专利名称：具有侧板盖的敞篷车的制作方法
具有侧板盖的敞篷车 本发明涉及一种敞篷车。所述敞篷车包括-车体，设有接纳支承件；-乘客室；-车顶；-行李箱；-所述行李箱的盖，所述盖安装在所述车体上，并通过以下方式 打开，即，朝向后部倾斜以允许所述车顶存储在所述盖下方，或者朝 向前部倾斜以允许进入所述行李箱中的行李区域；-第一和第二侧板，所述第一和第二侧板彼此相互独立，并且分 别通过第 一和第二铰接组件朝向前端与所述盖永久地连接，其中每个 所述侧板*在所述盖朝向前部打开期间支撑在所述接纳支承件上， *在所述盖朝向后部打开期间从所述接纳支承件上移开，以及*为了使所述盖朝向后部打开而接收固定于所述车体的功率 致动器(也称为"液压缸，，)的作用，-以及可释放的阳性锁定装置，其中*所述阳性锁定装置适于具有锁定位置和解锁位置，并且*所述阳性锁定装置设置在所述盖与每个所述侧板之间，以 便至少在所述盖朝向后部打开期间，在所述盖和所述侧板之间提供固 定，其中所述可释放的阳性锁定装置设置于所述盖与每个所述侧板之 间，以至少在所述盖朝向后部打开期间，提供盖和侧板之间的固定， 如文献DE 100 51 996所示。此处涉及具有挠性顶部的车辆和具有刚性顶部的车辆。尤其涉及刚性顶部，因为其具有下列附加问题车顶构件的累赘，车顶和行李箱盖有关的重量以及运动学。考虑的具体问题涉及结构和功能性实施方案，以方便盖的运动， 提供安全和高效的操作，并允许尽可能简单的生产和组装。为了满足全部或部分要求的目标，建议每个功率致动器具有自由 行程，以锁定车辆的所述可释放的阳性锁定装置。出于相同的目的，本发明还涉及相对于车辆的车体打开和关闭盖 的方法，该方法与所附权利要求中用于打开和关闭盖的方法的特征有关。下面参考所示的实例提供对本发明的详细描述，其中:
图1是图2的I-I截面的侧视示意图；图2是图1的n-n截面的视图；图3和图4分别示出朝向后部和前部打开的图1的盖; 图5和图6是可选的锁定的侧视图； 图7和图8示出了可选的实施方案； 图9是图8的局部放大图。敞篷车1具有刚性顶部或车顶3。所述车辆具有穿过竖直的正中 面5(图2)的纵向轴X，构件由此关于正中面5对称，其中以"a" 和"b"结尾的附图标记指示出存在这种对称性，例如对称的侧板21a 和21b。车顶3包括刚性车顶构件，例如30、 300，所述刚性车顶构件可 相对于车体移动，以关闭或打开乘客室7。在图1中以实线绘出的车顶在关闭位置覆盖乘客室7。车顶构件 备展开。点划线示出车顶存储并折叠于行李箱90的后盖9下方，其中， 在关闭位置，后盖9覆盖行李箱卯。在此，车顶包括后部车顶构件300和前部车顶构件30，后部车顶 构件300容纳后部车窗310。车顶3通过铰接件13a铰接于车体11,铰接件13a可包括安装于车体和后部车顶构件300之间的后部铰4妻件14a、以及铰4妄于车体和 前部车顶构件30之间的侧向铰接臂(例如侧向铰接臂140a)。 4交接件15a进一步连接后部构件30和前部构件300。 盖9铰接至车体。在图2中，盖9在后部经由后部铰链17a、 17b 铰接至车体，在前部经由前部铰链19a、 19b铰接至车体。在每种情况下，所述铰链可以是可释放的锁定铰链，即在车体上的第一锁定情形下，能够将所述盖相对于车体铰接在此位置，以及能 够将这些锁释放以围绕其他铰链倾斜。这些前部(AVT ) 4交《连和后部(ARR) 4交《连允i午盖9通过以下方 式倾斜而打开-向后部倾斜(图3)，以允许车顶3折叠并存储在其盖之下或者沿乘客室的方向从行李箱中取出；或者-向前部倾斜，以进入4亍李箱的行李区域，如图4所示。在图2中，请注意在前部铰接组件的位置出现第一和第二板21a、21b的可释放锁19a、 19b，其每一个占据车辆上的侧面位置，特别是在盖关闭时。当车顶3存储在盖下方时，这些板插入车顶和车体11的周围侧面 部分lla、 llb之间，所述周围侧面部分在此由位于车辆后挡泥板顶部 的环行线组成，如图2的点划线所示。在盖关闭时(图5或图8),板大致水平地从盖的前部边缘附近 和行李箱的前部附近开始延伸长度Ll,长度L1小于盖沿着X轴的长 度L2的一半，并且更优选地小于L2的1/3。在盖9朝向前部打开期间(图4)和盖9在车体上闭合期间(图1、 5、 6或9),每个侧板，例如可以是支座的侧板21a，通过支撑平面 210支撑在车体的接纳支承件(例如23a)的平面230上。然而，当盖通过朝向后部倾斜而打开时，每个板从车体的支撑平 面移开，如图3和7所示，然后驱使板21a、 21b使之与盖一起倾斜。为了使这些前部铰接系统19a、 19b紧凑和有效，至少一个板，并 且优选每个板，接纳压力平衡器25a的经铰接的紧固件，其中压力平 衡器25a通过铰接而固定在盖9上，以l更通过使盖向前部倾斜而辅助将其打开，如图4和9所示。压力平衡器25a可以是可在打开和关闭 两个方向上工作的气动或弹簧平衡器。压力平衡器25a可以直接、间 接、或者经由中间元件固定至所述盖上。至于前部铰接组件19a、 19b，其可包括朝向盖的前部(图1中的 区域900)的第一和第二多臂铰链，以附图标记27a示出了其中的一 个多臂铰链。每个多臂铰链在一侧直接或间接地、永久地连接到所述盖上，而 在另 一侧永久地连接到对应的侧一反上，例如4交接件27a连4妾到侧板 21a。每个铰接件或4交链，更优选地包括可具有两个臂(例如29a， 31a) 的可变形的四边形，每个臂在一侧4交4妄在对应的侧板上，而在另一侧 铰接在固定于所述盖的前部下方的中间部件(例如33a)上。如图所示，每个臂包括至少一个连接杆。每个四边形可在其展开状态和压扁状态之间进行变形。在所述展 开状态，所述盖通过向前部倾斜而打开，如图4所示；在所述压扁状 态，行李箱关闭，如图1、 5和8所示，以及行李箱通过朝向后部倾斜 而打开，如图3和7所示。从每一侧，至少在所述盖通过朝向后部倾斜而打开期间，可释放 的锁定装置(例如35a)有选择地直接或间接将所述盖与所述侧板固 定，如图3和图7所示。在此，所述可释放的锁定装置是阳性锁定的。因而,锁定装置(例 如35a)是"刚性的"。锁定装置在几何尺寸上是稳定的。并非由锁 定装置的变形来提供锁定，因为挠性构件，甚至弹簧，都可达到这一 效果。这些刚性锁定装置能够-仅为了通过使盖朝向后部倾斜而打开盖以及在盖打开期间，将 每个侧板(例如21a)相对于盖9的固定进行阳性锁定。在其他情形 下可释;^丈此固定，如图5和图6所示；-或者仅为了使盖朝向前部打开，释力文盖与侧板21a、 21b之间的 铰接，返回装置，例如弹簧，在侧板相对于盖固定的状态下代替锁定装置。图3、 8和9示出了该第二方案的示意图。在图3中，这些刚性可释放锁定装置，例如35a，设置于所示出 的侧板21a和盖9之间。具有手动控制的触发装置39a将此固定释放， 以使盖朝向前部打开，并且当盖关闭以及通过使盖朝向后部倾斜而将 其打开时，事实上一旦释放外部操作部件43 (通常为按钮)，回动装 置41a便将锁定装置35a置于使侧板固定的状态。触发装置39a包括直接或间接地安装于盖和车体11之间的锁定装置，为了将所述锁定装置解锁，其功能性地连接到安装在盖9上的外 部操作部件43,并且所述锁定装置可从所述盖的外部手动地启动。这些锁定部件可包括可释放的锁的铰链，其由按钮43释放，以允 许通过向前部倾斜而使盖打开。然而，优选提供后部撞锁44，其中后 部可释放的铰链能够由简单的、固定的或可展开的后部铰接系统代替。后部撞锁可通过可以以可释放的方式安装于盖9和附接至车体的 中间部件46之间。"撞锁"类似于门锁，其在被碰撞或者承受一定程度的力时闭合。 回动装置自然地要求其位于锁定位置。回动装置可以是可自动返回到 冲击板上的锁定位置的钩形单元，例如随后公开的方案49a-44a-52a。在图3中，手动按钮43由电气或机械的控制线缆，经由45与后 部锁定部件44连"t妾，经由47a与对应的前部钩形件(例如49a)连接， 回动装置41a作用于钩形件上，以在适当时间将盖和侧板置于相对固 定的位置。因而，仅当按钮43被操作时才释放后部锁定部件(例如44)， 否则，仅为了将盖向前部打开，前部阳性锁(例如49a)与沖击板52a 结合，如图4所示。如果力平衡器(例如25a)足以使盖朝向前部打 开，那么盖朝向后部打开则需要每个侧板接收来自图2中标记为51a、 51b的两个功率致动器之一的直接或间接的(冲击)作用。每个起动 器在一侧铰接在车体11上，而在另一侧铰接在对应的侧板上。所述致 动器可以是起双重作用的缸。在图5和图6中，致动器51a的可展开的杆510a具有超出侧板上的铰接件的轴线53a的延伸部分55a,延伸部分55a在凹槽57a中滑动， 对于初始的自由行程而言，此延伸部分作用于在有关的侧板(此处为 21 a )上转动的凸块59a时。朝向凸块前部转动导致固定到侧板上的沖 击板中的指状物61a的结合。由于所述指状物连接到部件33a，并且 因而附接到盖上，因此其结合使有关的侧板与盖在四边形27a的压扁 状态下固定。这跟随着从乘客室7中利用触发器65触发的控制，所述 触发器65可由车辆中的乘客启动，并通过连接部件(例如67a)连接 到每个功率致动器，以启动功率致动器，从而朝向后部打开(图1)。 在返回关闭状态的末尾处，例如510a的每个启动杆的缩回使得或 者允许，例如经由回动装置60a,以下列方式相对于冲击板释放对应 的指形物(例如61a)，即，采用此方式时，在盖关闭时，盖/侧板的 固定受到抑制，如图5所示。外部手动按钮43接着仅连接到上述连接 部件45。除此之外，每个侧板21a, 21b以非结合的方式直接或间接地与车 体11锁定，以使盖朝向后部打开，如图3所示。因此，用于板21a及其支撑件23a的附加的可释放锁定装置，例 如69a, 71a,设置在每个侧板和车体之间，或者设置在每个侧板和固 定在所述车体上的中间构件(例如23a， 23b)之间，这两种方式是等 同的。利用图5和图6作为实例，可以理解这些可以才几动的阳性锁定的 可释放的组件中的每一个包括刚性部分，例如69a，此刚性部分连接 到侧板，此刚性部分与所述板一起以可释放的方式阳性锁定于附加的 刚性部分上，例如71a,所述附加的刚性部分连接到车体。在此实例中，如图1和图5所示，当盖9闭合时，或者如图4所 示，当盖打开或者通过向前部倾斜而打开时，^t转座架71a经由电才几 74a将每个板锁定到接纳支承件上。校准系统，例如75a，将每个板相对于其接纳支承件定位。在图1中，连接部件67a的派生部件77a使得能够在盖每次朝向 后部打开时，利用内部控制65,以机动方的式锁定侧板21a的附加锁 定装置，并且因此能够使功率致动器展开。在返回期间，当盖9通过致动器的缩回而闭合时，每个侧板被重新锁定在车体上，在此通过与冲击板69a中的钩形件71a的机动结合 而被重新锁定在车体上，见图3。因此，根据本发明的打开和关闭刚性或坚硬的盖的方法，至少在 朝向后部打开盖9期间，刚性(或坚硬的)板21a、 21b与其各自的接 纳支承件23a、 23b分离，并且由此相对于盖固定，并随之倾斜。可以理解的是，为了使盖朝向后部打开，刚性(或坚硬的)可释 放的锁定装置，例如69a,在车体上的板及其各自的接纳支承件之间 解锁。每个板由此接收固定于车体上的致动器51a、 51b的作用，接着 板随着盖一起倾斜，其中每个板优选具有相对于盖固定的、能够展开 的多臂铰链，例如27a。相反地，在盖向前部打开期间，每个板21a、 21b支撑并锁定在车 体上的接纳支承件上，接着，所述多臂可自由移动，以便随着盖在力 平衡器的辅助下打开而将盖与板铰接。请再次注意，通过对示出的致动器51a的臂81a、 83a进行布置， 致动器和板之间的连接可以是如图l至图6所示的直接连接，也可以 是如图7所示的间接连接。臂81a、 83a形成为肘形件，并安装在后部 由车体承载的枢轴85a上。在图8和图9中，为了将盖9朝向后部打开，所示出的致动器51a 作用于可变形的四边形93a的臂91a之一上，其中四边形93a 4交4妄安 装于支撑板/支座21a和固定于车体11的中间部件95a之间，中间部 件95a上铰接有致动器的缸590a。在板21a和固定于盖上的另一中间部件33a之间延伸出另一多臂 4交接件，此处为可变形的四边形27a。阳性锁定系统35a此处包括钩形件97a，钩形件97a转动地安装在 板21a上，并自然地阻挡由臂29a、 31a之一承载的轴销99a。当盖通 过在后部分离位置与车体11分离而向后移动时，上述操作与盖闭合 (图8)以及盖朝向后部打开同时进行，其中盖与车体的分离例如可 通过在锁44的锁簧和冲击板之间进行机动解锁来进行，之后，所述盖 能够仅通过具有铰接臂的两个侧面铰链(93a及其关于平面5的相对部分)而连接到车体。对阳性锁定装置35a的解锁是通过用于对盖进行手动解锁的外部 按钮43的控制电缆47a进行的。钩形件97a承载了可在盖向前部打开期间从控制电缆47a释放的 突出部分103a，如图9所示。在图中，钩形件97a在盖关闭期间^^自 然地阻挡(图8 ):为此，连接杆31a的轴销99a可反抗回动部件105a 的作用而使钩形件97a转动；接着，所述轴销可结合于钩形件的槽中。 所述阳性锁定由此永久地进行，除了如图9那样当盖向前部打开时。至于其他方面，本方案如图1至图4中的方案那样发挥作用。可 选地，通过使用致动器的初始自由行程，本方案可适用于图5和图6 的方案，其中所述致动器独自地保持在轴销99a上被阻挡的钩形件 97a，而在其他时间，即，盖闭合或盖向前部打开时，钩形件都是被解 锁的。在图8中，请再次注意按4丑43和行李箱的中央后部撞锁44之间的中央连接件45 —部分由盖承载， 一部分由车体或固定在车体上的中 间部件承载。
权利要求
1.一种敞篷车，包括-车体(11)，设有接纳支承件(23a)；-乘客室(7)；-车顶(3)；-行李箱；-所述行李箱的盖(9)，所述盖安装在所述车体(11)上，并通过以下方式打开，即，朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖下方，或者朝向前部倾斜以允许进入所述行李箱中的行李区域；-第一和第二侧板(21a，21b)，所述第一和第二侧板(21a，21b)彼此相互独立，并且分别通过第一和第二铰接组件(19a，19b)朝向前端与所述盖(9)永久地连接，其中每个所述侧板*在所述盖(9)朝向前部打开期间支撑在所述接纳支承件上，*在所述盖(9)朝向后部打开期间从所述接纳支承件上移开，以及*为了使所述盖(9)朝向后部打开而接收固定于所述车体(11)的功率致动器(51a，51b)的作用，-以及可释放的阳性锁定装置(35a)，其中*所述阳性锁定装置适于具有锁定位置和解锁位置，并且*所述阳性锁定装置设置在所述盖(9)与每个所述侧板(21a，21b)之间，以便至少在所述盖朝向后部打开期间，在所述盖(9)和所述侧板之间提供固定，其特征在于，所述可释放的阳性锁定装置(35a)通过对应的功率致动器(51a，51b)的自由行程而被置于其锁定位置或解锁位置。
2. 如权利要求1所述的敞篷车，其特征在于所述车顶(3)能够相对于所述车体(11)在所述乘客室(7)上 方的闭合状态和在所述盖(9)下方的存储状态之间移动，并且至少一个所述侧板(21a， 21b)接纳铰接在所述盖(9)上的压力平衡器(25a)的铰接件，以辅助所述盖(9)朝向前部打开。
3. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述 车顶(3)为刚性车顶。
4. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述 第一和第二铰接组件(19a, 19b)中的每一个具有多个臂。
5. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述 多臂铰链组件(19a， 19b)包括可变形的四边形。
6. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述 可释放的阳性锁定装置(35a)设置在所述盖(9)和所述多个臂的至 少一些之间，以便至少在所述盖(9)朝向后部打开期间在所述盖(9) 和所述侧板(21a， 21b)之间提供固定。
7. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述 可释放的阳性锁定装置(35a)释放所述固定以将所述盖(9)朝向前 部打开，当所述盖闭合时，为了将所述盖朝向后部打开，回动装置将 所述刚性可释放的锁定装置置于其锁定位置。
8. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，所述 可释放的阳性锁定装置(35a)由安装在所述盖(9)上的外部操作部 件(43)解锁，所述外部操作部件能够从所述盖的外部手动地启动， 并且直接或间接地连接到安装在所述盖(9)和所述车体(11 )之间的 后部锁定部件(44)。
9. 如前述权利要求中任意一项所述的敞篷车，其特征在于，附加 的机动可释放的锁定装置(69a， 71a)设置于每个所述侧板(21a， 21b) 和所述车体(11 )之间。
10. —种用于打开和关闭敞篷车的后行李箱的盖(9)的方法，所述敞篷车包括车体(ll)、乘客室(7)以及可伸缩的车顶(3)，所 述车顶(3)能够在所述乘客室(7)上方的关闭状态和在所述盖(9) 下方的存储状态之间、在所述车体(11)上移动，所述盖安装在所述 车体(11)上以便被打开和关闭，所述打开操作通过以下方式完成 即，将所述盖朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖(9) 下方，或者朝向前部倾斜以允许进入行李箱的行李区域，在所述方法 中-所述敞篷车(1 )具有彼此独立的第一和第二侧板(21a， 21b)，-在所述盖(9)朝向前部打开期间，每个所述侧板(21a， 21b) 支撑在所述车体(11)的接纳支承件(23)上，并且-至少在朝向后部打开所述盖(9)期间，所述侧板(21a， 21b) 通过相对于所述盖(9)固定而与所述接纳支承件(23a)分离，其中 所述侧板与所述盖一起倾斜，其特征在于，只有为了使得所述盖(9)朝向后部打开以及在所述 盖(9)朝向后部打开期间，所述侧板(21a, 21b)通过可释放的锁定 装置(35a)相对于所述盖(9)固定，否则，所述可释放的锁定装置 (35a)被释放。
11. 一种用于打开和关闭敞篷车的后行李箱的盖(9)的方法，所 述敞篷车包括车体(ll)、乘客室(7)以及可伸缩的车顶(3)，所 述车顶(3)能够在所述乘客室(7)上方的关闭状态和在所述盖(9) 下方的存储状态之间、在所述车体(11)上移动，所述盖安装在所述 车体(11)上以便被打开和关闭，所述打开操作通过以下方式完成， 即，将所述盖朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖(9) 下方，或者朝向前部倾斜以允许进入行李箱的行李区域，在所述方法 中-所述敞篷车(1 )具有彼此独立的第一和第二侧板(21a， 21b)， -在所述盖(9)朝向前部打开期间，每个所述侧板(21a, 21b)支撑在所述车体(11)的接纳支承件(23)上，并且-至少在朝向后部打开所述盖(9)期间，所述侧板(21a， 21b)通过相对于所述盖(9)固定而与所述接纳支承件(23a)分离，其中所述侧板与所述盖一起倾斜，其特征在于，在所述盖(9)朝向后部打开期间，所述侧板(21a，21b)通过可释放的锁定装置(35a)相对于所述盖(9)固定，其中借助于对所述侧板产生影响的功率致动器(51a， 51b)的自由行程而操作所述可释放的锁定装置(35a)。
12. 如权利要求10或ll所述的方法，其特征在于，在所述盖(9) 朝向前部打开期间，通过至少一个压力平衡器(25a)来辅助所述打开 操作。
13. 如权利要求10至12中任意一项所述的方法，其特征在于， -所述盖(9)具有前部，所述盖朝向所述前部通过多臂铰链(19a，1%)永久地与所述第一和第二侧板(21a， 21b)中的每一个连接，-为了使所述盖(9)朝向后部打开，将位于所述侧板(21a, 21b) 和所述车体(11 )的相应的接纳支承件(23a)之间的可释放的锁定装 置(35a)进行解锁，每个所述侧板(21a， 21b)接收固定到所述车体 (11)上的功率致动器(51a, 51b)的作用，并且与所述盖(9) 一起 倾斜的侧板(21a, 21b)与所述多臂铰链一起相对于所述盖固定，并 且-在所述盖(9)朝向前部打开期间，每个所述侧板(21a, 21b) 支撑并锁定在所述车体(11)的对应的接纳支承件(23a)上，为了将 所述盖(9)相对于所述侧板铰接，所述多臂铰链可自由移动，并且通 过至少一个压力平衡器(25a)来辅助所述盖打开。
14. 如权利要求11或12所述的方法，其特征在于，只有为了使 所述盖(9)朝向后部打开以及在所述盖(9)朝向后部打开期间，所 述侧板(21a， 21b)通过所述可释放的锁定装置(35a)相对于所述盖(9)固定，否则，所述可释放的锁定装置(35a)被释放。
15. 如权利要求10或12所述的方法，其特征在于，为了将所述 侧板(21a, 21b)相对于所述盖(9)固定，在所述盖朝向后部打开期 间，通过对所述侧板产生影响的功率致动器(51a， 51b)的自由行程 而操作所述锁定装置(35a)。
16. —种用于打开和关闭敞篷车的后行李箱的盖(9)的方法，所 述敞篷车包括车体(11)、乘客室(7)以及可伸缩的车顶(3),所 述车顶(3)能够在所述乘客室(7)上方的关闭状态和在所述盖(9) 下方的存储状态之间、在所述车体(11)上移动，所述盖安装在所述 车体(11)上以便被打开和关闭，所述打开操作通过以下方式完成， 即，将所述盖朝向后部倾斜以允许所述车顶(3)存储在所述盖(9) 下方，或者朝向前部倾斜以允许进入行李箱的行李区域，在所述方法 中-所述敞篷车具有彼此独立的第一和第二侧板(21a， 21b)，-在所述盖(9)朝向前部打开期间，每个所述侧板(21a, 21b) 支撑在所述车体(11)的接纳支承件(23)上，并且-至少在朝向后部打开所述盖(9)期间，所述侧板(21a, 21b) 通过相对于所述盖(9)固定而与所述接纳支承件(23a)分离，其中 所述侧板与所述盖 一起倾斜，其特征在于，为了将所述盖(9)从以下位置朝向前部打开，即， 在该位置，所述盖(9)通过插入于所述盖(9)和车体(11)之间的 可释放的碰锁(44)关闭且保持在所述车体上，对安装在所述盖上并 可从所述盖(9)的外部手动地启动的外部操作部件(43)进行操作， 所述操作-对与所述外部操作部件连接的所述可释放的碰锁进行解锁，以及-对可释放的阳性锁定装置(35a)进行解锁，所述阳性锁定装置 (35a)在任何其他情况下都将所述侧板(21a, 21b )相对于所述盖(9 )固定。
17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，在所述盖(9)朝向前部打开期间，通过至少一个压力平衡器(25a)来辅助所述打开操 作。
全文摘要
敞篷车(1)包括彼此独立的侧板(21a)，所述侧板与后部盖(9)朝向前部而永久地连接。在盖(9)向前部打开期间，每个板支撑在车体(11)的接纳支承件(23a)上，而在盖朝向后部打开期间，每个板与接纳支承件(23a)分离。这些板中的一个接纳铰接于盖(9)上的力平衡器(25a)的铰接的紧固件。
文档编号B60J7/20GK101332757SQ200810094720
公开日2008年12月31日 申请日期2008年5月4日 优先权日2007年5月4日
发明者蒂埃里·巴罗 申请人:厄利耶公司