一种改进型汽车减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车减振器，更具体地说涉及一种改进型汽车减振器。
【背景技术】
[0002]车辆在行驶过程中，由于路面的凹凸不平等众多因素激起汽车的振动，这种由于道路的凹凸不平而引起的冲击和振动，通过车轮传递到悬架，然后在由悬架传递到车身，从而引起驾驶人员及其乘坐人员的振动，当然也对货物形成冲击。这样就使车辆中的人或货物处于振动环境中，这种振动大大的降低了车辆行驶的平稳性，振动影响着人的舒适性，工作效率和健康。汽车的平稳性就是保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。同时，平稳性也影响着车辆的操纵性，稳定性及其安全，并且缩短了汽车的使用寿命。
[0003]随着人们生活水平的提高，对乘坐汽车的舒适性要求也越来越高，对于减振器在整车中的表现也越来越挑剔。现有的双筒液压减振器，其工作时，工作区内必须时刻充满油液，减振器才能性能良好，但在实际使用过程中，其工作区内经常进入空气或气泡，形成气囊，尤其是在寒冷的条件下，会形成很大的噪音，降低乘坐的舒适性。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要解决的技术问题是:提供一种改进型汽车减振器，第一气室和第二气室内充满高压气体，油室内充满液压油，当汽车受到颠簸时，油室中的液压油沿第一进油孔和第二进油孔进入第二气室，通过液压油和高压气体两者的缓冲使减振器实现减振功能，改进型汽车减振器的减振效果好，使用寿命长。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种汽车减振器，更具体地说是一种改进型汽车减振器，包括第一气室、轮毂安装板、内筒、外筒、悬架安装板、弹性件、限位板、导向杆、第二气室、活塞杆、油室、活塞座和支撑件，第一气室和第二气室内充满高压气体，油室内充满液压油，当汽车受到颠簸时，油室中的液压油沿第一进油孔和第二进油孔进入第二气室，通过液压油和高压气体两者的缓冲使减振器实现减振功能，改进型汽车减振器的减振效果好，使用寿命长。
[0006]轮毂安装板上有安装孔，安装孔为通孔，安装孔有四个，均布在轮毂安装板的四角。
[0007]悬架安装板上有悬架安装孔，悬架安装孔为通孔，悬架安装孔有四个，均布在悬架安装板的边缘。
[0008]活塞杆呈中空结构，活塞杆上有第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔有多个，第一进油孔分布在活塞杆的外壁上，第二进油孔设置在活塞杆的顶端。
[0009]轮毂安装板固定连接在内筒的外壁上。导向杆的下端固定连接在悬架安装板的中间，导向杆的上端固定连接在限位板的中间，弹性件套在导向杆上。外筒的上端固定连接在悬架安装板的下端，内筒套在外筒中。支撑件活动连接在内筒的内壁上，活塞座的下端与支撑件的上端接触，活塞座的上端固定连接有活塞杆，活塞杆上端的外壁与外筒的内壁接触。内筒与支撑件之间形成第一气室，内筒与活塞杆之间形成油室，外筒与活塞杆之间形成第二气室。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型汽车减振器所述的内筒与外筒的连接处密封。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型汽车减振器所述的轮毂安装板位于悬架安装板的下方。
[0012]作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种改进型汽车减振器所述的内筒、外筒、悬架安装板、弹性件、限位板、导向杆、活塞杆、油室、活塞座和支撑件同轴。
[0013]本实用新型一种改进型汽车减振器的有益效果为:
[0014]本实用新型一种改进型汽车减振器，第一气室和第二气室内充满高压气体，油室内充满液压油，当汽车受到颠簸时，油室中的液压油沿第一进油孔和第二进油孔进入第二气室，通过液压油和高压气体两者的缓冲使减振器实现减振功能，改进型汽车减振器的减振效果好，使用寿命长。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
[0016]图1为本实用新型一种改进型汽车减振器的剖视图。
[0017]图2为本实用新型一种改进型汽车减振器的结构示意图。
[0018]图3为本实用新型一种改进型汽车减振器的活塞杆10的结构示意图。
[0019]图中:第一气室I ;轮毂安装板2 ;安装孔2-1 ;内筒3 ;外筒4 ;悬架安装板5 ;安装孔5-1 ;弹性件6 ;限位板7 ;导向杆8 ;第二气室9 ;活塞杆10 ;第一进油孔10-1 ;第二进油孔10-2 ;油室11 ;活塞座12 ;支撑件13。
【具体实施方式】
[0020]【具体实施方式】一:
[0021]下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实用新型涉及一种汽车减振器，更具体地说是一种改进型汽车减振器，包括:第一气室1、轮毂安装板2、内筒3、外筒4、悬架安装板5、弹性件6、限位板7、导向杆8、第二气室9、活塞杆10、油室11、活塞座12和支撑件13，第一气室和第二气室内充满高压气体，油室内充满液压油，当汽车受到颠簸时，油室中的液压油沿第一进油孔和第二进油孔进入第二气室，通过液压油和高压气体两者的缓冲使减振器实现减振功能，改进型汽车减振器的减振效果好，使用寿命长。
[0022]轮毂安装板2上有安装孔2-1，安装孔2-1为通孔，安装孔2_1有四个，均布在轮毂安装板2的四角，安装孔2-1用于安装汽车轮毂。
[0023]悬架安装板5上有悬架安装孔5-1，悬架安装孔5-1为通孔，悬架安装孔5_1有四个，均布在悬架安装板5的边缘，通过悬架安装孔5-1将汽车轮毂和汽车减振器安装在车身上。
[0024]活塞杆10呈中空结构，活塞杆10上有第一进油孔10-1和第二进油孔10-2，第一进油孔10-1有多个，第一进油孔10-1分布在活塞杆10的外壁上，第二进油孔10-2设置在活塞杆10的顶端。
[0025]轮毂安装板2固定连接在内筒3的外壁上。导向杆8的下端固定连接在悬架安装板5的中间，导向杆8的上端固定连接在限位板7的中间，弹性件6套在导向杆8上。外筒4的上端固定连接在悬架安装板5的下端，内筒3套在外筒4中。支撑件13活动连接在内筒3的内壁上，活塞座12的下端与支撑件13的上端接触，活塞座12的上端固定连接有活塞杆10，活塞杆10上端的外壁与外筒4的内壁接触。内筒3与支撑件13之间形成第一气室I，第一气室I内充满高压气体，内筒3与活塞杆10之间形成油室11，油室11内充满液压油，外筒4与活塞杆10之间形成第二气室9，第二气室9内充满高压气体。
[0026]本实用新型一种改进型汽车减振器的工作原理:
[0027]当汽车受到颠簸时，第一气室I内的高压空气受到挤压，使得支撑件13向下运动，第一气室I内的高压空气对汽车的颠簸进行了第一次缓冲，第二气室9内的高压空气受到挤压，使得活塞杆10向上运动，油室11的体积减小，油室11内的液压油经第一进油孔10-1和第二进油孔10-2进入第二气室9，液压油对汽车的颠簸进行了第二次缓冲，在高压气体和液压油的缓冲下，汽车车身不会发生明显振动。
[0028]【具体实施方式】二:
[0029]下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的内筒3与外筒4的连接处密封，避免高压空气和液压油的泄露。
[0030]【具体实施方式】三:
[0031]下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的轮毂安装板2位于悬架安装板5的下方。
[0032]【具体实施方式】四:
[0033]下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的述内筒3、外筒4、悬架安装板5、弹性件6、限位板7、导向杆8、活塞杆10、油室11、活塞座12和支撑件13同轴，有利于提高整个改进型汽车减振器的稳定性。
[0034]当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种改进型汽车减振器，包括第一气室(I)、轮毂安装板(2)、内筒(3)、外筒(4)、悬架安装板(5)、弹性件(6)、限位板(7)、导向杆(8)、第二气室(9)、活塞杆(10)、油室(11)、活塞座(12)和支撑件(13)，其特征在于:轮毂安装板(2)上有安装孔(2-1)，安装孔(2-1)为通孔，安装孔(2-1)有四个，均布在轮毂安装板(2)的四角； 悬架安装板(5)上有悬架安装孔(5-1)，悬架安装孔(5-1)为通孔，悬架安装孔(5-1)有四个，均布在悬架安装板(5)的边缘； 活塞杆(10)呈中空结构，活塞杆(10)上有第一进油孔(10-1)和第二进油孔(10-2)，第一进油孔(10-1)有多个，第一进油孔(10-1)分布在活塞杆(10)的外壁上，第二进油孔(10-2)设置在活塞杆(10)的顶端; 轮毂安装板(2)固定连接在内筒(3)的外壁上；导向杆(8)的下端固定连接在悬架安装板(5)的中间，导向杆⑶的上端固定连接在限位板(7)的中间，弹性件(6)套在导向杆(8)上；外筒(4)的上端固定连接在悬架安装板(5)的下端，内筒(3)套在外筒(4)中；支撑件(13)活动连接在内筒(3)的内壁上，活塞座(12)的下端与支撑件(13)的上端接触，活塞座(12)的上端固定连接有活塞杆(10)，活塞杆(10)上端的外壁与外筒(4)的内壁接触；内筒(3)与支撑件(13)之间形成第一气室(I)，内筒(3)与活塞杆(10)之间形成油室(11)，外筒(4)与活塞杆(10)之间形成第二气室(9)。
2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车减振器，其特征在于:所述内筒(3)与外筒(4)的连接处密封。
3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车减振器，其特征在于:所述轮毂安装板(2)位于悬架安装板(5)的下方。
4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车减振器，其特征在于:所述内筒(3)、外筒(4)、悬架安装板(5)、弹性件(6)、限位板(7)、导向杆(8)、活塞杆(10)、油室(11)、活塞座(12)和支撑件(13)同轴。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车减振器，更具体地说是一种改进型汽车减振器，第一气室和第二气室内充满高压气体，油室内充满液压油，当汽车受到颠簸时，油室中的液压油沿第一进油孔和第二进油孔进入第二气室，通过液压油和高压气体两者的缓冲使减振器实现减振功能，改进型汽车减振器的减振效果好，使用寿命长。活塞杆呈中空结构，活塞杆上有第一进油孔和第二进油孔，轮毂安装板连接在内筒的外壁上，弹性件套在导向杆上，外筒的上端连接在悬架安装板的下端，内筒套在外筒中，活塞座的下端与支撑件的上端接触，活塞座的上端连接有活塞杆，活塞杆外壁与外筒的内壁接触，内筒与支撑件之间形成第一气室，内筒与活塞杆之间形成油室，外筒与活塞杆之间形成第二气室。
【IPC分类】F16F9-54, F16F9-06
【公开号】CN204610667
【申请号】CN201520316816
【发明人】张渴新, 谭林林
【申请人】张渴新, 谭林林
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月18日