拼合式座椅靠背的连接装置的制作方法

专利名称：拼合式座椅靠背的连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及构成用于车辆的座椅的拼合式(splittype)座椅靠背， 更具体地说，本发明涉及具有多个座椅靠背的拼合式座椅靠背，该多 个座椅靠背连接于车辆的地板、沿车辆宽度方向设置并且能够彼此独 立地移动。
背景技术：
在用于车辆的拼合式座椅靠背中，在每个座椅靠背的车辆宽度方 向上的外端部分和内端部分通过地板支架和中心铰链支架被枢转地连 接于车身地板上，以便每个座椅靠背能够彼此独立地移动。在这种连接中，在设置有这种拼合式座椅靠背的座椅是用于客货 车的后座椅，并且在该后座椅和该后座椅后面的行李间之间没有设置 隔板(bulkhead)的情况下，可能会遇到下面的问题。在突然制动操作 时，装在行李间中的行李由于惯性的作用而向前移动并且与座椅靠背 碰撞。于是，由移动的行李产生的冲击载荷集中在中心铰链支架上。 因此，该中心铰链支架被损坏。结果，右和左座椅靠背像两扇门一样 被打开，并且覆盖每个中心铰链支架的树脂盖分离。因此，专利文献l提出下面的结构。在从行李间对座椅靠背产生载 荷的情况下，与另一个座椅靠背的另一个侧边接合的右和左铰接部分 设置在中心铰链支架中。专利文献l:日本专利公开No. 11-208336A然而，在专利文献l中提出的结构中，可能遇到下面的问题。根据 中心铰链支架的变形的形式，有铰接部分的接合部分的齿彼此不接合 的可能性。因此，它们的可靠性是不确定的。而且，接合部分的机械 加工复杂。还有，需要高精度的机械加工。因此，中心铰链支架的制 造很困难。发明内容因此，本发明的目的是提供一种拼合式座椅靠背的连接装置，其 能够可靠地防止座椅靠背的打开并且在对拼合式座椅靠背产生载荷的 情况下，还防止盖的分开。为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的拼合式座椅靠背的连接装置，包括沿车辆宽度方向设置一对座椅靠 背；沿着车辆宽度方向将该座椅靠背的外端部分连接于车辆地板的一 对地板支架；沿着车辆的宽度方向将该座椅靠背的内端部分连接于车 辆地板的一对中心铰链支架；以及设置在该中心铰链支架中的一对连 接部分，该中心铰链支架沿着车辆的宽度方向彼此相邻，其中该座椅 靠背独立枢转地连接于地板，并且其中该连接部分彼此连接。利用上述结构，沿车辆宽度方向彼此相邻地设置在右和左中心铰 链支架中的连接部分彼此连接。因此，即便当装在行李间的行李与座 椅靠背碰撞时，也能够防止支撑该右和左座椅靠背的该中心铰链支架 被变形或被损坏。因此，利用简单的结构能够确定地防止右和左座椅 靠背的打开。连接部分和座椅靠背的旋转中心轴线可以设置在基本上相同的高 度上。利用上述结构，在靠近该座椅靠背的旋转中心轴线的位置处，能 够防止由于由行李与中心铰链支架的直接碰撞引起的冲击所导致的中 心铰链支架的变形。即，在该中心铰链支架前部的位置，能够可靠地 防止由行李与中心铰链支架的直接碰撞引起的冲击。
该连接装置还可以包括覆盖该中心铰链支架的铰接盖，其中该铰 接盖形成有孔；并且其中，连接件插入该孔中，因而将该连接部分彼 此连接。
利用上述结构，当对该中心铰链支架产生冲击时，即使该中心铰 链支架有一些变形，该铰接盖也不从该中心铰链支架分开和散开。即 便在不对中心铰链支架产生冲击的平常时间，也能够防止乘客无用地 拆下铰接盖这种问题的发生。
该连接装置还可以包括将该连接部分彼此连接的第一连接件； 固定该铰链支架的第二连接件；其中该第一连接件和第二连接件设置 为以便形成等腰三角形。
利用上述结构，连接中心铰链支架的第二连接件产生抵抗该中心 铰链支架的变形的阻力。因此，能够抑制该中心铰链支架的变形，并 且能够更可靠地防止右和左座椅靠背的打开。而且，通过三角形固定 结构，在连接中心铰链支架时产生的载荷能够以很好地平衡的方式被 分散，并且通过该中心铰链支架，座椅靠背能够被非常精确地组装于 车身。
可以将该连接部分形成为使得在彼此连接之前，在其间提供沿着 竖直方向的间隙。
利用上述结构，连接部分没有沿着横向彼此错误地安装的可能性。 而且，右和左座椅靠背能够被精确地组装。在这种连接中，在连接部分用诸如螺栓的连接件彼此连接时，由于该连接部分的变形，在连接 部分彼此连接之前在该右和左连接部分之间沿竖直方向形成的间隙能 够最终被消除。


通过参考附图详细地描述优选的示例性实施例，本发明的上述目 的和优点将变得更加清楚，其中
图l是示出根据本发明的实施例的用于车辆的座椅的座椅靠背和 座垫的透视图2是示出根据该实施例的右和左座椅靠背的透视图3是示出根据该实施例的用于将盖连接于每个座椅靠背的结构 的透视图4是示出根据该实施例的右和左中心铰链支架的透视图； 图5是示出根据该实施例的L形支架的高度和座椅靠背的旋转中心
轴线的位置关系的侧视图6是示出根据实施例的铰接盖的透视图7是示出根据实施例的右和左中心铰链支架的固定部分的透视
图8是示出根据实施例的座椅靠背的后视图； 图9是示出图8的部分A的放大的视图；以及
图10是示出根据该实施例的右和左中心铰链支架的固定结构的分 解透视图。
具体实施例方式
参考附图，下面将描述本发明的实施例。
在图l所示的用于车辆的座椅l中，用于主要支撑乘客上身的座椅 靠背2和用于主要支撑乘客臀部和大腿的座垫3构成乘客的座位空间。 在这种结构中，座椅靠背2和座垫3分别独立地固定于车身。上述座垫部分3构成如下。在形成座位空间的由弹性材料制成的座垫3的下面，设置座垫框架4，该座垫框架4由诸如树脂的材料制造，其 刚度较高。在沿着车辆宽度方向的座垫框架4的两侧上，连接有由树脂 制造的侧盖5。在这种结构中，座垫框架4保护座垫不碰到车身的地板 面。同时，座垫框架4执行保持座垫形状的功能。侧盖5执行防止乘客 直接接触座垫框架4的边缘部分和车身地板面的功能。座椅靠背2被分成两部分，并且沿车辆宽度方向设置。在座椅靠背 2的上部中，头枕6设置成能够沿着竖直方向移动。每个座椅靠背2在车 辆宽度方向上的外下端部分和内下端部分由地板支架7和中心铰链支 架8枢转地连接于车身的地板，以便外下端部分和内下端部分能够独立 地绕图2所示的中心轴线X1和X2旋转。如图3所示，在用于将每个座椅靠背2的在车辆宽度方向上的外端 部分连接于车身地板的地板支架7中，设置能够调节每个座椅靠背2的 倾斜角度的倾斜机构9。每个倾斜机构9用由树脂一体地形成的外盖10 覆盖。每个地板支架7和中心铰链支架8分别用后盖11和铰接盖12覆盖。 当由金属制造的地板支架7、中心铰链支架8和倾斜机构9被露出时，通 过后盖ll、铰接盖12和外盖10能够防止外观变差。而且，能够防止乘 客直接接触这些部件。在座椅靠背的2的后侧上，图2所示的支撑杆13设置成在该支撑杆 13与车身的地板分开的状态下，沿着车辆的宽度方向延伸。这个支撑 杆13在纵向上的两个端部分别连接于地板支架7。中心铰链支架8的后 端部分连接于该支撑杆13的宽度方向上的中心部分。支撑杆13是管件，其形状被形成为圆管形。如图2所示，在沿着纵 向的支撑杆13的两端部分处，分别连接有长方形板形状的侧支架14。在沿着纵向的支撑杆13的中心，沿着车辆宽度方向较长的中心支架15 被连接。在这种连接中，每个地板支架7的前部和后部用图中未示出的螺栓连接在车身的地板上。当连接于支撑杆13在纵向上的两端部的侧支架 14被用图8所示的在后面描述的螺栓16连接于地板支架7时，该支撑杆 13在纵向上的两端部能够连接于右和左地板支架7。每个中心铰链支架8的前端部分用未示出的螺栓连接在车身地板 上。当后端部分用图7至图10所示的在后面描述的螺栓17连接于支撑杆 13的中心支架15时，每个中心铰链支架8的后端部分由支撑杆13在纵向 上的中心部分支撑。在本实施例中，如图4所示，在彼此相对的右和左中心铰链支架8 的一部分中，设置L形支架18，该L形支架18弯曲成L形并用作连接部分。 圆孔18a形成在每个L形支架18的水平部分中。在这种情况下，如图5所 示，每个L形支架18在座椅靠背2的旋转中心轴线0的周边上设置在基本 相同的高度处。在这种情况下，在座椅靠背2的旋转中心轴线0的周边 上的基本同样的高度是附图中由附图标记S所示的高度范围。在本实施 例中的这种连接中，L形支架18与中心铰链支架8分开地构成并且焊接 于该中心铰链支架8。但是，该L形支架18和中心铰链支架8可以彼此一 体地构成。在这种连接中，如后面所述， 一对L形支架18竖直地安装在彼此之 上，并且用图7至图10所示的螺栓19彼此连接。但是，在一个L形支架 18 (在本实施例中的左L形支架)的水平部分的下表面上的圆孔18a的 圆周上，焊接有焊接螺母20，该下表面位于下侧上。有关这方面，参 考图4和图5。在这种连接中，虽然附图中没有示出，但是在彼此连接 之前，在右和左L形支架18之间沿竖直方向形成有间隙。如图4所示，在每个中心铰链支架8的前部和后部，分别形成有圆孔8a、 8b。每个中心铰链支架8的前端部分用未示出的螺栓连接于车身 地板，该螺栓插入该圆孔8a中。如图7至图10所示，当插入圆孔8b中的 螺栓17被拧入中心支架15时，每个中心铰链支架8的后端部分连接于车 辆宽度方向上的该支撑杆13的中心部分，该中心支架15连接于该支撑 杆13在车辆宽度方向上的中心部分。另一方面，如图8所示，当连接于两端部分的侧支架14用两个螺栓 16连接于右和左地板支架7上时，在座椅靠背2的背面沿着车辆宽度方 向延伸的支撑杆13的两端部分连接于右和左地板支架7上。在这种连接中，如图6所示，连接于每个中心铰链支架8的前述铰 接盖12包括竖直地设置的凸缘部分12B，以便它能够围绕面状部分12A 的周边，该面状部分12A覆盖与中心铰链支架8相对的面侧。在该凸缘 部分12B的基底端部分中，形成有长方形的孔12a。在图6中的这种连接 中，只有一个(左)铰接盖12被示出。但是，如图10所示，除了右和 左彼此对称地改变的结构之外，另一个(右)铰接盖12以与一个(左) 铰接盖12相同的方式构成。如图7至图9所示，在组装该拼合式座椅靠背2时，关于用于支撑右 和左座椅靠背2的内端部分的右和左中心铰链支架8，相应地设置的L形 支架18沿着竖直方向安装在彼此之上。具体说，设置在右中心铰链支 架8上的L形支架18被安装在设置在左中心铰链支架8上的L形支架18 上。同时，由于根据设计标准，在连接之前在右和左L形之间18之间沿 着竖直方向形成的间隙，没有L形支架18沿着横向错误地安装在彼此之 上的可能性。而且，能够精确地组装右和左座椅靠背2。在这种连接中， 铰接盖12被预先组装在每个中心铰链支架18上。如上所述，在右和左L形支架18沿着竖直方向安装在彼此之上的状 态下，每个中心铰链支架8的后端部分被用螺栓17连接于支撑杆13的中心支架15上。同时，螺栓19插入形成在L形支架18的圆孔18a和形成在 铰接盖12上的孔12a中，该L形支架18沿着竖直方安装在彼此之上。螺 栓19被拧入焊接在下侧(左侧)上的L形支架18的下表面上的焊接螺母 20中。因此，两个L形支架18用螺栓19彼此连接。在这种连接中，当两 个L形支架18用螺栓19彼此连接在一起时，由于L形支架18有点变形， 因此在彼此被连接之前在右和左L形支架18之间沿着竖直方向形成的 间隙最终被消除。如图7至图9所示，用于将两个L形支架18彼此连接的螺栓19和用于 将右和左中心铰链支架8的后端部分连接于支撑杆13的中心支架15的 两个螺栓17形成等腰三角形。在这种连接中，优选地，当螺栓17、 19 的中心彼此连接时所形成的三角形是等边三角形，其顶点位于车辆的 前面。在上面所述的实施例中，分别设置在沿着车辆宽度方向彼此相邻 的右和左中心铰链支架8中的该L形支架18彼此连接。因此，即便当装 在行李间中的行李与座椅靠背2碰撞时，也能够防止支撑该右和左座椅 靠背2的中心铰链支架8变形或被损坏。因此，用简单的结构能够确定 地防止右和左座椅靠背2的打开。L形支架18设置在座椅靠背2的旋转中心轴线0的周边上。因此， 在靠近座椅靠背2的旋转中心轴线0的位置处，能够防止中心铰链支架8 的变形。由于L形支架18设置在其高度基本上与座椅靠背2的旋转中心 轴线O的高度相同的位置，因此在该中心铰链支架8的前面的位置处， 能够确定地防止由行李与该中心铰链支架8的直接碰撞所引起的冲击。在本实施例中，？Ll2a形成在用于覆盖该中心铰链支架8的铰接盖 12上，并且L形支架18由插入该孔12a中的螺栓19彼此连接。因此，即 便在当对该中心铰链支架8产生冲击时该中心铰链支架8有点变形，该 铰接盖12也不与该中心铰链支架8分开和散开。即便在不对中心铰链支架8发生冲击的平常时候，也能够防止乘客无用地拆开铰接盖12的这种 问题的发生。而且，在本实施例中，用于将L形支架18彼此连接的螺栓19和用于 固定该右和左中心铰链支架8的螺栓17形成等腰三角形。因此，用于连 接该中心铰链支架8的一对螺栓17产生抵抗该中心铰链支架8变形的阻 力。因此，能够抑制该中心铰链支架8的变形，并且更加确定地防止右 和左座椅靠背2的打开。而且，通过三角形的固定结构，在连接该中心 铰链支架8时产生的载荷能够以很好地平衡的方式分散，并通过中心铰 链支架8能够将座椅靠背2高度精确地组装于车身上。在本实施例中，在座椅靠背2的后侧上沿着车辆宽度方向延伸的支 撑杆13在纵向上的两端部分被连接于地板支架7，并且中心铰链支架8 的后端部分被连接于该支撑杆13。由于采用上述结构，对座椅靠背2产 生的冲击载荷能够沿着横向从支撑杆13分散。因此，冲击载荷能够从 右和左地板支架7传输给机械强度高的车身地板侧壁。结果，对中心铰 链支架8产生的冲击载荷没有被集中的可能性。因此，能够防止中心铰 链支架8被损坏。还能够防止由于中心铰链支架8被损坏而引起的座椅 靠背2被打开。虽然已经参考具体的优选实施例描述了本发明，但是对于本领域 的技术人员而言，从这里公开的内容的各种变化和修改将是很显然的。 这些明显的变化和修改认为是属于所附权利要求中限定的本发明的精 神实质、范围和构思内。
权利要求
1.一种用于车辆的拼合式座椅靠背的连接装置，包括一对座椅靠背，该对座椅靠背沿车辆宽度方向设置；一对地板支架，该对地板支架沿着车辆宽度方向将所述座椅靠背的外端部分连接于车辆的地板；一对中心铰链支架，该对中心铰链支架沿着车辆宽度方向将所述座椅靠背的内端部分连接于车辆的地板；以及一对连接部分，该对连接部分设置在所述中心铰链支架中，该中心铰链支架沿着车辆的宽度方向彼此相邻，其中所述座椅靠背独立枢转地连接于所述地板，并且其中所述连接部分彼此连接。
2. 如权利要求l所述的连接装置，其中所述连接部分和所述座椅 靠背的旋转中心轴线设置在基本相同的高度上。
3. 如权利要求l所述的连接装置，还包括覆盖所述中心铰链支架 的铰接盖，其中所述铰接盖形成有孔；并且其中连接件插入所述孔中，因而将所述连接部分彼此连接。
4. 如权利要求l所述的连接装置，还包括第一连接件，该第一连接件将所述连接部分彼此连接；以及 第二连接件，该第二连接件固定所述铰链支架； 其中所述第一连接件和第二连接件设置成形成等腰三角形。
5. 如权利要求l所述的连接装置，其中所述连接部分形成为在彼 此连接之前，在所述连接部分之间提供沿着竖直方向的间隙。
全文摘要
本发明涉及一种拼合式座椅靠背的连接装置。沿着车辆宽度方向设置一对座椅靠背。一对地板支架沿着车辆宽度方向将该座椅靠背的外端部分连接于车辆的地板。一对中心铰链支架沿着车辆的宽度方向将该座椅靠背的内端部分连接于车辆地板。一对连接部分设置在该中心铰链支架中，该中心铰链支架沿着车辆的宽度方向彼此相邻。该座椅靠背独立枢转地连接于地板。该连接部分彼此连接。
文档编号B60N2/68GK101293493SQ200810094528
公开日2008年10月29日 申请日期2008年4月18日 优先权日2007年4月20日
发明者丸野佑城, 和田昌史 申请人:铃木汽车公司