专利名称：用于机动车液压制动系统的补偿容器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的补偿容器，包括一带壳体 上部件和壳体下部件的壳体，和一用于监测补偿容器的容器液位的装置。 该装置包括焊接在所述壳体上的开关单元，该开关单元带有一插接连接器 和一传感器元件或开关元件，所述传感器元件或开关元件可被一发送器在 一开关点开关，在该开关点处开关单元产生一用于电子控制单元的信号。
背景技术：
在机动车液压制动系统中，所需的制动液位于所述补偿容器中，其中， 用于监测容器液位的装置具有例如簧片开关的开关元件和例如磁力发送器 的发送器。如果制动液液位下降并且磁力发送器经过开关点，则簧片开关 的开关触头闭合。该信号在一控制器件中进行分析，可通过一视觉和/或听
觉指示警告机动车驾驶员。这里必须确保补偿容器总是填充有最少量的 制动液，以确保制动系统的功能。通常使用用于监测容器液位的装置，其 中一旦设置有磁体的浮体达到一容器液位低于限定的最小值的位置(接通 位置)，该浮体^更接通布置在印刷电路板上的簧片触点。通过簧片触点触 发一驾驶员可识别的报警信号，然后可实施合适的措施。
开头所述类型的补偿容器例如由DE 37 16 135已知。开关单元的插接 连接器设置在一插接连接器壳体中，该插接连接器壳体焊接在一从壳体上 部件伸出的侧壁上。对已知的补偿容器认为在包装与运输方面不利的是， 开关单元从补偿容器的上侧突出。
由于当在机动车制造商的生产线上为机动车制动系统填充制动液时tfe 现的高填充压力，所以另外对上部件与开关单元之间的焊接的要求更高。已知的补偿容器不再能满足这些要求，由于焊接缺陷而导致不密封和开关 点移位。
发明内容
因此本发明的目的在于，提供一种在这方面得到改进的补偿容器。
根据本发明，所述目的这样实现所述壳体具有一用于接纳所述开关 单元的凹入部，其中所述开关单元具有一塑料质基体，该基体在所述凹入 部中焊接在所述壳体上，所述凹入部设计成使所述开关单元的基体与所述 壳体形成有一平面。这样基体不从壳体上侧伸出，从而不会在运输和安装 补偿容器时形成阻碍。在凹入部中接纳开关单元实现了预定位，从而改善 了开关单元与壳体上部件的焊接。
在用于机动车液压制动系统的补偿容器中，优选所述凹入部设置在壳 体上部件中，原因是用于监测容器液位的装置通常布置在壳体上部件上。 所述装置也可以布置在补偿容器的壳体下部件上，这时用于接纳开关单元 的凹入部也布置在壳体下部件上。
根据一优选实施形式，在所述壳体的凹入部中设置有用于定位地焊接 开关单元的结构，所述结构适于限定并确保开关点相对于补偿容器的纵轴 线的轴向位置。这样便可以通过使开关单元的焊接允许范围 (Schweipzugabe)与壳体的焊接允许范围正确地彼此对置，而在不利用复 杂的工具结构的情况下准确地进行焊接。可避免由于侧向偏置的焊接允许 范围而导致的焊接不合格。
优选地，所述结构设置在基体的下侧上和凹入部中。
通过将所述用于定位地焊接的结构设计成至少一组凸凹结构来实现补 偿容器的简单制造，其中凸起结构设置在开关单元的基体的下侧上，凹入 结构布置在凹入部的区域内。
如果所述壳体上的和基体的下侧上的焊接允许范围与凸凹结构相匹 配，则可确保开关点的预定位置。
如果插接连接器的插接连接器壳体设置成相对于基体的纵轴线沿径向朝向壳体偏置，则可获得特别紧凑补偿容器。
优选地，开关单元具有一垂直于基体的、与基体相连接的支承元件， 所述传感器元件或开关元件布置在该支承元件上并伸入容器内腔。
由下面对实施例的说明、结合示出一实施形式的附图，可得出本发明 的其它特征、优点和可能的应用方案。所述附图仅示意性的、局部地以剖
视图示出。其中
图1以纵剖视图示出一已知的补偿容器；
图2以三维图示出一根据本发明的补偿容器的壳体上部件，该补偿容 器带有焊接的开关单元；
图3以剖视图示出根据图2的壳体上部件；
图4和5以三维图示出焊接开关单元前的、根据图2的壳体上部件。
具体实施例方式
图1示出一种根据DE 37 16 135 Al的已知用于制动液的补偿容器1， 该补偿容器1带有一用于监测容器液位的装置。补偿容器1例如固定在机 动车制动系统的主缸(未示出)上，并具有一伸入其内部的导管2。该导 管2的朝向容器内部的端部被封闭。沿着例如具有圆形横截面的导管2的 长度可动地布置一浮体3,该浮体例如设计成一环并形成用于监测容器液 位的装置的一个构件。浮体3支承一环形磁体4作为磁力发送器。设置有 从补偿容器1的底部5向上伸出的、部分同心地包围导管2的管接头6作 为浮体3的止挡部。该止挡部限定了浮体3在补偿容器1中的最低的位置， 并防止浮体3离开导管2。用于确保浮体(不离开导管2)的已知措施还包 括在导管2的端部上布置扩张元件。
用于监测容器液位的装置包括一带盖件23和支承件7的开关单元。该 支承件7设置在导管2内并固定有一簧片开关8作为开关元件。一M体 4由于容器液位的下降而经过开关元件的一开关点S，簧片触点闭合或断开，产生一用于机动车制动系统的电子开关单元的信号。在支承件7上固 定一平行于导管2的纵轴线延伸的薄片21,该薄片伸入到导管2的径向凸 起14的内部槽13中。在导管2的表面上设置有多个相互对称地偏置的肋 15，所述肋形成浮体3的上止挡部。
导管2在其上端部过渡到扁平空腔17的底部16，该扁平空腔17的侧 壁18与补偿容器1的壁19和20相连接。侧壁18超过补偿容器1的壁19 和20 —小段，并以其上边缘22形成具有平的底板24的盖件23的止挡面。 从该底板向上伸出与侧壁18相焊接的插接连接器壳体25。插接连接器壳 体25具有一凹部26，插接连接器的两个触针27或刀式触点伸入该凹部26 中，所述触针27或刀式触点以一端部防水防气地嵌入插接连接器壳体25 中。各触针27的与凹部26相对的端部28分别与一电线29的端部相连接。 电线29的另 一端部连接在簧片开关8上。
形成内部槽13相对两侧上的壁的短延伸部的两个凸起30伸入空腔17 中，所述凸起例如不高于侧壁18。薄片21伸入凸起30之间的空间中。在 插接连接器壳体25的位于凸起30上方的部分内设置一凹部31 ，当盖件23 封闭空腔17时，薄片21的端部、必要时凸起30可伸入该凹部中。补偿容 器1包括一壳体，该壳体具有在边缘9处相互焊接的一壳体上部件32和一 壳体下部件33。
用于监测容器液位的装置的浮体3是一体式的，并具有一径向空隙， 在该空隙中插入环形磁体4。该空隙的侧壁设置有将磁体4固定在其安装 位置的保持结构。
图2至5以三维图部分剖视地示出根据本发明的补偿容器40的壳体上 部件41。因为才艮据本发明的补偿容器40与才艮据图1的已知补偿容器1的 不同之处仅在于开关单元43及其在壳体上的布置方式，所以仅示出了补偿 容器40的对本发明重要的构件，所述构件将在下文中说明。相同的构件具 有相同的标记并且不再重复说明。
图2和3以三维图示出根据本发明的补偿容器40的壳体上部件41的 示意图，其中补偿容器40带有用于监测容器液位的装置42的焊接的开关单元43。图3示出开关单元43的区域的剖开的视图。
如图所示，壳体上部件41具有一凹入部44,开关单元43在安装并与 壳体上部件41相焊接后接纳在该凹入部中。
与已知的补偿容器的开关单元不同，根据本发明的开关单元43具有一 塑料质的基体45，该基体上一体形成有插接连接器的插接连接器壳体53， 其中在图4中示出的、用于传感器元件或开关元件8 (未示出)的支承元 件46垂直于基体45的纵轴线地布置在基体45上并与该基体相连接。其上 布置有传感器元件或开关元件8的支承元件46可例如设计成印刷电路^板。 根据另一实施形式，支承元件46也可以注塑在基体45上，所述导线以注 塑的方式设置在支承元件46中。为此可设想到，将支承元件46设计成具 有用于传感器元件或开关元件8的接纳部，从而特别是在运输过程中保护 该传感器元件或开关元件。因此，支承元件46或者与基体45—体形成， 或者在安装开关单元43之前固定在基体45上。在安装补偿容器40时可不 必再对支承元件46进行固定。
在安装后，支承元件46被形成于壳体上部件41上的导管47包围地伸 入容器内腔。如参照图l所述，沿着具有圆形或矩形横截面的导管47,可 动地设置一带磁力发送器4的浮体3，该浮体例如设计成环，并形成用于 监测容器液位的装置42的构件。
尤其如图3所示，基体45和壳体上部件41，即它们的上侧48、 49， 形成一平面。这样基体45并不从壳体上部件41的上侧48突出，因此在运 输和安装补偿容器40时都不形成阻碍。另外，在凹入部44中接纳开关单 元43实现了预定位，从而改善了开关单元43与壳体上部件41的焊接。
为了准确定位开关单元43，在壳体上部件41的凹入部44中设置有用 于将开关单元43定位地焊接的结构。所述结构适于限定并确保开关点S 关于补偿容器40的纵轴线的轴向位置。这样便能实现准确的焊接，原因是 在焊接过程中开关单元43和壳体上部件41的焊接允许范围准确地彼此对 置，避免了焊接允许范围在焊接过程中侧向偏移。
因此避免了在焊接补偿容器40的过程中的、不能立即从外部看出的不密封或过早损坏。
如特别是图4和5所示，用于定位地焊接的结构具有至少一组凸凹结 构50、 51，所述结构i殳置在基体45的下侧52上和凹入部44中。
优选地，在基体45的下侧52上设置两个相互偏置的凸起结构50;在 凹入部44的区域中设置相应的凹入结构51。
^没计壳体上部件41的凹入部44区域内的和基体45的下侧52上的焊 接允许范围(未示出)，并使其与凸凹结构50、 51相协调，从而确保开关 点S的预定位置。
另外如图2所示，插接连接器壳体53相对于基体45的纵轴线沿径向 朝向壳体上部件41偏置。这种布置结构的优点是，能够得到特别紧凑的补 偿容器40。
通过补偿容器40的所述构型，在保持上述开关点S的情况下实现对壳 体上部件41和开关单元43的最优焊接，并亳无问题地通过制造商以及生 产线填充过程的100%压力测试。
如上所述，用于监测容器液位的装置42也可以布置在补偿容器40的 壳体下部件中。本发明不限于机动车制动系统的补偿容器，也可用于各种 其它需要监测液位的补偿容器。
附图标记列表 1 补偿容器
2导管13切口
3浮体14径向凸起
4磁体15肋
5底部16底部
6管接头17空腔
7支承件18侧壁
8簧片开关19壁
9边缘20壁21薄片42装置
22边缘43开关单元
23盖件44凹入部
24底板45基体
25插接连接器壳体46支承元件
26凹部47导管
27触针48上侧
28端部49上侧
29导线50凸起结构
30凸起51凹入结构
31凹部52下侧
32壳体上部件53插接连接器壳体
33壳体下部件
40补偿容器S开关点
41壳体上部件
权利要求
1.一种用于机动车液压制动系统的补偿容器(40)，包括具有壳体上部件(41)和壳体下部件的壳体，和用于监测补偿容器(40)的容器液位的装置(42)，该装置包括焊接在所述壳体上的开关单元(43)，该开关单元具有一插接连接器和一传感器元件或开关元件(8)，该传感器元件或开关元件可借助发送器(4)在开关点(S)开关，在该开关点处开关单元(43)产生用于电子控制单元的信号，其特征在于，所述壳体具有一用于接纳所述开关单元(43)的凹入部(44)，其中所述开关单元(43)具有一塑料质基体(45)，该基体在所述凹入部(44)中焊接在所述壳体上，所述凹入部(44)设计成使所述开关单元(43)的基体(45)与所述壳体形成有一平面。
2. 根据权利要求1所述的补偿容器(40)，其特征在于，所述凹入 部(44)设置在壳体上部件(41)或壳体下部件上。
3. 根据权利要求2所述的补偿容器(40)，其特征在于，在所述壳 体的凹入部(44)中设置有用于定位地焊接开关单元(43)的结构，所述 结构适于限定并确保开关点(S)相对于补偿容器(40)的纵轴线的轴向位 置。
4. 根据权利要求3所述的补偿容器(40),其特征在于，所述结构 设置在基体(45)的下侧(52)上和凹入部(44)上。
5. 根据权利要求4所述的补偿容器(40 ),其特征在于，所述用于 定位地焊接的结构设计成至少一组凸凹结构(50、 51),其中凸起结构(50) 设置在开关单元(43)的基体(45)的下侧(52)上，凹入结构(51)布 置在凹入部(44)的区域内。
6. 根据权利要求5所述的补偿容器(40)，其特征在于，所述壳体 上的和基体(45)的下侧(52)上的焊接允许范围与凸凹结构(50、 51) 相匹配。
7. 根据上述权利要求中任一项所述的补偿容器(40)，其特征在于， 插接连接器的插接连接器壳体(53)设置成相对于基体(45)的纵轴线沿 径向朝向所述壳体偏置。
8. 根据上述权利要求中任一项所述的补偿容器(40),其特征在于， 开关单元(43)具有一垂直于基体(45)的、与基体(45)相连接的支承 元件(46)，所述传感器元件或开关元件(8)布置在该支承元件(46)上 并伸入容器内腔。
9. 根据权利要求8所述的补偿容器(40),其特征在于，所述支承 元件(46)设计成印刷电路板。
10. 根据权利要求8所述的补偿容器(40),其特征在于，所述支承 元件(46)焊接在所述基体(45)上。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的补偿容器(40)，包括一带壳体上部件(41)和壳体下部件的壳体，和一用于监测补偿容器(40)的容器液位的装置(42)，该装置包括一焊接在所述壳体上的开关单元(43)，该开关单元带有一插接连接器(53)和一传感器元件或开关元件(8)，所述传感器元件或开关元件可被一发送器(4)在一开关点(S)开关，在该开关点(S)处开关单元(43)产生一用于电子控制单元的信号。为提供一种在包装、运输安全性和开关单元的焊接方面得到改善的补偿容器(40)，根据本发明提出，所述壳体具有一用于接纳所述开关单元(43)的凹入部(44)，其中所述开关单元(43)具有一塑料质基体(45)，该基体在所述凹入部(44)中焊接在所述壳体上，所述凹入部(44)设计成使所述开关单元(43)的基体(45)与所述壳体形成有一平面。
文档编号B60T17/22GK101568457SQ200780047965
公开日2009年10月28日 申请日期2007年12月11日 优先权日2006年12月23日
发明者H-J·诺伊曼, J·路德维格, P·坦德勒, S·施利希特, W·克莱布斯 申请人:大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司