一种新能源汽车减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新能源汽车部件，特别涉及一种新能源汽车减振器。
【背景技术】
[0002]为了使汽车行驶时更加平稳，乘坐更加舒适，汽车悬架中会安装减振器。目前普遍使用的减振器是液压减振器，活塞通过螺栓铆接在活塞杆上。减振器工作时，活塞与油缸顶部产生较大的冲击作用，长时间的冲击作用下容易导致固定活塞的复原阀螺母松动，活塞运动时左右晃动，导致拉缸等故障。为了减缓活塞与油缸顶部的相互冲击，现有技术采取在活塞上方加装缓冲块的方法，虽然在一定程度上减缓了活塞与工作缸顶部的相互冲击，但是冲击力仍能够通过缓冲块传导至活塞上，不能有效解决问题。
[0003]现有技术的新能源汽车的减振器还存在的一个缺陷是:现有技术规定汽车组装时按照减振器与汽车转向座的安装角度1.0° ±0.5°的标准进行安装。汽车经过一段时间的行驶后，安装角度会发生一定的变化，如果汽车组装时的安装角度已小于1.0°，当安装角度进一步减小时，会造成汽车轮胎位置出现“内八字”问题，影响汽车的正常行驶。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在解决新能源汽车减振器由于长期使用，固定活塞的复原阀螺母松动，活塞运动时左右摇摆导致活塞磨损，进而导致减振器故障的问题，提供以下技术方案。
[0005]一种新能源汽车减振器，包括油缸组件和活塞组件，油缸组件包括工作缸、设置于工作缸底部的压缩阀及设置在工作缸外部的贮油筒，活塞组件包括活塞杆、活塞及缓冲垫，活塞杆的一端插入工作缸内，活塞铆接在活塞杆的末端，缓冲垫套接固定在活塞杆上，并与活塞之间留有空隙。
[0006]一种新能源汽车减振器，进一步的，活塞组件还包括垫圈和卡簧，垫圈套接固定在活塞杆上，位于缓冲垫与活塞之间并紧贴缓冲垫，垫圈的内侧以及与活塞杆的对应位置设有环形卡槽，卡簧固定于卡槽内。
[0007]一种新能源汽车减振器，进一步的，缓冲垫选用尼龙缓冲垫。
[0008]—种新能源汽车减振器，进一步的，减振器与汽车转向座的安装角度为1.5。±0.5° ο
[0009]—种新能源汽车减振器，进一步的，减振器与汽车转向座的安装角度为1.5°。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]1、本实用新型提供的新能源汽车减振器，在活塞杆上套接有缓冲垫，减缓了减振器工作时活塞与油缸顶部的冲击，由于缓冲垫与活塞之间有空隙，阻断了冲击力向活塞的传导，有效避免了对活塞的冲击，解决了现有技术中，由于长时间承受冲击导致固定活塞的复原阀螺母松动，活塞运动时左右摇摆，导致拉缸等问题，延长了减振器使用寿命。
[0012]2、仅使用一个缓冲垫，与现有技术需要设置多个缓冲垫以填充活塞与油缸底部之间较长空隙的方案相比，减少了缓冲垫的数量，进一步节省了结构成本。
[0013]3、本实用新型提供的新能源汽车减振器，设置垫圈与卡簧结构，可有效固定缓冲垫，防止在冲击作用下缓冲垫松动或位置移动，影响减振器的使用。
[0014]4、本实用新型提供的新能源汽车减振器，采用尼龙材质的缓冲垫，硬度高，耐冲击，无异响。静音效果好，使用寿命长。
[0015]5、减振器与转向座采用1.5°的安装角度进行组装后，即使汽车经过一段时行驶后安装角度发生一定变化，也能够保证安装角度在1.0° -2.0°之间，汽车左右轮胎不会出现“内八字”或者“外八字”的现象，能够有效保证汽车的正常行驶。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型新能源汽车减振器的结构示意图。
[0017]图中包括:活塞杆I，缓冲垫2，垫圈3，卡簧4，活塞5，工作缸6，贮油筒7，压缩阀8。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
[0019]本实用新型提供的一种新能源汽车减振器，包括油缸组件和活塞组件，油缸组件包括工作缸6、设置于工作缸6底部的压缩阀8及设置在工作缸6外部的贮油筒7，活塞组件包括活塞杆1、活塞5及缓冲垫2，活塞杆I的一端插入工作缸6内，活塞5铆接在活塞杆I的末端，缓冲垫2套接固定在活塞杆I上，并与活塞5之间留有空隙。
[0020]由于缓冲垫2与活塞5之间留有空隙，阻断了冲击力向活塞5的传导，有效避免了对活塞5的冲击。
[0021]本实用新型提供的一种新能源汽车减振器，进一步的，活塞组件还包括垫圈3和卡簧4，垫圈3套接固定在活塞杆I上，位于缓冲垫2与活塞5之间并紧贴缓冲垫2，垫圈3的内侧以及与活塞杆I的对应位置设有环形卡槽，卡簧4固定于卡槽内。
[0022]垫圈3与卡簧4结构的设置，可有效固定缓冲垫2，防止在冲击作用下缓冲垫2松动或位置移动。
[0023]本实用新型提供的一种新能源汽车减振器，进一步的，缓冲垫2选用尼龙缓冲垫。
[0024]本实用新型提供的一种新能源汽车减振器的装配，减振器与转向座夹角为1.5° ±0.5°，优选1.5°。按照1.5°的安装角度进行组装后，即使汽车经过一段时间行驶后安装角度发生一定变化，也能够保证安装角度在1.0° -2.0°之间，汽车左右轮胎不会出现“内八字”或者“外八字”的现象，能够有效保证汽车的正常行驶。
【主权项】
1.一种新能源汽车减振器，包括油缸组件和活塞组件，所述油缸组件包括工作缸(6)、设置于工作缸(6)底部的压缩阀(8)及设置在工作缸(6)外部的贮油筒(7)，所述活塞组件包括活塞杆(I)及活塞(5)，所述活塞杆(I)的一端插入工作缸￠)内，所述活塞(5)铆接在活塞杆(I)的末端，其特征在于:所述活塞组件还包括缓冲垫(2)，所述缓冲垫(2)套接固定在活塞杆(I)上，并与活塞(5)之间留有空隙。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减振器，其特征在于:所述活塞组件还包括垫圈⑶和卡簧(4)，所述垫圈(3)套接固定在活塞杆⑴上，所述垫圈(3)位于缓冲垫(2)与活塞(5)之间并紧贴缓冲垫(2)，所述垫圈(3)的内侧以及与活塞杆⑴的对应位置设有环形卡槽，所述卡簧(4)固定于卡槽内。3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车减振器，其特征在于:所述缓冲垫(2)为尼龙缓冲垫。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减振器，其特征在于:所述减振器与汽车转向座的安装角度为1.5° ±0.5°。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车减振器，其特征在于:所述减振器与汽车转向座的安装角度为1.5°。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新能源汽车减振器，包括油缸组件和活塞组件，油缸组件包括工作缸、贮油筒和压缩阀，活塞组件包括活塞杆、活塞和缓冲垫，缓冲垫套接固定在活塞杆上，并与活塞之间留有空隙。本实用新型提供的新能源汽车减振器，使用缓冲垫减缓活塞运动时与油缸顶部的冲击，由于缓冲垫与活塞之间有空隙，阻断了冲击力向活塞的传导，有效避免了对活塞的冲击，解决了现有技术中，长时间的冲击作用下容易导致固定活塞的复原阀螺母松动由于长时间承受冲击导致的固定活塞的复原阀螺母松动、活塞运动时左右摇摆、导致拉缸等问题。
【IPC分类】F16F9/24, B60G13/00, F16F9/32
【公开号】CN205118098
【申请号】CN201520829259
【发明人】李军, 张晓丽, 姜矾
【申请人】湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月22日