专利名称：一种公交车拉手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种公共交通车上乘客手拉的一种拉手。
背景技术：
全世界都在提倡节能减排，我们国家在近几年来，越来越重视节约 能源的重要性，鼓励城市居民每天出行乘坐公共交通汽车，这成为了节能 减排中一种很好的方式。由于公交车乘坐人员众多，很多乘客都是站着乘 车的，为了保障行车时乘客的安全，公共汽车上一般都设有供乘客手拉以 保证稳定的拉手。但是传统的拉手是通过吊绳吊在公交车固定杆，在行车 过程中，每当有车辆起步、停车、加速、急刹车时(即车速突然变化时)， 乘客都会前后摇晃，使乘客乘车疲劳有的甚至跌倒。为解决这一问题，专
利申请号(2007201212614—种公交车的拉手装置)提供了用于稳固的三 角形设计装置，但是因为其设计拉手的手柄处在三角顶点的下方，手握柄 与三角顶点之间还有很长一段距离，所以在时手握柄仍然会以三角顶点作 为圆心支点前后摇摆，乘客仍然会前后前后摇晃，没有能够达到预期的稳 定效果。
实用新型内容
为了解决上述技术问题本实用新型的提供了一种设置简单，生产成本 低，并且能很好解决公交车车速突然变化时乘客由于惯性前后摇晃的问 题。
本实用新型所采用的技术方案是:它由拉手3通过吊绳2连接在固定
杆1上组成，拉手3的最下端是手握柄5，拉手3呈"V"字形，与上部固定杆1构成一个倒三角体，从侧面看手握柄5与倒三角体的下端顶点重 合或手握柄5高于倒三角下端顶点。"V"形拉手3的每一边的延长线与固 定杆l的内角为25。 45° 。
本实用新型的手握柄5处于倒三角的下端顶点上或高于倒三角下端顶 点，根据三角形的稳定性特征以及在车速突然变动时人的受力情况，当向 下施力时，手握柄5完全不会移动，不管是汽车急起或是急停，均不会产 生左右摇摆，让乘客更稳更安全。
"V"形拉手3的每一边的延长线与固定杆1的内角为25° 45° ， 根据实验，如果这个角度太大，可能在汽车急起或急停的时候所起的作用 不大，如果角度太小，汽车上固定杆1就没有更多的位置可以安装的拉手； 拉手3与固定杆1的夹角为25。 45° ,正好保证了能起到稳定的作用， 并保证能在固定杆1上安装更多。
图1是本实用新型结构图
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 该实用新型主要由拉手3通过吊绳2连接在固定杆1上组成，拉手3 的最下端是手握柄5，拉手3呈"V"字形，与固定杆1构成一个倒三角 体，手握柄5与倒三角体的下端顶点重合或手握柄5高于倒三角下端顶 点。"V"形拉手3的每一边的延长线与固定杆1的内角为25° 45，在 安装该种装置的时候，由两个拉环下端组合在一起，通过销钉4或别的 方式固定，上端分离，分别通过吊绳2吊在固定杆1上。乘客可以用手 穿过拉环，握住手握柄5，起到稳定作用。
上面已结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了示例性的描述，显然本实用新型不限于此，在本实用新型范围内进行的各种改型(包括所 用的材料、各个部件尺寸的延伸或者縮短、各点连接方式的改变、各个角 度的变化)均没有超出本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种公交车拉手，由拉手(3)通过吊绳(2)连接在固定杆(1)上组成，拉手(3)的最下端是手握柄(5)，其特征在于，所述的拉手(3)呈“V”字形，与固定杆(1)构成一个倒三角体，手握柄(5)与倒三角体的下端顶点重合。
2. 根据权利要求1所述的一种公交车拉手，其特征在于，所述的手握柄 (5)高于倒三角下端顶点。
3. 根据权利要求1所述的一种公交车拉手，其特征在于，所述的吊绳(2) 分至少两组连接在固定杆(1)上。
4. 根据权利要求1所述的一种公交车拉手，其特征在于，所述的拉手(3) 与固定杆(1)的夹角为25° 45° 。
5. 根据权利要求1所述的一种公交车拉手，其特征在于，所述的拉手(3) 至少由两个环上边分离，底边重合组合在一起，形成一个手握柄(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种公交车拉手，它由两个拉环，经过下端重合，上端分离，通过吊绳2连接在固定杆1上，并与固定杆1形成一个倒三角形的结构，用于乘客手拉的握手柄处于倒三角下端顶点上，手握柄5与固定杆1的内角夹角为25°～45°。本实用新型的手握柄5处于倒三角的下端顶点上或高于倒三角下端顶点，根据三角形的稳定性特征，手握柄5完全不会移动，不管是汽车急起或是急停，均不会产生摇摆，让乘客更稳更安全。
文档编号B60N3/02GK201291788SQ20082022296
公开日2009年8月19日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者刘俊宏, 羚 徐 申请人:刘俊宏