专利名称：一种应用于车身控制模块的led灯电流切换控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于照明装置系统的切换控制电路，尤其涉及一种应用于汽 车LED信号灯电路的电流切换控制电路，该电流切换控制电路与汽车BCM连接，通过 BCM驱动来控制LED信号灯电路。
背景技术：
随着科技水平的进步，LED(Light Emitting Diode,发光二极管，简称LED)技术 的功率和亮度上的提升，更因LED技术所具有的卓越的安全性、可靠性、环保性和节 能性，使其成为汽车照明系统的新宠，LED技术全面应用于汽车照明和信号系统领域 中，同时也给汽车车灯的升级和技术革命带来了契机。
与LED同时进入汽车照明和信号系统领域中的车身网络技术有关的BCM (Body Control Module,汽车车身控制模块，简称BCM)集成了车灯，雨刮，车门，防盗等很多 功能，车身控制技术将成为国内外主流，通过BCM进行灯光控制，使车灯控制智能化， 车灯功能多元化，同时具有负载短路断路检测和报警功能。
而目前技术下的BCM在对车灯负载检测时， 一般会检测车灯负载的电流值，如负 载电流超出或低于BCM规定的范围，将会触发BCM报警。由于LED信号灯工作电流小， 在低电压段往往小于BCM可以检测到的最小规定范围，使BCM故障报警发生，导致LED 信号灯无法正常工作。
但是如果采用简单的并电阻分流来增加输入电流，在低电压阶段可以满足BCM要 求，但是随着电压升高，输入电流将因分流电路电流的线性增长超出BCM规定的最大电 流范围，同样会引起BCM报警，且分流电阻的功耗大、发热严重，反而起不到LED技 术具有的节能功效。从降低成本、节能和安全方面因素考虑，采用简单的并电阻分流 来增加输入电流不是一个好的方法。
现迫切需要一种既能使LED发光模组的工作电流小于车身控制模块的最小检测电 流时，BCM不发故障报警；也不会当LED发光模组的工作电流达到或超过BCM的最大 检测电流时，BCM也不会发出过流报警；又能够保证BCM对LED信号灯负载电流的正
3确检测和故障报警的控制电路。且该控制电路需满足降低成本、节能和安全方面因素 的要求。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换 控制电路。其中包括LED发光模组和LED控制部分，当LED发光模组的工作电流小于 车身控制模块的最小检测电流时，为避免BCM因检测不到信号灯负载电流发出断路 报警，通过分流的方式适当增加信号灯的输入电流；当LED发光模组的工作电流值达 到或超过车身控制模块的最小检测电流时，断开分流，降低能耗，也避免因分流作用 使LED信号灯的输入电流随供电电压的增加而线性增长而超出车身控制模块的最大检 测电流而发出过流报警。此控制电路可以保证车身控制模块对LED信号灯的正常控制 和检测报警。
本实用新型具体结构如下所述
一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，包括电源正极端、与电源 正极端相联结的滤波电路和LED发光模组，其特征在于，在所述的滤波电路和LED发 光模组之间设置有电流切换控制电路。
根据本 实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征 在于，所述的电流切换控制电路包括，
滤波电路输出端与电阻R1的一端、电阻R4的一端及电阻R8的一端相连接；
电阻Rl的另一端与三极管Q2的c极连接；
三极管Q2的b极与三极管Ql的c极、电容C4的一端、电阻R6的一端及电阻R7 的一端相连接；
电容C4另一端、电阻R7的另一端及LED发光模组的一端相连接且均接地； 三极管Q2的e极与电阻R2的一端相连接；
电阻R2的另一端、电容C3的一端、电阻R5的一端及三极管Ql的e极相连接企 且均接地；
三极管Q1的b极与电阻R4的另一端、电阻R5的另一端及电容C3的另一端相连
接；
电阻R8的另一端与R6的另一端及LED发光模组的另一端相连接。 根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征
在于，电阻R1、电阻R2和三极管Q2组成分流电路，电阻R4、电阻R5和三极管Ql
组成切换电路，电阻R7、电阻R6和电容C3、电容C4组成工作点稳定电路。
根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征
在于，当供电电压低于设定电压时，通过电流切换控制电路控制启动分流电路，增加
输入电流。使信号灯工作电流大于BCM规定的最小检测电流。根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征 在于，当供电电压大于设定电压后，LED发光模组的工作电流已大于BCM规定的最小 检测电流，通过电流切换控制电路控制启动切换电路，将分流电路断开，信号灯的输 入电流下降。切换电路保持LED发光模组的工作电流，减少能量损耗，同时可以避免 因分流作用使信号灯工作电流随供电电压的增加而线性增长突破BCM设定的电流上限 值，实现BCM对LED信号灯负载电流的正确检测和故障报警。
根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征 在于，当电源电压变动时，分流电路、切换电路交替互锁工作。即供电电压低于设定 电压时，分流电路工作，电流切换电路不工作；高于设定电压时，分流电路不工作， 切换电路工作。
根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征 在于，工作点稳定电路稳定了分流电路、切换电路的工作点电压，使其不受电源电压 的变化的影响，保证在电源电压波动和电噪声干扰时，仍能可靠稳定工作。
根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征 在于，可以根据LED发光模组的工作电流特性，通过调整电路参数，调整分流电流值 和切换电压值，适配不同检测电流要求的BCM，具有通用性。
使用本实用新型获得了如下的有益效果
1. 能运用于车身控制模块BCM驱动的LED信号灯控制电路，实现BCM对LED信号 灯的正常控制和检测，发出正确的故障报警
2. 在LED信号灯供电电压的低电压阶段，通过分流电路分流增加LED信号灯的输 入电流。当供电电压大于设定电压值后，切换电路工作，断开分流电路，使LED信号 灯的工作电流下降，维持在LED发光模组的工作电流值。
3. 使用了工作点稳定电路用于稳定分流电路和切换电路的工作点电压，安全可 靠，节约能源的同时也降低了成本。
4. 能根据LED发光模组的工作电流特性，通过调整电路参数，调整分流电流值和 切换电压值，适配不同检测电流要求的BCM，具有通用性。
图1为本实用新型的汽车LED信号灯用电流切换控制电路的具体电路结构示意图； 图2为本实用新型的汽车LED信号灯用电流切换控制电路的工作状态示意图。 图中电源正极端，滤波电路，LED发光模组，电阻Rx，三极管Qx，电容Cx。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明:
5如图l所示电流切换控制电路分为分流电路、切换电路和工作点稳定电路三个 部分组成。
分流电路由电阻R1、 R2三极管Q2组成，元器件间的连接方式如图l所示。 电阻R6、 R7将LED发光模组的工作电压分压，分压端连接三极管Q2的基极，随 着LED发光模组的工作，电阻R6、 R7的分压值达到三极管Q2的导通电压后，三极管 Q2导通，有电流流经电阻R1、三极管Q2、电阻R2，构成分流电流，此时LED信号灯 的输入电流为LED发光模组的工作电流加上分流电流，可见分流电路的启动起到了提 高输入电流的作用。调整电阻R1的阻值可以调整分流电流的大小，R2电阻可以稳定 三极管Q2发射极的电压Ve，减小三极管Q2的工作偏差。
切换电路由电阻R4、 R5，三极管Q1组成，元器件间的连接方式如图l所示。 电阻R4、 R5将供电电压分压后，分压端接三极管Q1基极，当供电电压升高，电 阻R4、 R5的分压电压达到三极管Q1的导通电压时，三极管Q1导通，将三极管Q2的 基极拉到地电位，三极管Q2截止，分流电路断开，此时由于经过电阻R4、 R5、 R7、 R6的电流设定得很小，只有微安级，故此时的信号灯输入电流主要是LED发光模组的 工作电流。可见三极管Q1为外部供电电压的感应元件，通过调整电阻R4、 R5的阻值 可调整切换电压值。
上述可见分流电路和电流切换电路根据供电电压的变化交替工作，当供电电压由 高向低变化，低于设定电压时，电流切换电路停止工作，换为分流电路工作，反之亦 然。这样始终可以保证低电压段工作电流提升，高电压段工作电流下降一个台阶。使 整个工作电压范围内，LED信号灯工作电流都在BCM规定的有效范围内波动。 电阻R8是LED发光模组的分压电阻，甩做LED发光模组的亮度调整。 工作点稳定电路由电阻R7、 R6电容C3、 C4组成。由于汽车电源不是恒定的电压 电源，有一定的波动范围(5.5VDC—17VDC)，并且还可能在输入电源端有各种高压毛 刺的串入，要求在这样的环境中LED信号灯控制器也能稳定工作。电路中利用了LED 负载的二极管特性，由于LED发光模组两端的电压在电源电压升高时仍维持二极管的 正向导通电压，如图2所示将电阻R7和R6串联后与LED发光模组并联，电阻R7和 R6中间的分压值也不会跟随电源电压升高而波动。这样就使三极管Q2的基极电压VBE 值稳定，限定了三极管Q2的饱和电流，且在三极管Q1导通时，流经三极管Q1的电流 ICE是一个较恒定的电流，电容C3、 C4分别连接在三极管Q1、 Q2的基极，以吸收串 入基极的尖峰毛刺的能量，减少三极管Q1、 Q2因电冲击引起的损害。因此工作点稳定 电路对三极管Q2、Q1的稳定工作起到了保护作用，使其不会随电源电压的升高而增大，引起三极管Q1或Q2的烧毁。
实施例BCM控制电路设定切换电压为IIV。
当BCM控制电路为IIV时，本实用新型采用如图2所示的技术方案，在工作电压 范围的低电压阶段(<11V),在LED发光模组工作电流上叠加分流电流，此时信号灯 的工作电流为LED发光模组的工作电流和分流电流之和；当工作电压达到设定的切换 电压时(11V)，断开分流电路，此时信号灯的工作电流为LED发光模组的工作电流值。
这样既实现了汽车LED信号灯在整个工作电压范围内，其工作电流都能满足BCM
的要求，又保证了安全性和节能性。
本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路满足了降低成 本、节能和安全方面因素的要求，且根据LED发光模组的工作电流特性，通过调整电 路参数，调整分流电流值和切换电压值，适配不同检测电流要求的BCM。具有通用性。 适用于各种使用BCM汽车车身控制模块的电流切换控制电路领域。
权利要求1.一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，包括电源正极端、与电源正极端相联结的滤波电路和LED发光模组，其特征在于，在所述的滤波电路和LED发光模组之间设置有电流切换控制电路。
2. 如权利要求1所述的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其 特征在于，所述的电流切换控制电路具体为，滤波电路输出端与电阻Rl的一端、电阻R4的一端及电阻R8的一端相连接； 电阻Rl的另一端与三极管Q2的c极连接；三极管Q2的b极与三极管Ql的c极、电容C4的一端、电阻R6的一端及电阻R7 的一端相连接；电容C4另一端、电阻R7的另一端及LED发光模组的一端相连接且均接地； 三极管Q2的e极与电阻R2的一端相连接；电阻R2的另一端、电容C3的一端、电阻R5的一端及三极管Ql的e极相连接且 均接地；三极管Ql的b极与电阻R4的另一端、电阻R5的另一端及电容C3的另一端相连接；电阻R8的另一端与R6的另一端及LED发光模组的另一端相连接。
3. 如权利要求1所述的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其 特征在于，电阻R1、电阻R2和三极管Q2组成分流电路，电阻R4、电阻R5和三极管 Ql组成切换电路，电阻R7、电阻R6和电容C3、电容C4组成工作点稳定电路。
4. 如权利要求1所述的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其 特征在于，当供电电压低于设定电压时，通过电流切换控制电路控制启动分流电路， 增加输入电流。
5. 如权利要求1所述的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其 特征在于，当供电电压大于设定电压后，LED发光模组的工作电流已大于BCM规定的 最小检测电流，通过电流切换控制电路控制启动切换电路，将分流电路断开，信号灯 的输入电流下降。
6. 如权利要求1所述的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其 特征在于，当电源电压变动时，分流电路、切换电路交替互锁工作，即供电电压低于 设定电压时，分流电路工作，电流切换电路不工作；高于设定电压时，分流电路不工 作，切换电路工作。
7. 如权利要求1所述的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其 特征在于，可以根据LED发光模组的工作电流特性，通过调整电路参数，调整分流电 流值和切换电压值。
专利摘要一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，包括电源正极端、与电源正极端相联结的滤波电路和LED发光模组，在滤波电路和LED发光模组之间设置了电流切换控制电路。在LED信号灯低电压阶段，电流切换控制电路通过分流电路增加LED信号灯的输入电流。当供电电压大于设定电压值后，电流切换控制电路控制切换电路工作，断开分流电路，使LED信号灯的工作电流下降。且使用了工作点稳定电路用于稳定分流电路和切换电路的工作点电压，安全可靠，节约能源的同时也降低了成本。并能根据LED发光模组的工作电流特性，通过调整电路参数，调整分流电流值和切换电压值，适用于各种使用BCM汽车车身控制模块的电流切换控制电路领域。
文档编号B60Q1/26GK201341255SQ20082015806
公开日2009年11月4日 申请日期2008年12月29日 优先权日2008年12月29日
发明者盛 夏 申请人:上海小糸车灯有限公司