿带7都绕着一个有齿的驱动轮8运转， 该驱动轮与一个驱动机构9相耦联，驱动机构被安置在框架2的下横 向部件2b中。每条齿带7此外还绕着一个自由空转的、支承在纵向部 件2c上的有齿的导辊10和一个可旋转地支承在框架2纵向部件2c上 端的有齿的导向辊11进行运转。驱动轮8、齿带7和辊子10、 11形 成用于遮光帘4的升降机构的组成部分。
图4、 5和6表示了驱动机构9的组成部分，该驱动才几构具有一个 可依水平方向移动地被支承在框架2下横向部件2b的一个凹部中的滑 座12。在该滑座12上安置了例如旋拧上去的一个手柄元件14，该手 柄元件具有一个把手件14a，该把手件在窗户内侧向外伸入到乘客舱 中。滑座12在其后侧依水平方向配有一个凹部或空位12a (见图6)， 在该凹部或空位中延伸着一个传递杆部件15a,其一端与一个在附图 中居左的齿轮8固定连接。该传递杆部件15a的第二端-皮固定在一个 中间件20上(图7所示)，此中间件支承着一个齿轮16。在中间件20 的另一边上，固定着一个与传递杆部件15a对齐设置的第二传递杆部 件15b,该第二传递杆部件与在附图中居右的第二个齿轮8固定连接。 传递杆部件15a、 15b发挥的作用就如同唯一一根支承着齿轮16的传 递杆15。与齿轮16相啮合的是一个直径较大的第二齿轮17，该齿轮 可旋转地支承在一个轴承体18上，该轴承体被保持例如被夹持在飞机 框架2的横向部件2b中。轴承体18具有一个突出部18a,该突出部 被传递杆部件15a穿过，其中，该传递杆部件15a可相对于轴承体18 自由旋转。齿轮17可以借助一个丝杠19被带动而旋转运动，该丝杠平行于 杆部件15a、 15b延伸。丝杠19被固定在滑座12上，只能随同该滑座 一起在水平方向上平移运动。丝杠19的外螺紋啮合到齿轮17上的相 应内螺紋中，见图7中所示。于是，两个齿轮16、 17便形成一种单级 圆柱齿轮传动装置类型的传动装置。
图2、 4和5示出了在遮光帘4降下时的操作单元5。抓住把手件 14a，可使滑座12沿着箭头Pl方向(图4)移动，在此，通过丝杠 19使齿轮17进行旋转运动，该旋转运动被传递到齿轮16上、进而4皮 传递到传递杆15上。传递杆15或者说其部件15a、 15b使两个齿轮8 旋转运动，从而带动齿带7。遮光帘4向上运动而折合起来。如果随 后使滑座12以及丝杠19按相反的方向(图4中箭头P2)运动，则遮 光帘4就关闭。通过各个结构部分的设计和布置，当然也可相反地调 整操作方向(箭头P1， P2)。
各个相互配合的组成部分如此地加以协调匹配，即，^使得滑座12 或丝杠19所遵循的运动路径能够保证遮光帘4被置于其完全敞开的、 折合起来的位置中，反之亦然。当然，还可以让遮光帘4处于一个任 意的中间位置。
图8至图14示出本发明的另一个实施形式。图8与图l相似，示 出了飞机窗户的各组成部分。至于外部窗格玻璃la、内部窗格玻璃lb、 框架3、遮光帘4、齿带7及其在驱动轮8、导辊10和导向辊11上的 支承，其结构形式都与第一个实施形式相当。不同于第一种实施方案 的是与齿带7相连的能折合的遮光帘4所用的配属于操作单元5'的驱 动机构9'以及框架2'的设计。
图8和10示出了框架2'，它包括上横向部件2'a，在其上固定 着遮光帘4;下横向部件2'b，在其中支承着驱动机构9';两个纵向部 件2'c，它们用于容纳带有轮子8、辊子IO、 11及齿带7的升降机构。
图11至14示出了驱动机构9'，具有一个相对于框架2'的碎黄向部 件2'b依水平方向可运动地被支承的丝杠19'，该丝杠与一个带有把手 件14'a的手柄元件14'固定连接。为此，手柄元件14'具有一个大致呈圆柱形设计的支承部件14'b，该支承部件被固定在丝杠19'的一端。 丝杠19'是作为空心轴设计的，被一个传递杆15'穿过，传递杆的端部 与驱动轮8固定连接。 一个在其一个端部区段设有内螺紋的传递套筒 22套置在丝杠19'的外螺紋的一个区段上。在附图(见图12至14)中 所示的放下遮光帘4的初始位置，传递套筒22的设有内螺紋的端部区 段支撑在丝杠19'的背向支承部件14'b的端部区段上。套筒22与传递 杆15'同轴并在它上面延伸，并且以它的第二个端部区段在相应驱动轮 8的前面经由套筒部分22a与传递杆15'固定连接。除了套筒部分22a， 传递杆15'在其延伸走向上既不与套筒22接触，也不与丝杠19'接触。
抓住把手件14'a，便可以沿箭头Pl (图11)的方向移动丝杠19'， 使传递套筒22和传递杆15'以及经由该传递杆使两个驱动轮8发生旋 转，从而使遮光帘4在折合起来的情况下提升。如果随后将丝杠19' 沿相反方向、即箭头P2(图ll)的方向运动，遮光帘4的运动便反转， 它就会向其关闭位置的方向运动。对于该实施方案，遮光帘4的所有 中间位置也都是可以实现的。
本发明并不局限于图中所示的实施方案。因此，用来将丝杠的驱 动力传递到传递杆上的传动装置可以有不同的设计。此外，丝杠的驱 动也可以借助一个可控的驱动装置例如电动机来实现。
此外还可以规定只配置一个升降机构，并附加地配置一个将遮 光帘的自由端保持水平的特别的机构。
权利要求
1.模块式飞机窗户，包括一个外部窗格玻璃和一个内部窗格玻璃(1a，1b)，这些窗格玻璃被置入基本上呈矩形的框架(2，2′，3)内；一个设置在其中一个框架(2，2′)上的能折合的遮光帘(4)，该遮光帘有一可活动的自由端部，该端部与一个为打开和关闭遮光帘(4)而设的操作单元(5，5′)相耦联，所述操作单元具有至少一个设置在框架(2，2′)的纵向部件(2c，2′c)之一中的、用于所述遮光帘(4)的升降机构，还具有一个支承在框架(2，2′)的下横向部件(2b，2′b)中的、配有一丝杠(19，19′)的驱动机构(9，9′)，其特征在于所述丝杠(19，19′)只能平移运动，并且与一个操纵所述至少一个升降机构的传递机构相耦联。
2. 按权利要求l所述的飞机窗户，其特征在于在框架(2， 2') 的每个纵向部件(2c， 2'c)中都设置一升降机构，其中，所述传递机 构同时操纵两个升降机构。
3. 按权利要求1或2所述的飞机窗户，其特征在于所述传递机 构具有一个平行于所述丝杆(19， 19')延伸的传递杆(15, 15')，该 传递杆与升降机构的驱动轮(8)固定连接。
4. 按权利要求1或2所述的飞机窗户，其特征在于在丝杠(19) 和传递杆(15)之间设置有一传动装置，特别是一种单级的圆柱齿轮 传动装置。
5. 按权利要求4所述的飞机窗户，其特征在于所述传动装置具 有一个能由丝杠(19)操纵的齿轮(17)和一个与传递杆(15)固定 连接的齿轮(16)。
6. 按权利要求4或5所述的飞机窗户，其特征在于所述传动装 置的能由丝杠(19)操纵的齿轮(17)可旋转地支承在一个相对于框 架(2)固定的轴承体(18)上。
7. 按权利要求1至3中任一项所述的飞机窗户，其特征在于丝 杠(19')和传递杆(15')是同轴布置的。
8. 按权利要求7所述的飞机窗户，其特征在于所述丝杠(19') 是作为空心轴设计的，所述传递杆(15')穿过该空心轴。
9. 按权利要求7或8所述的飞机窗户，其特征在于与传递杆(15') 同轴地设置一个套筒(22)，该套筒与传递杆(15')固定连接，并且 它具有一个与丝杠(19')的螺紋相啮合的螺紋段。
10. 按权利要求1至8中任一项所述的飞机窗户，其特征在于 有一个手柄元件(14， 14')与丝杠(19, 19')固定连接。
11. 按权利要求1至10中任一项所述的飞机窗户，其特征在于 手柄元件(14)设置在一个滑座(12)上，该滑座可移动地支承在框 架(2)上。
12. 按权利要求1至9中任一项所述的飞机窗户，其特征在于 所述丝杠(19， 19')能够借助一个可控的驱动装置例如电动机进行运 动。
全文摘要
本发明涉及一种模块式飞机窗户，包括外部窗格玻璃和内部窗格玻璃(1a，1b)，它们被置入基本上呈矩形的框架(2，2′，3)中；设置在其中一个框架(2，2′)上的能折合的遮光帘(4)，该遮光帘有一可活动的自由端部，该端部与一个为打开和关闭遮光帘(4)而设的操作单元(5，5′)相耦联，该操作单元具有至少一个设置在框架(2，2′)的纵向部件(2c，2′c)之一中的、用于遮光帘(4)的升降机构，和一个支承在框架(2，2′)的下横向部件(2b，2′b)中的、配有一丝杠(19，19′)的驱动机构(9，9′)。通过下述措施使驱动机构获得特别稳固和长寿命的结构丝杠(19，19′)只能平移运动，并且与一个操纵所述至少一个升降机构的传递机构相耦联。
文档编号B60J1/20GK101528491SQ200780039627
公开日2009年9月9日 申请日期2007年7月26日 优先权日2006年10月25日
发明者G·斯泰纳, M·施陶布曼 申请人:Facc股份公司