专利名称：车用减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用减振技术，更具体地说，涉及一种用于燃料容器减振 的车用减振装置。
背景技术：
随着环保、能源方面的要求越来越高，更多的汽车开始使用汽油之外的燃料作为能源，其中，诸如氢、LPG等等是比较常用的替代能源。这些能源不 同于传统的汽油，因此，需要使用特制的燃料容器来容纳这些替代能源。这些燃料容器安装到车上之后，在汽车的行驶过程中，会产生相对于车身 的振动，这种振动会使得燃料容器的使用寿命下降，也会损坏燃料容器的燃料 输送管路，因此需要抑制这种振动。实用新型内容本实用新型旨在提供一种车用减振装置，尤其是提供一种用于燃料容器减 振的车用减振装置。根据本实用新型的实施例，提供一种车用减振装置，用于为车载的部件减 振，包括减振横梁，固定在车身上；一个或多个减振杆组件，每一个减振杆组件的一端固定在减振;晴梁上，另 一端固定在需要减振的部件上，其中，每一个减振杆组件包括第一固定片，固定在减振横梁上，第一固定片弯曲形成第一空腔， 第一固定片上开有第一开孔；第一圆柱，放置在第一固定片弯曲形成的第一空腔中，第一圆柱与 第一固定片不互相固定，第一圆柱上有第一连接孔；第二固定片，固定在需要减振的部件上，第二固定片弯曲形成第二 空腔，第二固定片上开有第二开孔；3第二圆柱，放置在第二固定片弯曲形成的第二空腔中，第二圓柱与第二固定片不互相固定，第二圆柱上有第二连接孔；连接杆，第一端穿过第一开孔连接到第一连接孔，第二端穿过第二 开孔连接到第二连接孔。其中，第一连接孔和连接杆的第一端有对应的螺紋，第二连接孔和连接杆 的第二端有对应的螺紋。第一固定片焊接或者通过螺栓固定在减振横梁上。 该需要减振的部件的部件是燃料容器。该燃料容器安装在燃料容器安装装置上，该燃料容器安装装置包括基座， 以及连接于基座上并紧固燃料容器的紧固条；第二固定片焊接或者通过螺栓固 定在紧固条上。采用本实用新型的技术方案，通过增加减振杆组件连接减振横梁和需要减 振的部件，改变了需要减振的部件的固有振动频率，使得该固有振动频率与车 辆行驶时的振动频率不同，从而实现减振。
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过
以下结合附图和 实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特 征，其中图1揭示了应用本实用新型的车用减振装置的燃料容器安装装置的结构； 图2揭示了本实用新型的车用减振装置的安装结构图； 图3揭示了本实用新型的车用减振装置的截面结构图。
具体实施方式
本实用新型提出一种车用减振装置，尤其是一种用于燃料容器减振的车用 减振装置，通常，燃料容器是通过燃料容器安装装置安装到车辆上。首先参考图1所示，图1揭示了应用本实用新型的车用减振装置的燃料 容器安装装置的结构。该燃料容器安装装置100包括基座102,基座102 包括基板部分102a和从基板部分延伸的基座臂部分102b。基座臂部分102b从基板部分102a延伸，参考图1所示，基座臂部分102b延伸形成弧形，在 基座臂102b的第一侧(图1所示的实施例中是上侧)包括具有弧度的曲面， 该弧度与燃料容器的直径匹配。紧固条104连接于基座臂部分102b，包围并 紧固燃料容器。如图1所示，紧固条104连接到基座臂部分102b的两端，沿 着上述弧度的曲面继续弯曲，形成一个整圓，该整圆具有与燃料容器同样的直 径，因此能够很好地将燃料容器进行紧固。参考图2和图3所示，图2揭示了本实用新型的车用减振装置的安装结 构图，而图3揭示了该车用减振装置的截面结构图。该车用减振装置200包括减振横梁202,固定在车身上；一个或多个减振杆组件204,每一个减振杆组件204的一端固定在减振 横梁上，另一端固定在需要减振的部件上，其中，每一个减振杆组件包括第 一固定片206、第一圆柱208、第二固定片210、第二圆柱212和连接杆214。 第一固定片206通过焊接或者螺栓的方式固定在减振横梁202上，第一固定 片206弯曲形成第一空腔，第一固定片206上开有第一开孔206a。第一圆柱 208放置在第一固定片206弯曲形成的第一空腔中，第一圆柱208与第一固 定片206不互相固定，第一圆柱208上有第一连接孔208a，第一连接孔208a 对准第一开孔206a。第二固定片210固定在需要减振的部件上，在该实施例 中，需要减振的部件是燃料容器，燃料容器安装在如图1所示的安装装置上， 该第二固定片210通过焊接或者螺栓的方式固定在用于紧固该燃料容器的紧 固条104上。第二固定片210弯曲形成第二空腔，第二固定片210上开有第 二开孔210a。第二圆柱212,放置在第二固定片210弯曲形成的第二空腔中， 第二圓柱212与第二固定片210不互相固定，第二圓柱212上有第二连接孔 212a，第二连接孔212a对准第二开孔210a。连接杆214的第一端穿过第一 开孔206a连接到第 一连接孔208a，第二端穿过第二开孔21 Oa连接到第二连 接孔212a。在第一连接孔208a和连接杆214的第一端有对应的螺紋，同样 的，第二连接孔212a和连接杆214的第二端有对应的螺纹，因此，第一圆柱 208、第二圓柱212和连接杆214可以通过上述的螺紋互相连接，实施固定。上述的减振杆组件连接减振橫梁和需要减振的部件，改变了需要减振的部5件的固有振动频率，使得该固有振动频率与车辆行驶时的振动频率不同，从而 实现减振。上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟 悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的发明思想的情况下，对上述实施例做 出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应 该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
权利要求1.一种车用减振装置，用于为车载的部件减振，其特征在于，包括减振横梁，固定在车身上；一个或多个减振杆组件，每一个减振杆组件的一端固定在所述减振横梁上，另一端固定在需要减振的部件上，其中，每一个减振杆组件包括第一固定片，固定在减振横梁上，第一固定片弯曲形成第一空腔，第一固定片上开有第一开孔；第一圆柱，放置在所述第一固定片弯曲形成的第一空腔中，第一圆柱与第一固定片不互相固定，第一圆柱上有第一连接孔；第二固定片，固定在需要减振的部件上，第二固定片弯曲形成第二空腔，第二固定片上开有第二开孔；第二圆柱，放置在所述第二固定片弯曲形成的第二空腔中，第二圆柱与第二固定片不互相固定，第二圆柱上有第二连接孔；连接杆，第一端穿过所述第一开孔连接到所述第一连接孔，第二端穿过所述第二开孔连接到所述第二连接孔。
2. 如权利要求1所述的车用减振装置，其特征在于， 所述第 一连接孔和连接杆的第 一端有对应的螺紋； 所述第二连接孔和连接杆的第二端有对应的螺紋。
3. 如权利要求1所述的车用减振装置，其特征在于， 所述第 一 固定片焊接或者通过螺栓固定在减振横梁上。
专利摘要本实用新型揭示了一种车用减振装置，用于为车载的部件减振，包括减振横梁，固定在车身上；一个或多个减振杆组件，每一个减振杆组件的一端固定在减振横梁上，另一端固定在需要减振的部件上，其中，每一个减振杆组件包括第一固定片，固定在减振横梁上，弯曲形成第一空腔并开有第一开孔；第一圆柱，放置在第一空腔中，第一圆柱与第一固定片不互相固定，第一圆柱上有第一连接孔；第二固定片，固定在需要减振的部件上，弯曲形成第二空腔并开有第二开孔；第二圆柱，放置在第二空腔中，第二圆柱与第二固定片不互相固定，第二圆柱上有第二连接孔；连接杆，第一端穿过第一开孔连接到第一连接孔，第二端穿过第二开孔连接到第二连接孔。
文档编号B60K15/07GK201366936SQ20082015803
公开日2009年12月23日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日
发明者峰 徐, 赵传军, 蒨 陈 申请人:上海大众汽车有限公司