专利名称：扭转梁式后悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车悬架，具体讲就是涉及汽车的扭转梁式后悬架的结构。
背景技术：
现有扭转梁悬架中的扭梁本体截面开口基本釆用朝前或朝后开口布置， 造成扭梁剪切中心偏低，后悬架侧倾中心较低，导致车辆转弯时车身侧倾角较
大；扭梁与车身之间采用直接连接的方式，无过渡连接支架，导致安装比较困
难，对车身固定件定位、强度要求较高；纵臂前端采用平行布置，图1为现有
技术中常规的扭转梁悬架的结构示意图，纵臂夹角e为0° ，另外，衬套结构
设计的比较复杂才能抑制后轴过渡转向，成本较高、开发难度较大；后减振器 安装支架采用螺栓对穿式，减振器下端安装较困难，不利于提高装配效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种扭转梁式后悬架，在低成本、
装配效率高的情况下，提高车辆的操纵稳定性能。
实现上述发明目的采用的技术方案之一是 一种扭转梁式悬架，由管件构 成的左右悬架纵臂沿车辆前后方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形的 扭转梁本体，其特征在于扭转梁本体为槽形杆件，其开口向下布置。 上述技术方案，扭转梁本体的开口向下布置，有效地克服了现有技术中截面开
口釆用朝前或朝后开口布置导致的扭梁剪切中心偏低的缺陷，后悬架侧倾中心
相对提髙，有效改善了车辆转弯时车身侧倾角较大的问题。
实现上述目的本发明采用的技术方案之二是 一种扭转梁式悬架，由管件 构成的左右悬架纵臂沿车辆前后方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形 的扭转梁本体，其特征在于与扭转梁本体相连的左右悬架纵臂位于连接部位 的前端呈外张状，其外张角与车体成对称状。
由于左右悬架纵臂位于连接部位的前端呈外张状，这种改进设计对车辆转弯时后轴过渡转向有显著的抑制作用，从而提高改善并提高车辆的操纵稳定性 能。
图1是现有技术中扭转梁式后悬架的俯视图； 图2是本发明的俯视结构示意图； 图3是图2的仰视图4是图3中A^A剖视图； 图5是图3中B—B剖视图；
具体实施例方式
扭转梁式悬架，由管件构成的左右悬架纵臂10沿车辆前后方向布置在两 侧，两者之间连接有截面为槽形的扭转梁本体20，扭转梁本体20为槽形杆件， 其开口向下布置。
与扭转梁本体20相连的左右悬架纵臂10位于连接部位的前端呈外张状， 该改进设计对车辆转弯时后轴过渡转向有显著的抑制作用。
所述的扭转梁本体20与左右悬架纵臂10结合处的后部和下部设置有加强 筋板40、 50。
所述的扭转梁本体20的截面整体上为V形，这样可以获得良好的抗剪切 能力，如图4所示。
所述的扭转梁本体20的截面包括两个平板面构成槽边21、 22，中部为光 滑曲面过渡，中部采用光滑曲面过渡能够有效地减少过渡部位的应力集中，参 见图4、 5。
所述的扭转梁本体20在整个杆长方向的截面可以相同也可以适当优化。如 图5所示，所述的扭转梁本体20的中段杆体的槽边21、 22中至少一个槽边包 括两段折面构成，这样可以进一步提高扭转梁本体20的整体抗剪、抗弯及抗扭 能力。结合图2-5，本发明中的优选方案是，位于前侧的槽边21采用两段折面 的结构。所述的扭转梁本体20端部截面向中段杆体的截面为光滑过渡。这样由两端 向中部逐渐过渡的方案可以减少应力集中。
扭转梁本体20，用钢板冲压成变截面的V字形，沿车辆宽度方向开口朝下 布置，其长度方向的两端保持V字形的截面，便于分别与上述悬架纵臂10的 前后方向在中部处焊接。转梁本体20冲压成形过程中，在第一次成V形如图4 所示，在此基础上，在扭梁本体20的中部再次冲压成大致的U形，如图5所示， 两侧较宽截面处即图3中B-B截面处，可以确保其两端与悬架纵臂10的焊接强 度。扭转梁本体20开口向下布置还具有避免其内积存泥土污物、降低风阻的优 点，配合加强筋板40、 50与纵臂10焊接，增加了焊接处的强度，使扭转梁本 体20的扭转中心处在的扭转强度相对较弱的横向中部位置处。
左右悬架纵臂10的前端部设置有连接支架30，所述的连接支架30与左右 悬架纵臂10之间设置橡胶衬套60。采用连接支架30过渡的方式与车身之间进 行连接，安装十分方便，对车身固定件定位、强度要求较高相对降低。
所述的左右悬架纵臂10前端外张角为30。 60° ，左右悬架纵臂IO，其 外张角与车体成对称状，就是说左或右悬架纵臂IO前端与车长方向之间的外张 角0为15° 30° ，如图3所示。左右悬架纵臂IO材料选用圆形钢管，沿车 辆前后方向布置，采用冲压、窝折方式成形，通过橡胶衬套60和连接支架30 连接，实现纵臂的安装。衬套60的结构形式得以简化，减少开发和制造成本。 所述的左右悬架纵臂10的后端设置减振器固定销70。减振器固定销70，
设在上述纵臂的后端，采用纵臂开孔，固定销焊接在上述纵臂开孔处，用于安
装减振器。
权利要求
1. 一种扭转梁式悬架，由管件构成的左右悬架纵臂(10)沿车辆前后方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形的扭转梁本体(20)，其特征在于扭转梁本体(20)为槽形杆件，其开口向下布置。
2、 根据权利要求1所述的扭转梁式悬架，其特征在于与扭转梁本体(20) 相连的左右悬架纵臂(10)位于连接部位的前端呈外张状，其外张角与车体成对称状。
3、 根据权利要求1所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转梁本体(20)与左右悬架纵臂(10)结合处的后部和下部设置有加强筋板(40)、 (50)。
4、 根据权利要求1所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转梁本体(20)的截面整体上为V形。
5、 根据权利要求1或4所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转 梁本体(20)的截面包括两个平板面构成的槽边(21)、 (22)，中部为光滑曲 面过渡。
6、 根据权利要求5所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转梁本 体(20)的中段杆体的槽边(21)、 (22)中至少一个槽边包括两段折面构成。
7、 根据权利要求1或4所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转 梁本体(20)与左右悬架纵臂(10)位于连接部位处的截面包括两个平板面构 成槽边(21)、 (22)，中部为光滑曲面过渡，所述的扭转梁本体(20)的中段 杆体的槽边(21)、 (22)中至少一个槽边包括两段折面构成，所述的扭转梁本 体(20)端部截面向中段杆体的截面为光滑过渡。
8、 根据权利要求1或2所述的扭转梁式悬架，其特征在于左右悬架纵 臂(10)的前端部设置有连接支架(30)，所述的连接支架(30)与左右悬架 纵臂(10)之间设置橡胶衬套(60)。
9、 根据权利要求2所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的左右悬架 纵臂(10)前端外张角为30。 60° 。
10、 根据权利要求2或9所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的左
11、 一种扭转梁式悬架，由管件构成的左右悬架纵臂(10)沿车辆前后 方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形的扭转梁本体(20)，其特征在 于与扭转梁本体(20)相连的左右悬架纵臂(10)位于连接部位的前端呈外 张状，其外张角与车体成对称状。
12、 根据权利要求11所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转 梁本体(20)为槽形杆件，其开口向下布置。
13、 根据权利要求ll所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的左右悬架纵臂(10)前端外张角为30。 60° 。
14、 根据权利要求11所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述的扭转梁本体(20)与左右悬架纵臂(10)位于连接部位处的截面包括两个平板面构成 槽边(21)、 (22)，中部为光滑曲面过渡，所述的扭转梁本体(20)的中段杆 体的槽边(21)、 (22)中至少一个槽边包括两段折面构成，所述的扭转梁本体 (20)端部截面向中段杆体的截面为光滑过渡。
15、 根据权利要求11或12或13或14所述的扭转梁式悬架，其特征在 于左右悬架纵臂(10)的前端部设置有连接支架(30)，所述的连接支架(30) 与左右悬架纵臂(10)之间设置橡胶衬套(60)，所述的左右悬架纵臂(10) 的后端设置减振器固定销(70)。
全文摘要
本发明涉及汽车的扭转梁式后悬架的结构，扭转梁式悬架由管件构成的左右悬架纵臂沿车辆前后方向布置在两侧，两者之间连接有截面为槽形的扭转梁本体，其特征在于扭转梁本体为槽形杆件，其开口向下布置；与扭转梁本体相连的左右悬架纵臂位于连接部位的前端呈外张状，其外张角与车体成对称状。本发明有效提高了后悬架侧倾中心，改善了车辆转弯时车身侧倾角较大的问题，同时对车辆转弯时后轴过度转向有显著的抑制作用，从而改善并提高车辆的操纵稳定性能。
文档编号B60G11/18GK101284487SQ20081002777
公开日2008年10月15日 申请日期2008年4月29日 优先权日2008年4月29日
发明者吕波涛, 胡晓斌 申请人:奇瑞汽车股份有限公司