车辆用的收纳构造的制作方法

专利名称：车辆用的收纳构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用的收纳构造，更具体地说，涉及设在覆盖车辆后部的开口部的上下开关方式的后尾门的下部门上的收纳构造。
背景技术：
以往，公知在车厢内的壁面或行李箱内形成凹部作为小物件或工具的
收纳空间的收纳构造。例如，在专利文献1和专利文献2所记载的收纳构造中，通过在后侧围装饰等内装部件或后部行李箱内的侧板上形成凹部而在车厢内壁面或行李箱内设计出具有开口部的收纳部。并且，为了防止收纳在收纳部中的小物件或工具掉下，在开口部安装了能够在关闭时完全覆盖开口部来锁止的开闭自如的盖体。锁部件为具有转动部和卡定部的旋转夹箍。通过用手指捏住从旋转部突出的旋钮来使其旋转或者使卡定部转动，能够在卡定部卡定在设于收纳部上的卡定孔中的固定状态、和能够从卡定孔中取出卡定部的固定解除状态之间进行切换。
专利文献1:日本专利文献特开平9-109781号公报；
专利文献2:日本专利文献实开平5-41981号公报。
但是，在专利文献1以及专利文献2记载的收纳构造所具有锁部件中，其用于进行固定状态和固定解除状态的切换操作的旋钮部形成为近似长方体的突起。因此，旋钮部与指尖形状不相称，有时难以使操作部旋转。另外，在具有上部门和下部门分别向上下方向转动打开的上下开关方式的后尾门的车辆中，为了容易从车辆后部的行李空间进行货物的装卸，以将下部门的内表面与地板大体连结成大致同一平面的形式来打开下部门。当在上述车辆的下部门上设有专利文献1以及专利文献2所记载的收纳构造时，由于近似长方体形状的旋钮的侧面相对于盖体垂直立起，因而当捏住旋钮并抬起盖体而打开时，指尖不能别紧旋钮从而难以提起。另外，旋钮从下部门内表面突出，旋钮上表面的面积小且有棱角，因此，当为了货物的装卸而使膝部碰到下部门的内表面时，膝部撞上旋钮会很痛。

发明内容
本发明目的在于提供一种在具有上下开关式的后尾门的车辆中，包括容易进行覆盖收纳部的盖体的开关操作的锁部件的收纳结构。
根据本发明，提供一种车辆用的收纳结构，所述车辆配有后尾门，所述后尾门与设在车辆后部的车辆开口部连结，并包括上部门以及下部门，所述上部门覆盖所述车辆开口部的上部并可向车辆的上方转动而打开，所述下部门覆盖所述车辆开口部的下部并可向车辆的下方转动而打开，其中，所述车辆用的收纳构造包括收纳部件，所述收纳部件为凹状，嵌入所述下部门中使得在所述下部门的内侧面板侧具有收纳开口部；盖体，覆
盖所述收纳开口部；卡合部件，使所述盖体相对于所述收纳开口部以开闭自如的方式卡合在所述收纳部件上；以及锁部件，在所述盖体覆盖所述收纳开口部的位置上，将所述盖体固定在所述收纳部件上，其中，所述锁部件包括固定部，所述固定部为盘型，与设在所述盖体上的盖体凹部抵接而固定；锁销，所述锁销为棒状，被插入至所述盖体凹部中；操作部，所述操作部是与锁销的一端连结并从所述底面突出的突起，具有截面面积在朝向从所述底面突出的方向上变大的倒锥形部；以及锁爪，所述锁爪与所述锁销连结，能够向设在所述收纳部件上的卡定孔插入或从设在所述收纳部件上的卡定孔中脱出，通过经由所述操作部使所述锁销旋转而切换所述锁爪卡定在所述收纳部件上的固定状态和该锁爪能够从所述卡定孔中脱离的固定解除状态。


图1是设在车辆2上的收纳构造1的立体图2是示出了在收纳构造1中盖体30相对于收纳部件20关闭的状态的平面图3是从上方看到的收纳部件20的立体图；图4是从下方看到的处于固定了盖体30的状态下的收纳部件20的立体图5是图4的I-I箭头方向的截面图；图6是图4的II-II箭头方向的截面图7是图4的in-in箭头方向的截面图8是从上方看到的盖体30的立体图；图9是锁部件40的平面图10是表示基于锁部件40的盖体30的锁止解除状态的图2的IV-IV箭头方向的截面图11是表示基于锁部件40的盖体30的锁止状态的图2的IV-IV箭头方向的截面图12是从下方看到的处于锁止状态下的锁部件40周围部的收纳部件20的立体图。
具体实施例方式
以下，参考附图对将本发明具体化的车辆用的收纳构造的一个实施方式进行说明。首先参考图1至图2来说明本实施方式的收纳构造1的简要结构。
图1所示的车辆2是在后部开口部6中包括后尾门10的SUV (SportsUtility Vehicle,运动型多用途车)型的车辆。后尾门10包括覆盖后部开口部6的上部的上部门11和覆盖下部的下部门12，分别经由铰链向车辆2的上方或下方转动来进行开闭。另外，在后部开口部6中通过保持部件(拉索)127来保持下部门12，为了容易装卸货物使得下部门12在敞开时其内表面相对于设在车辆后部的行李室4的地板5处于大体相同的平面上。在下部门12上设有收纳构造1。图2是将图1中设在车辆2中的收纳构造1这部分放大后的平面图。其详细结构如后所述，在收纳构造1中，在形成于下部门12的内表面上的凹部中嵌入有凹状的收纳部件20，如图2所示，能够在由盖体30覆盖其开口部22的状态下通过锁部件40固定收纳部件20。如图1和图2所示，在收纳构造1中，四个锁部件40邻接而并列排列的长边侧是车辆2的后部方向。以下，当针对收纳构造l提到前
后、左右、上下方向时，指的是对应于车辆2的前后、左右、上下方向来说明。另外，对上下方向而言，其指的是如图1所示那样下部门12打开时的方向。
接着，参考图3至图7对作为收纳构造1的主要结构构件之一的收纳部件20的结构进行说明。首先，参考图3至图5来说明收纳部件20的简要结构。如图3所示，收纳部件20包括凹部21，其被形成为沿车辆2的左右方向具有长边的近似长方体形状的凹陷；以及外周部23，其被形成为框缘状地包围作为凹部21的开口的开口部22。凹部21和外周部23通过树脂一体形成。如图5所示，在构成下部门12的外廓的内侧面板121和外侧面板122中，内侧面板121包括向外侧面板122方向凹入的凹部123。收纳部件20被嵌入在内侧面板121的凹部123内使得开口部22处于内侧面板121侧，外周部23叠放在内侧面板121上，构成下部门12的车门装饰板。另外，在内侧面板121的凹部123的底面上设有内侧面板开口部124，凹部21的底面24隔着内侧面板开口部124与外侧面板122面对。
接着，参考图3至图6对收纳部件20的凹部21的详细结构进行说明。如图3所示，凹部21被间隔壁25分成两个收纳区211、 212，所述间隔壁25从凹部21的底面24延伸至与凹部21相同的高度而将长度方向(车辆2的左右方向)的宽度分成两部分。因此，能够将多个物品分开收纳在每一个收纳区域211、 212中。另外，在间隔壁25的中央部设有间隙251，凹部21的两个收纳区211、 212通过该间隙251而连通。由此，无法仅靠两个收纳区211或212的任一者来收纳的细长物品能够被横跨两个收纳区2U、 212而收纳。
另外，如图3和图4所示，在凹部21的底面24上沿长度方向设有并列设置为一列的四个(收纳区211、 212中各两个)螺栓安装孔241。如图5所示，螺栓安装孔241包括设在凹部21的底面24上的圆盘状的凹陷、以及在凹陷的中心挖空的圆形孔。另一方面，在内侧面板121和外侧面板122之间、即凹部21的底面24和外侧面板122之间出于加强下部门
612的目的而配置了加强构件125。在本实施方式中，将螺栓242嵌入被设 置于底面24上的螺栓安装孔241的圆形孔中，并使螺栓242插穿加强构件 125而与螺母243拧合在一起，由此将收纳部件20固定到加强构件125 上。由此，在车辆2行驶时或下部门12开关时，不会由于收纳部件20摇 晃等而使针对下部门12的嵌合变得松动。螺栓安装孔241的凹陷部分被 构成使得当嵌入螺栓242时螺栓242的头部与所述凹陷部分等高。
此外，如图3、图4以及图6所示，凹部21的底面24上设有带安装 部27，所述带安装部27包括带安装孔271、带支承部273、肋274以及孔 盖275。如图3所示，带安装孔271是将相同的呈长方形形状的长孔272 沿长孔272的宽度方向排成2列来构成的，底面24上总共设有八个带安装 孔271。带安装孔271沿凹部21的底面24的宽度方向每组两个而分成四 组(收纳区211、 212中各有两组)排列。如图6所示，在凹部21的背面 中，在构成带安装孔271的一对长孔272、 272之间设有带支承部273，所 述带支承部273是以可滑动的方式对固定凹部21中的收纳物的带51进行 支承的突起。并且，带51从一对长孔272、 272的一者中从凹部21的内侧 穿到外侧，经由带支承部273经过另一个长孔272而从外侧穿到内侧，从 而在带安装孔271中截面呈U字状地撑挂。此外，带51在沿底面24的宽 度方向排列的另一对带安装孔271中也被同样撑挂。在带51的两端安装 有对带51的长度进行调节并固定带51的两端的系紧部件52。另外，如图 4和图6所示，在凹部21的背面上立起设置有肋274，所述肋274保护撑 挂在带支承部273上的带51，并以俯视时为长方形的方式包围带安装孔 271的周围。此外，设在带安装孔271的周围的肋274形成的长方形的空 间由孔盖275封闭，使得不能通过带安装孔271看见加强构件125等。
接着，参考图3、图4以及图7来说明收纳部件20的外周部23的详 细结构。如图3和图7所示，外周部23设有阶梯，并形成为与开口部22 邻接的部分最低并且越接近外周部越高。这里，将位于最外侧并与开口部 22大体平行的平面称为外周面238，将从外周面238的内周向开口部22的 方向陷入的阶梯的壁面称为外周壁235。并且，从外周壁235的下端直至 开口部22的阶梯部分是后述的盖体30覆盖开口部22进行封闭时嵌入盖体30的嵌合部231。从开口部22至外周面238的高度与盖体30的厚度基本 相等。
如图3所示，在车辆2的前方的外周壁235上设有在长度方向上排成 一列的六个卡定孔236。卡定孔236是用于通过插入后述的盖体30的卡合 片32从而将盖体30开闭自如地卡定在收纳部件20上进行连结的孔。另 外，与所述的嵌合部231的开口部22邻接的面向车辆2的后方展宽，即夹 着凹部21而与设有所述卡定孔236的外周壁235相反一侧的面向后方展 宽，在这个面上沿长度方向设有排成一列的四个锁孔232。如图3和图4 所示，锁孔232为细长的长方形状的孔，通过使设在盖体30上的锁部件 40与其卡合，在关闭盖体30的状态下能够将盖体30固定于收纳部件20。 关于盖体30向收纳部件20的安装以及固定动作将在后面进行详述。
另外，如图4所示，在位于外周部23的最外缘的外周面238的背面 上，外绕凹部21而设有多个夹箍座部28。如图7所示，将夹箍281的凸 缘部282嵌入夹箍座部28中，并将夹箍281的脚部283插入设在下部门 12的内侧面板121上的固定孔中，由此将收纳部件20固定在内侧面板121 上。如上所述，由于收纳部件20的底面24被螺栓242固定在加强构件 125上(参考图5)，因此针对下部门12的固定是可靠的。在外周部23背 面的夹箍座部28附近设有围绕外周部23的带状的密封部件26，密封了外 周部23和内侧面板121之间的缝隙。
接着，参考图6、图8以及图10来说明盖体30的结构。如图6和图8 所示，盖体30通过将树脂进行吹塑成形而形成为中空扁平状，俯视时为 车辆2的左右方向较长的长方形的部件。当将盖体30相对于收纳部件20 关闭时，作为车厢内侧的表面301大体上为平面状，并粘贴有与行李室4 的底板5相同的地毯33。如图8所示，在对应于盖体30表面301的车辆2 的后方的长边边缘上，并列设有四个锁部件安装部35。如图10所示，锁 部件安装部35包括凹部351和插入孔352。凹部351为浅盘型的凹陷，当 安装后面详述的锁部件40时，锁部件40的旋钮44的上表面443与旋钮 44高度大体相同，以使其位于与盖体30的表面301大体相同的平面上。 另外，插入孔352是用于插入并安装后述的锁部件40的孔，被设置在锁部件安装部35的底面上。另一方面，如图6所示，在盖体30的背面302 上设有阶梯，以使其与所述的收纳部件20的嵌合部231嵌合。另外，在 将盖体30相对于开口部22关闭时与排列设置有一组带安装部27的部分相 对的背面302的部位上设有凹状的收纳部36，以便在用带51和系紧部件 52固定差不多达到凹部21的高度的收纳物时容纳系紧部件52。在背面 302上还沿盖体30的宽度方向并列设置有多个未图示的加强用的槽状肋。
另外，如图8所示，在所述盖体30的对应于车辆2前方的长边上突出 设有六个卡合片32。卡合片32为如下部件通过插入上述的设在收纳部 件20的外周壁235上的六个卡定孔236中，以开闭自如的方式来卡定盖体 30。另外，如上所述，收纳部件20的凹部21在长度方向上被分割为两个 收纳区211、 212。因此，盖体30也被分割为对应于收纳区211、 212的右 盖部件311和左盖部件312这两个部件，并能够仅使右盖部件311或左盖 部件312打开或关闭。
接着，参考图2以及图9至图12来说明锁部件40的结构。如图2所 示，锁部件40为如下部件嵌入在所述盖体30的锁部件安装部35中，在 将盖体30相对于开口部22关闭的状态下固定于收纳部件20。如图10和 图ll所示，锁部件40包括盘型部件41、筒型部件42、锁销43、旋钮44 以及锁爪45。盘型部件41嵌合在盖体30的锁部件安装部35的凹部351 上。圆筒形状的筒型部件42与盘型部件41的底面相连结并贯穿盖体30。 棒状的锁销43插入筒型部件42内部。旋钮44与锁销43的一端相连结， 并被设置成从盘型部件41的底面向盖体30的表面301方向突出。锁爪45 在盖体30的背面302侧与锁销43相连结。
如图10和图11所示，盘型部件41沿锁部件安装部35的凹部351形 成为浅盘型，如图9所示那样当俯视时呈圆形，通过沿凹部351立起的最 外缘的外周部413而使边缘形成为环状。如图10和图ll所示，盘型部件 41的底面与设在凹部351的底面上的插入孔352相嵌合，在盘型部件41 的底面中心部设有比插入孔352小一圈的插入孔412。这两个插入孔412 与插入孔352重叠，形成贯穿盖体30的一个孔。
在插入孔412中，圆筒形状的筒型部件42被插入至与盘型部件41的
9底面相同的位置上，该筒型部件42的外径与插入孔412的内径相同。筒 型部件42包括在盖体30的背面302侧与被嵌入至插入孔352的盘型部件 41的底面相抵接的凸缘状的固定部421，夹着盖体30来固定筒型部件42 的固定部421和盘型部件41。在筒型部件42中插入有棒状的锁销43，在 盖体30的表面301侧的一端连结有旋钮44，在背面302侧连结有锁爪 45。
通过用手指捏住并扭转旋钮44来使锁销43以锁销43的轴为中心转 动，并能够将后述的锁爪45在锁止状态和锁止解除状态之间切换。如图9 所示，当俯视时，旋钮44呈如下形状通过向圆中心部弯曲的两个圆弧 来左右对称地切取盘型部件41的外周部413的内侧的圆。并且，旋钮44 如图10所示那样从盘型部件41的凹部411的底面突出至凹部411的高 度。以下，将图9中向圆中心部弯曲的两个相对的侧面称为弯曲面441， 将沿盘型部件41的外周部413相对的两个侧面称为立起面442，将突出方 向的顶端面称为上表面443。弯曲面441和盘型部件41的侧面所形成的空 间大小能容下人的手指。此外，构成弯曲面441的曲面比平面更适合于人 的手指的形状。因此，与以平面形成旋钮44的侧面的情况相比，在通过 以弯曲面441形成旋钮44的相对的两个侧面的情况下，当如后述那样使 旋钮44旋转时，在旋转方向上手指容易别紧从而容易操作。另外，如图 10所示，弯曲面441具有在从盘型部件41中突出的方向上逐渐向盘型部 件41的外周部413方向扩展的倒锥形面445，倒锥形面445和立起面442 所包围的部分的旋钮44的截面面积在从盘型部件41中突出的方向上变 大。因此，当如后述那样打开下部门12并在上下方向上开关盖体30的情 况下，手指可容易别住所述倒锥形面445，从而容易进行盖体30的拉起或 放下的操作。此外，如图9所示，通过以沿着盘型部件41的凹部411的侧 面的立起面442和平稳弯曲的弯曲面441形成旋钮44的侧面，与近似长方 体形状的旋钮相比，上表面443的面积变大并且旋钮44的形状近似盘型 部件41的凹部411的形状而减少了有棱角的部分。因此，当人们打开下部 门12来装卸车辆2的行李室4的货物时，即使膝部碰到锁部件40上，也 能缓解旋钮44撞到膝部时的疼痛。如图11和图12所示，在锁销43向盖体30的背面302突出的部分上 连结有锁爪45。锁爪45呈细长的长方体形状，并且在盖体30的背面302 侧连结有锁销43，以使其在长度方向上与锁销43的轴垂直。锁爪45的俯 视形状是比设在所述收纳部件20上的锁孔232的形状小一圈的近似长方 形。并且，锁爪45的长度方向的长度比锁孔232的宽度方向的长度长。 因此，只要使二者的长度方向一致即可使锁爪45脱出锁孔232。相反地， 如图11和图12所示，当使锁爪45和锁孔232的长度方向不一致时，锁爪 45卡定在锁孔232中。
接着，对盖体30向收纳部件20上的安装及其开关动作、锁止及其解 除动作进行说明。此时，如图1所示，敞开后尾门10以使动作方便，并 打开下部门12使得盖体30朝向车辆2的上方。当盖体30安装在收纳部件 20上进行关闭的情况下，首先使设在盖体30上的六个卡合片32 (参考图 8)插入到设置在收纳部件20的外周壁235上的六个卡定孔236 (参考图 3)中。在卡定孔236中，在宽度方向(上下方向)上设有些许的间隙， 因此，通过以插入的卡合片32和卡定孔236的抵接部为旋转轴来使盖体 30在上下方向上转动，能够将盖体30相对于开口部22进行开闭。为了关 闭盖体30而旋转锁部件40的旋钮44，如图10所示那样使盖体30的锁爪 45和收纳部件20的锁孔232的长度方向一致。这样，锁爪45和锁销43 都插入锁孔232中，能够结合盖体30的背面302的阶梯而与设在收纳部件 20上的嵌合部231相嵌合。之后，再次旋转旋钮44，当如图11和图12那 样停留在锁爪45卡定在锁孔232中的状态时，则形成盖体30完全封闭开 口部22而固定的锁止状态(参考图4)。当打开盖体30时顺序相反。 即，首先从如图11和图12所示那样锁爪45卡定在锁孔232中的状态起旋 转旋钮44，如图10所示那样使盖体30的锁爪45与收纳部件20的锁孔 232的长度方向一致来形成锁止解除状态。并且，用手指捏住锁部件40的 旋钮44，将盖体30向上提起。这样，盖体30将会以卡合片32为中心向 上方转动，能够打开盖体30至开口部22敞开的状态。当将盖体30从收纳 部件20中取出时，只要使盖体30的卡合片32从收纳部件20的卡定孔 236中脱出即可。接着，参考图6来说明收纳部件20中收纳的收纳物的固定动作。如
图6的双点划线所示，当如上述那样打开盖体30时，撑挂在带安装孔271 上的带51被置于凹部21的底面。因此，取下带51的系紧部件52而将例 如三角板、工具等收纳物收纳在凹部21中。并且，将带51搭在收纳物 上，通过系紧部件52来调节带51的长度并固定。此时，由于能够使带51 在带安装部27中滑动，因此能够将系紧部件52调节至希望的位置上。因 此，在收纳物到达凹部21的高度的情况下，只要调节使得当关闭盖体30 时系紧部件52处于盖体30的背面302的收纳部36的位置上，不必推起盖 体30就能够在凹部21中将其牢固收纳。对每个收纳区211、 212设有两根 带51，因此能够根据收纳物的大小来改变使用的带51的根数。另外，如 图3所示，在收纳区211、 212中，车辆2的左右方向上的带安装孔271的 间隔不同。因此，能够根据收纳物的大小来选择具有合适的带安装孔271 的间隔的收纳区域211、 212的某一个。由于如上述那样固定以使收纳部 件20中容纳的收纳物不活动，因此能够防止在车辆2的行驶当中或下部 门12的开关当中出现收纳物在收纳部件20内部散乱或破损的情况。
如上所述，根据本实施方式的收纳构造1，在锁部件40的旋钮44上 设有倒锥形面445，从而在使下部门12向车辆的下方转动打开而取出收纳 部件20中收纳的收纳物或向收纳部件20中放入收纳物时，容易进行用于 开闭盖体30的拉起或放下动作。另外，通过在旋钮11的侧面设有沿着手 指形状的弯曲面441而使旋钮44容易旋转。此外，与长方体形状的旋钮 相比，旋钮44的上表面443具有更靠近设在盖体30上的锁部件安装部35 的凹部351的形状。因此，当装卸行李室4的货物时，能够缓解膝部碰到 旋钮44的上表面443时的疼痛，并能够增加旋钮44与盖体30的整体感使 其更美观。
上述的实施方式所示出的收纳构造1仅为例示，当然本发明还可以进 行各种变形。例如，本实施方式在旋钮44的上表面443和弯曲面441中形 成俯视时呈圆弧状的边，但即使不是圆弧的曲线也是可以的。另外，在本 实施方式中，将弯曲面441的一部分形成为倒锥形面445，但也可以将整 个弯曲面441形成为倒锥形状。
权利要求
1.一种车辆用的收纳构造，所述车辆配有后尾门，所述后尾门与设在车辆后部的车辆开口部连结，并包括上部门以及下部门，所述上部门覆盖所述车辆开口部的上部并通过向车辆的上方转动而打开，所述下部门覆盖所述车辆开口部的下部并通过向车辆的下方转动而打开，所述车辆用的收纳构造的特征在于，包括收纳部件，该收纳部件为凹状，按照使得在所述下部门的内侧面板侧具有收纳开口部的方式被嵌入；盖体，覆盖所述收纳开口部；卡合部件，使所述盖体以相对于所述收纳开口部开闭自如的方式卡合在所述收纳部件上；以及锁部件，在所述盖体覆盖所述收纳开口部的位置上，将所述盖体固定在所述收纳部件上，其中，所述盖体包括盖体凹部，所述盖体凹部是在底面上具有插入孔的盘型的凹陷，所述锁部件包括锁销，所述锁销为棒状，被插入至所述插入孔中；操作部，所述操作部是与锁销的一端连结并从所述底面突出的突起，具有截面面积朝向从所述底面突出的方向变大的倒锥形部；以及锁爪，所述锁爪与所述锁销连结，能够向设在所述收纳部件上的卡定孔插入或从该卡定孔中脱出，通过经由所述操作部使所述锁销转动，切换所述锁爪卡定在所述收纳部件上的固定状态和该锁爪能够从所述卡定孔中脱离的固定解除状态。
2. 根据权利要求1所述的车辆用的收纳构造，其特征在于， 所述操作部具有从所述底面突出至与所述盖体凹部等高的四个侧面和上表面，所述侧面中相对的两个侧面沿所述盖体凹部的侧壁而形成，另外 的相对的两个侧面具有朝着从所述底面突出的方向而彼此的间隔变大的倒 锥形面，并且被形成为当从所述上表面观察时彼此向对方的侧面弯曲。
全文摘要
一种收纳构造，设在与车辆的后部开口相连结的后尾门的下部门上，其中，在嵌入在下部门的内表面上形成的凹部中的收纳部件(20)上安装用于打开或关闭开口部的盖体(30)，并能够通过锁部件(40)来切换盖体(30)的锁止状态和锁止解除状态。锁部件(40)的旋钮(44)具有在从盘型部件(41)突出的方向上逐渐向在盘型部件(41)的外周部(413)的方向扩大的倒锥形面(445)。由此，当提起盖体(30)来打开时，手指容易别紧倒锥形面(445)而使提起操作变容易。
文档编号B60R7/02GK101528504SQ20078003939
公开日2009年9月9日 申请日期2007年8月29日 优先权日2006年11月8日
发明者江藤慎介, 福井隆二, 福田孝幸, 米泽亮 申请人:丰田车体株式会社;丰田自动车株式会社