一种减振器支架及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种减振器支架及汽车。
【背景技术】
[0002]减振器支架是悬架系统中的重要零部件，主要作用是将减振器连接到车桥上，保证减振器的正常工作。现有的减振器支架结构如图1所示，呈弯折结构，弯折结构的车桥连接边设有两个距离为80mm的螺栓孔101，通过穿过螺栓孔101的第一螺栓连接到车桥；弯折结构的另一条边设有与车桥连接边平行且与螺栓孔101垂直的减振器孔102，通过穿过减振器孔的得螺栓与减振器下销连接。
[0003]现有的减振器支架由于呈弯折结构，减振器孔102加工时，加工刀具与车桥连接边易发生干涉，造成车桥连接边的损坏，导致整个零件报废，延长加工工期，增加制造成本，降低生产效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种减振器支架及汽车，通过分别加工车桥连接部与减振器连接部，能够保证加工的正常进行，减低零件的废品率，提高生产效率。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种减振器支架，包括车桥连接部与减振器连接部，所述车桥连接部呈一字型结构，其车桥端设有螺栓孔，通过穿过所述螺栓孔的第一螺栓连接于车桥，其减振器端与所述减振器连接部连接；所述减振器连接部设有减振器孔，所述减振器孔的轴线平行于所述车桥连接部，且垂直于所述螺栓孔；减振器下销通过穿过所述减振器孔的第二螺栓连接于所述减振器连接部。
[0007]优选地，所述减振器连接部呈U型结构，所述U型结构的底板连接于所述减振器端；所述减振器孔分别同轴设于所述U型结构相对的两块板；所述减振器下销置于所述U型结构的U型槽，且通过所述第二螺栓锁紧。
[0008]优选地，所述U型结构的开口向远离所述底板的方向增大。
[0009]优选地，所述U型结构的相对的两块板之间的夹角为10度。
[0010]优选地，所述减振器端与所述底板通过焊接连接。
[0011 ] 优选地，所述减振器端设有第一通孔，所述底板设有第二通孔，所述第二通孔的周边焊接于所述第二通孔的周边。
[0012]优选地，所述第一通孔的轴线与所述螺栓孔的轴线平行。
[0013]本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一项所述的减振器支架。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型通过分别加工车桥连接部与减振器连接部，避免减振器孔加工时加工刀具与车桥连接部的干涉，保证加工的正常进行，降低零件的废品率，缩短加工工期，降低成本，提尚生广效率。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术减振器支架的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型所提供的减振器支架一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]在图1中:
[0020]101、螺栓孔，102、减振器孔；
[0021]在图2中:
[0022]201、车桥连接部，202、减振器连接部，203、螺栓孔，204、减振器孔。
【具体实施方式】
[0023]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0024]请参考图2，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的减振器支架，包括车桥连接部201与减振器连接部202，车桥连接部201呈一字型结构，其车桥端设有螺栓孔203，通过穿过螺栓孔203的第一螺栓连接于车桥，其减振器端与减振器连接部202连接；减振器连接部202设有减振器孔204，减振器孔204的轴线平行于车桥连接部201，且垂直于螺栓孔203 ;减振器下销通过穿过减振器孔204的第二螺栓连接于减振器连接部202。
[0025]上述实施例通过分别加工车桥连接部201与减振器连接部202，避免减振器孔204加工时加工刀具与车桥连接部201的干涉，保证加工的正常进行，降低零件的废品率，缩短加工工期，降低成本，提高生产效率。
[0026]减振器连接部202呈U型结构，U型结构的底板连接于减振器端；减振器孔204分别同轴设于U型结构相对的两块板；减振器下销置于U型结构的U型槽，且通过第二螺栓锁紧。通过U型结构的设置，能够减轻减振器支架的重量，且U型结构相对的两块板可以夹紧减振器下销，增加减振器连接的可靠性；同时U型结构只需要钣金弯折即可，加工工艺简单，有利于生产效率的提高。当然，减振器连接部202也可以为块状或者棒状结构，但该种结构重量大，不符合整车轻量化的趋势。
[0027]通常减振器孔204的轴线与车桥连接部201平行，且与螺栓孔203相垂直。
[0028]U型结构的开口向远离底板的方向增大。通过逐渐增大的开口结构，方便减振器下销的安装，提高装配效率。
[0029]U型结构的相对的两块板之间的夹角介于8度?12之间，该开口角度既能够保证减振器下销方便插入U型槽，又能够使两块板更好地与减振器下销贴合。
[0030]优选地，U型结构的相对的两块板之间的夹角为10度。经试验该角度不论是加工还是装配都更为方便，省力。U型结构的相对的两块板之间的夹角也可以为8度，9度或者12度。
[0031]U型结构的相对的两块板之间的夹角，也可以小于8度，如7度，但该角度值太小会造成减振器下销不易插装于U型槽；该夹角也可以大于12度，如13度，但太大的夹角，在压紧减振器下销时，两块板与减振器下销无法紧密贴合，造成安装不牢靠。
[0032]U型结构的相对的两块板可以互相平行，但该种方式减振器下销安装时比较困难。
[0033]减振器端与所述底板通过焊接连接。该结构方便装配，且连接可靠性高。当然减振器端也可以通过铆接、卡接或者螺栓连接的方式连接为一起。
[0034]减振器端设有第一通孔，底板设有第二通孔，第二通孔的周边焊接于所述第二通孔的周边。通过设置第一通孔与第二通孔的方式实现焊接连接，使焊接方便，且焊缝不易裸露于减振器支架的外表面，避免对其它部件造成划伤。
[0035]第一通孔的轴线与螺栓孔203的轴线平行。该结构设置方便加工。第一通孔的轴线也可以与螺栓孔203的轴线呈一夹角，但该种方式不方便加工。
[0036]本实用新型还提供一种汽车，包括如如上任一项所述的减振器支架，汽车的其它结构请参考现有的车辆结构。该结构能够提高汽车的生产效率。
[0037]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种减振器支架，包括车桥连接部与减振器连接部，其特征在于，所述车桥连接部呈一字型结构，其车桥端设有螺栓孔，通过穿过所述螺栓孔的第一螺栓连接于车桥，其减振器端与所述减振器连接部连接；所述减振器连接部设有减振器孔，所述减振器孔的轴线平行于所述车桥连接部，且垂直于所述螺栓孔；减振器下销通过穿过所述减振器孔的第二螺栓连接于所述减振器连接部。2.根据权利要求1所述的减振器支架，其特征在于，所述减振器连接部呈U型结构，所述U型结构的底板连接于所述减振器端；所述减振器孔分别同轴设于所述U型结构相对的两块板；所述减振器下销置于所述U型结构的U型槽，且通过所述第二螺栓锁紧。3.根据权利要求2所述的减振器支架，其特征在于，所述U型结构的开口向远离所述底板的方向增大。4.根据权利要求3所述的减振器支架，其特征在于，所述U型结构的相对的两块板之间的夹角为10度。5.根据权利要求2所述的减振器支架，其特征在于，所述减振器端与所述底板通过焊接连接。6.根据权利要求5所述的减振器支架，其特征在于，所述减振器端设有第一通孔，所述底板设有第二通孔，所述第二通孔的周边焊接于所述第二通孔的周边。7.根据权利要求6所述的减振器支架，其特征在于，所述第一通孔的轴线与所述螺栓孔的轴线平行。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的减振器支架。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种减振器支架及汽车，包括车桥连接部与减振器连接部，所述车桥连接部呈一字型结构，其车桥端设有螺栓孔，通过穿过所述螺栓孔的第一螺栓连接于车桥，其减振器端与所述减振器连接部连接；所述减振器连接部设有减振器孔，所述减振器孔的轴线平行于所述车桥连接部，且垂直于所述螺栓孔；减振器下销通过穿过所述减振器孔的第二螺栓连接于所述减振器连接部。本实用新型通过分别加工车桥连接部与减振器连接部，避免减振器孔加工时加工刀具与车桥连接部的干涉，保证加工的正常进行，降低零件的废品率，缩短加工工期，降低成本，提高生产效率。
【IPC分类】B60G13/00
【公开号】CN204845419
【申请号】CN201520610220
【发明人】高松, 李海波, 董金国, 邵刚
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月13日