专利名称：运输车升降机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及应用于运输车上的自动升降装卸机构，尤其涉及一种运输车 升降机构。
背景技术：
运输车是公路货物运输的主要工具，厢式货车因其在密闭状态下实现货 物运输对货物有很好的保护作用，所以在运输车中占有重要地位。例如，摩 托车棵车是仅经过塑料薄膜热缩包装的摩托车，为保证其不被磨损，则通常 需采用厢式货车运输。
为了提高装卸货物，尤其是沉重货物的效率，现有厢式货车一般均将后
门的门板设计为自动升降机构。例如，申请号为02284448. 1的《厢式专用车 装卸升降装置》和申请号为200310110518.2的《单油缸-滑轮同步升降机构》 的两份中国专利申请，分别公开了厢式货车的自动升降机构。图1所示为现 有技术中 一种厢式货车升降机构的结构示意图，典型地是在后门两侧的门框 19中设置滑轨7，在滑轨7上、下端分别设置有定滑轮21，在车架20上设 置动力装置13,而后应用一柔性链8，其一端固定在动力装置13的动作机构 上，其另一端绕过定滑轮21固定在作为后门门板的升降平台1的一端。则当 动力装置13动作时可牵拉柔性链8，进而牵引呈水平状态的升降平台l沿着 滑轨7升降。当升降平台1上升到一定位置时，则需要工人手动将升降平台 l翻转后关闭。
由于后门门板通常还起到装载货物升降的作用，例如摩托车棵车等，所 以门板通常需要有一定的厚度、强度和质量。现有的自动升降机构需要手动
4翻转关闭，这无疑增加了工人的劳动强度，降低了装卸效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种运输车升降机构，以实现门板自动翻转，降低 工人的劳动强度，提高装卸效率。
为实现上述目的，本发明提供了一种运输车升降机构，包括竖直设置 的滑轨；嵌设在所述滑轨中的滑板；与所述滑板通过水平的翻转销轴枢接的 升降平台，其中
所述翻转销轴与所述滑轨之间具有第一距离；
在所述滑轨上固设有关门限位销；
通过水平的枢接轴在所述升降平台上枢接有关门曲柄，且所述关门曲柄
关门曲柄朝向所述滑轨的 一 端为勾状限位槽，且延伸到或延伸超出所述关门
门限位销上，以在所述升降平台继续上升时牵拉所述升降平台绕所述翻转销 轴朝向所述滑轨翻转。
较佳的是，该自动升降机构还包括一限位结构，设置在所述升降平台与 所述滑板或滑轨之间，用于限定所述升降平台与所述滑轨之间的最大夹角小 于或等于90度。
由以上技术方案可知，本发明采用配合设置关门限位销和关门曲柄的技 术手段，使升降平台在上升过程中受关门曲柄的牵拉而自动翻转关闭，无需 人工关闭，从而降低了工人的劳动强度，提高了装卸效率。
图1为现有技术中一种厢式货车升降机构的结构示意图2为本发明运输车升降机构第一实施例中升降平台处于水平位置的侧视结构示意图3为图2中圆圈内结构的放大示意图4为本发明运输车升降机构第一实施例中升降平台处于收起位置的侧 视结构示意图5为本发明运输车升降机构第二实施例的侧视结构示意图； 图6为图5圆圈内结构的放大示意图7为本发明运输车升降^M勾第二实施例的仰^L结构示意图； 图8为本发明运输车升降机构第三实施例的结构示意图。 图中
1-升降平台2-关门曲柄3-翻转销轴
4-导向轴承5-保护链6-滑板
7 -滑轨8-柔性链9-第一定滑轮
10-第二定滑轮11-关门限位销12-保护孔
13-动力装置14-活动滑轮15-导向滑轨
16-柔性链长度调节器17-操作板18-插销
19-门框20-车架21-定滑轮
22-油泵23-电机24-勾状限位槽
25-液压油缸26-限位块27-水平凸块
28-螺杆
具体实施例方式
下面通过具体实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。 运输车升降机构第 一 实施例
图2为本发明运输车升降机构第一实施例中升降平台处于水平位置的侧 视结构示意图，图3为图2中圆圈内结构的放大示意图，图4为本发明运输 车升降机构第 一 实施例中升降平台处于收起位置的侧视结构示意图。本实施例的运输车升降机构主要包括固定设置的动力装置13，该动力装置13具 体可以设置在运输车的车架20上；竖直设置的滑轨7，为了平衡和稳定，较 佳的是设置两根滑轨7，分别设置在运输车后门的两侧门框19中；分别设置 在滑轨7上端的两个第一定滑轮9;以及第一端分别连接在动力装置13上的 两根柔性链8，具体可以采用钢丝绳等作为柔性链8，该柔性链8的第二端分 别绕经第一定滑轮9后悬挂向下；形状为L型的两块滑板6， L型滑板6的竖 直部滑动嵌设在两侧的滑轨7中，且竖直部的上端与柔性链8的第二端固定 连接； 一翻转销轴3水平设置在L型滑板6的水平部上，该翻转销轴3与L 型滑板6的竖直部之间具有第一距离d;升降平台1，可以作为升降货物用的 平台，在翻转闭合后也相当于运输车的后门门板，该升降平台1邻近滑轨7 的一端枢接在翻转销轴3上，且升降平台1与滑轨7之间的最大夹角较佳的 是小于或等于90度，具体可以在滑轨7或滑板6，与升降平台l之间设置一 限位结构，用于限定升降平台l和滑轨7之间的最大夹角。例如该限位结构 可以为一保护链5,保护链5的一端固定在升降平台1上，另一端固定在滑 轨7上，保护链5的最大长度可以用于限定升降平台1和滑轨7之间的最大 夹角小于或等于90度，具体应用中，限定滑轨7与升降平台l之间最大角度 的限定方式不限于此，例如还可以在滑轨7下端设置一抵挡片作为限位结构， 以便限制滑轨7与升降平台1之间的最大角度；两关门限位销11分别固定设 置在两滑轨7上；两关门曲柄2分别设置在升降平台1的两侧，关门曲柄2 的一端枢接在升降平台1上，枢接轴与翻转销轴3之间的距离为a，且该关 门曲柄2由翻转销轴3抵顶限定在朝向滑轨7的一侧，具体的是可以用翻转 销轴3伸出升降平台1的边缘来抵顶该关门曲柄2,限制其位置。关门曲柄2 的另一端为勾状限位槽24,且延伸到或延伸超出关门限位销11的下方，用 于在升降平台1上升的过程中勾挂在关门限位销11上，以在升降平台1继续 上升时牵拉升降平台1绕翻转销轴3朝向滑轨7翻转。
是如图2所示，升降平台1首先处于水平位置，关门曲柄2搭靠在翻转销轴3的上方，升降平台1依靠保护链5保持与滑轨7之间呈大约90度夹角； 当动力装置13牵拉柔性链8时，柔性链8带动滑板6上升；在开始阶段，升 降平台l呈水平状态随着滑板6—起上升，关门曲柄2也随之上升，当关门 曲柄2的勾状限位槽24勾挂在关门限位销11上时，由于关门曲柄2与升降 平台1的枢接位置到翻转销轴3的距离a固定，关门曲柄2的长度L固定， 所以当翻转销轴3与关门限位销11之间的距离不断增大时，则升降平台1与 滑轨7之间的夹角必然逐渐减小，使升降平台1趋向于竖直贴合到滑轨7上， 即实现了门板闭合或大致闭合到门框19上，完成自动关门。
当动力装置放出柔性链，升降平台在自身重力作用下下降时，则可以执 行上述关门过程的逆向操作，升降平台翻转开启，可恢复到下降后的水平位 置。当本实施例的自动升降机构用于在升降时完成开关门的操作，则转动关 门曲柄使勾状限位槽朝向滑轨一侧，则可实现上下升降和自动开关们。当转 动关门曲柄使勾状限位槽朝向升降平台 一侧时，则可以完成升降平台的水平 上下升降，以运输货物。
本实施例的运输车升降机构适用于各类运输车上，自动升降完成货物的 装卸，尤其是对于厢式货车，该升降机构典型地是安装在厢式货车的后门门 框上，不仅能够完成自动升降装卸货物，而且能够在上升过程中自动关门， 在下降过程中自动打开，降低了工人的劳动强度，提高了装卸效率。
在本实施例的基础上，为了保证在运输车行驶过程中作为后门门板的升 降平台l能够稳定的闭合，可以进一步在两侧滑轨7上设置保护孔12，在升 降平台1两侧的相应位置设置插销18，当升降平台1翻转贴合到滑轨7上时， 插销18插入该保护孔12以便定位该升降平台1。
或者，也可以在滑轨上设置插销，在升降平台上设置保护孔。或者可以 在滑轨和升降平台上均设置保护孔，而以人工手动插入一插销完成定位。
为了保证动力装置13驱动升降机构的安全作业，可以进一步在滑轨7的 上端固定设置一限位块26，用于抵挡上升的滑板6，限制滑板6在滑轨7中 的最高位置，以免超出安全的高度发生意外。具体应用中，L型滑轨7的竖直部上还可以设置至少一个导向轴承4，用 于导引滑板6在滑轨7内的上下运动。
在本实施例中，滑轨、柔性链、第一定滑轮、滑板、翻转销轴、关门限 位销和关门曲柄等结构的数量均为两个，它们均以运输车的纵向轴线为对称 轴对称设置。设置在升降平台两侧的上述对称结构有利于提高升降的稳定性 和可靠性。当然，在具体应用中，设置在运输车一侧的上述结构也同样能够 达到自动开关门的目的，例如，配合作用的关门限位销和关门曲柄可以仅在 升降平台的一侧设置，也能够完成上述功能。即在滑轨的侧边设置一个关门 限位销，且水平向门框外伸出，在升降平台与关门限位销对应的侧边枢接一
个关门曲柄，通过一个关门曲柄和关门限位销的配合，也可以实现自动关门。 运输车升降机构第二实施例
图5为本发明运输车升降机构第二实施例的侧视结构示意图，图6为图 5圓圈内结构的放大示意图，图7为本发明运输车升降机构第二实施例的仰 视结构示意图。本实施例可以上述实施例为基础，且该升降机构与运输车之 间 一种较佳的连接关系是两滑轨7分别设置在运输车的后门两侧门框19中； 动力装置为一液压油缸25,水平固定在运输车的车架20上，液压油缸25的 活塞朝向运输车前端伸缩；液压油缸25的活塞前端连接有活动滑轮14;活 动滑轮14滑动嵌设在水平设置的一导向滑轨15中，具体可以设置活动滑轮 14所装设的滑轮框架嵌设在导向滑轨15中；两条柔性链8的第一端分别固 定在活动滑轮14两侧的车架20上，且水平绕过该活动滑轮14,而后绕过设 置在滑轨7下端的第二定滑轮10后向上绕过第一定滑轮9悬挂向下。
本实施例的技术方案将升降机构与运输车紧密结合，不占据运输车过多 的空间。当液压油缸的活塞伸缩时，可以带动活动滑轮所在的滑轮框架在导 向滑轨中前后运动，进而牵拉柔性链和滑板的运动。
在具体应用中，较佳的是设置两个活动滑轮14，两个活动滑轮14与液 压油缸25的活塞呈一直线排列，且两个活动滑轮14彼此相互固定设置在滑 轮框架中。两个柔性链8分别绕过两个活动滑轮14。为了适应牵拉滑板6升降的高度，可以在柔性链8第 一端与车架2 0之间 连接设置有柔性链长度调节器16,以便根据具体情况的需要调节柔性链8的 长度，保证在升降平台1两侧的牵拉作用对称。
设置两个活动滑轮的优点是可以通过柔性链长度调节器调整柔性链的长 度和松紧，使升降平台两边水平且升降一致。
本实施例中的液压油缸25可以通过液压管连接一油泵22,油泵22连接 一电机23,电机23连接一操作板17。液压油缸25、油泵22及其油箱、电 机23以及配套的蓄电池和电磁阀等都可以设置在车架20之下，不占据车内 空间。该操作板17可以伸出车架20之外，用于控制电机23的动作，从而使 电机23控制油泵22输出液压油，驱动液压油缸25的活塞伸缩动作。本实施 例的运输车升降机构可以采用独立的电气液压系统，不启动运输车发动机就
可以使用，能够节约油耗。
运输车升降机构第三实施例
图8为本发明运输车升降机构第三实施例的结构示意图。如图8所示， 本实施例在运输车后门门框19中竖直设置有滑轨7;在滑轨7中嵌设有滑板 6;还设置有升降平台1,该升降平台1通过水平设置的翻转销轴3与滑板6 枢接，并且，在翻转销轴3与滑轨7之间具有第一距离d;在该滑轨7上固 设有关门限位销ll。关门曲柄2通过水平的枢接轴枢接在升降平台l上，且 该关门曲柄2由设置在升降平台1上的水平凸块27抵顶限定在朝向滑轨7的 一侧。与上述实施例的区别在于第一实施例和第二实施例中采用翻转销轴 3延伸到关门曲柄2下方的部分来抵顶关门曲柄2,而本实施例具体是在升降 平台1的侧边设置一水平凸块27来抵顶关门曲柄2，能够起到相同的作用。 在关门曲柄2朝向滑轨7的一端为勾状限位槽24,且延伸到或延伸超出关门 限位销11的下方，用于在升降平台1沿滑轨7上升的过程中勾挂在关门限位 销11上，以在升降平台1继续上升时牵拉升降平台1绕翻转销轴3朝向滑轨 7翻转。与上述实施例的另一区别在于本实施例的滑轨7具体为螺紋螺杆 机构，滑板6嵌套在该滑轨7内的螺杆28上，该滑轨7内的螺杆28连接一动力装置13，例如可以为一电机，当动力装置13驱动滑轨7内的螺杆28转 动时，就可以带动滑板6上升。
在具体应用中，带动滑板沿滑轨升降的机构及动力装置并不限于本发明 各实施例的上述方案，还可以由其他结构来实现，例如以液压活塞直接带动 滑板升降的结构等。
其他情况，能够满足自动升降，且升降平台可以作为门板自动贴合关闭或自 动收起，免占空间。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其 限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术 人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技 术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1、一种运输车升降机构，包括竖直设置的滑轨；嵌设在所述滑轨中的滑板；与所述滑板通过水平的翻转销轴枢接的升降平台，其特征在于所述翻转销轴与所述滑轨之间具有第一距离；在所述滑轨上固设有关门限位销；通过水平的枢接轴在所述升降平台上枢接有关门曲柄，且所述关门曲柄由设置在所述升降平台上的水平凸块抵顶限定在朝向所述滑轨的一侧，所述关门曲柄朝向所述滑轨的一端为勾状限位槽，且延伸到或延伸超出所述关门限位销的下方，用于在所述升降平台沿所述滑轨上升的过程中勾挂在所述关门限位销上，以在所述升降平台继续上升时牵拉所述升降平台绕所述翻转销轴朝向所述滑轨翻转。
2、 根据权利要求1所述的运输车升降机构，其特征在于，还包括 限位结构，设置在所述升降平台与所述滑板或滑轨之间，用于限定所述升降平台与所述滑轨之间的最大夹角小于或等于90度。
3、 根据权利要求2所述的运输车升降机构，其特征在于 所述限位结构为保护链，其一端固定在所述升降平台上，其另一端固定在所述滑轨上，所述保护链的最大长度用于限定所述升降平台和所述滑轨之 间的最大夹角。
4、 根据权利要求1或2所述的运输车升降机构，其特征在于所述水平 凸块为所述翻转销轴延伸到所述关门曲柄下方的部分。
5、 根据权利要求1或2所述的运输车升降机构，其特征在于，还包括 保护孔，设置在所述滑轨上；插销，设置在所述升降平台上，用于在所述升降平台翻转贴合到所述滑 轨上时，插入所述保护孔定位所述升降平台。
6、 根据权利要求1或2所述的运输车升降机构，其特征在于，还包括 限位块，设置在所述滑轨的上端，用于抵挡限制所述滑板在所述滑轨中的最高位置。
7、 根据权利要求1或2所述的运输车升降机构，其特征在于 所述滑轨的数量为两个，分别设置在所述运输车后门的两侧门框中； 所述关门限位销的数量为一个或两个，设置在所述滑轨的侧边，且水平向门框外伸出；所述关门曲柄的数量为一个或两个，枢接在所述升降平台的侧边。
8、 根据权利要求1或2所述的运输车升降机构，其特征在于，还包括 动力装置，固定设置在运输车上；第一定滑轮，设置在所述滑轨的上端； '柔性链，其第一端连接在所述动力装置上，其第二端绕经所述第一定滑 轮悬挂向下与所述滑板固定相连，用于在动力装置的驱动下牵拉所述滑板上下运动o
9、 根据权利要求8所述的运输车升降机构，其特征在于 所述动力装置为 一液压油缸，水平固定在所述运输车的车架上； 所述液压油缸的活塞前端连接有活动滑轮； 所述活动滑轮滑动嵌设在水平设置的一导向滑轨中； 两条所述柔性链的第一端分别固定在所述活动滑轮两侧的所述车架上，且水平绕过所述活动滑轮，绕过设置在所述滑轨下端的第二定滑轮后向上绕 过所述第 一定滑轮悬挂向下。
10、 根据权利要求9所述的运输车升降机构，其特征在于 所述活动滑轮的数量为两个，与所述液压油缸的活塞呈一直线排列，且两个所述活动滑轮彼此相互固定设置；两个所述柔性链分别绕过两个所述活动滑轮。
全文摘要
本发明涉及一种运输车升降机构，包括竖直设置的滑轨以及滑板，升降平台通过水平的翻转销轴枢接在滑板上，其中，翻转销轴与滑轨之间具有第一距离；在滑轨上固设有关门限位销；通过水平的枢接轴在升降平台上枢接有关门曲柄，且关门曲柄由设置在升降平台上的水平凸块抵顶限定在朝向滑轨的一侧，关门曲柄朝向滑轨的一端为勾状限位槽，且延伸到或延伸超出关门限位销的下方，用于在升降平台沿滑轨上升的过程中勾挂在关门限位销上，以在升降平台继续上升时牵拉升降平台绕翻转销轴朝向滑轨翻转。本发明升降机构中的升降平台相当于后门门板，可自动完成关闭和开启的操作，降低了工人的劳动强度，提高了装卸效率。
文档编号B60P1/44GK101428578SQ200810226938
公开日2009年5月13日 申请日期2008年11月20日 优先权日2008年11月20日
发明者胡志平 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司