专利名称：车辆轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及特别是用于多用途车辆的一种充气车辆轮胎，该充 气车辆轮胎具有多个圆周槽，这些圆周槽在圆周方向上环绕延伸并且
在轮胎面的外周上具有多个外周边缘，这些外周边缘在圆周方向上彼 此平行并且成一条直线延伸，带有一个槽底面路径，该路径以一种近 似波纹或者之字形的形式延伸并且在由位于这些槽侧面上的多个凸 出形成的轮胎面的外周处相对圆周槽的宽度是狭窄的。
背景技术：
从US 4， 114， 671 B中已知具有在引言中限定类型的轮胎面的一 种充气车辆轮胎。这里，主要焦点是集中在优化轮胎的抓附特性上， 以便尽管有渐进的磨损仍能确保均匀的磨损和良好的抓附特性。所述 已知的轮胎面的这些圆周槽的槽底面路径以一种明确的之字形形状 延伸，使得对应于轮胎面外周上的圆周槽的这些外周边缘之间的距离 的幅值加倍。这些三角形的表面从轮胎面的外周延伸进入槽底面附 近，并且是棱柱形升起的表面。这很容易使异物(特别是石头)塞入 以此方式设计的这些圆周槽之中。
众多的专利申请和专利涉及轮胎面中圆周槽的设计，其方式为 使得异物(特别是小石头)不能卡入这些槽中。例如，从US 3， 055， 410 中已知将多个凸出(它们延伸至该槽底面)提供在向内凸出的这些拐 角处的之字形的圆周槽中。然而，这些已知的解决方法在实践中并不 令人满意。
在US 5， 535， 798中，它寻求实现均匀的磨损，在圆周槽(它们 在轮胎的圆周上以一条直线延伸)中提供了相对于径向方向以锐角倾 斜的槽侧面表面，并且它们配备有多个凹陷，这些凹陷是三边角锥(其 尖端指向该轮胎面的外周)的负图像。
发明内容
本发明是基于以下目的在引言中限定类型的一种充气车辆轮胎中以这样一种方式设计轮胎面或者该轮胎面的这些圆周槽，这样来有效地排斥异物，特别是小石头。该轮廓的耐久性以及在滚动时由该轮廓产生的噪声应该同时以一种积极的方式受到影响。
所述目的是根据本发明实现的，其中这些凸起是尖端体的部分或局部，这些尖端体的底表面被分配给槽底面并且其尖端邻近轮胎面的外周。
因此，这些凸起被设计和安排为能够提供带有一个大的张开角的表面。为进入的异物(例如石头)提供多个滚动表面，这些滚动表面最佳帮助将这些异物送出。通过根据本发明而设计的这些凸起，有可能在这些槽侧面上所提供的这些凸起之间形成一种槽路径底部，该槽路径底部以一种最佳方式可以被圆化的并且还可以具有以一条直线延伸的多个部分。所述措施与通过特别形状的多个凸起而获得的这些轮廓肋的强化作用一起，在轴向力下导致这些轮廓肋的一种减小的变形并且因此还导致在这些圆周槽中对于裂缝的一种减小的易感性。此外，作为这些特殊设计的凸起的结果，这些圆周槽的截面在圆周上是被不断变化的，这样，使得槽共振几乎不可能发生。此外，通过这些凸起在这些圆周槽的横截面中的减少在牵引方向上具有一种齿形的作用，特别是在疏松的下表面上。
某些形体类型具有一个特别显著的偏转石头的作用。这里，特别有利的是如果这些凸起是锥形或者类似锥形体的部分，或者是角锥或者类似角锥体的部分。
如果这些凸起被设计为角锥或者类似角锥体的部分，如果这些"起始角锥"是四边角锥并且这些凸起在各自情况下是带有两个三角形侧表面的一个部分，则这些凸起是特别有效的。所述特定设计在防止石头卡入这些圆周槽中是特别有效的。在此，同样有利的是如果所
述侧表面的公共边缘相对于径向方向以20°与65°之间的一个角度延伸。在槽底面处的这些表面的底部边缘相对于圆周方向的角度在这种连接中也具有重要性；所述角度应该在30。与80°之间。
在配备有圆化表面的凸起的情况下，为了使这些凸起不具有过大的体积，可能有利的是使这些凸起在中央配备有一个圆化的凹陷，该凹陷在各自情况下在尖端方向上从该底部表面以一种逐渐縮小的方式延伸。
在这些槽侧面上的这些凸起的边缘彼此围成优选45°与150°之间的一个角度。这些凸起因此可以在它们的底部(它被分配给槽底面)具有一个相对大的周边范围。
这些凸起的尖端或者尖端区域可以延伸直到该轮胎面的外周，但有利的是如果这些凸起的尖端是定位在距轮胎面的外周一段距离(该距离达到最高该轮廓深度的30%)处。这个措施对于该轮廓的稳定性以及均匀磨损是便利的。
根据本发明设计的这些圆周槽可以根据轮胎的类型被设计具有不同的宽度；具体地讲，与所述圆周槽的这些外周边缘之间的距离相对应的宽度可以达到在8 mm与20 mm之间。这些凸起可以具有一个相对较小的或者相对较大的圆周范围。所述圆周范围可以导致波纹的或者之字形的槽底面路径的波长达到20 mm与100 mm之间。
现在将基于附图更加详细地说明进一步的特征、优点和细节，这些附图示意性地展示了多个示例性实施方案。在附图中
图1示出了充气车辆轮胎的轮胎面的一个第一实施方案的一个展开部分的平面图，
图2在一个放大的示图中示出了图1的一个细节的平面图，
图3在一个斜视图中示出了图1的一个细节，图4示出了沿图1中的线A-A的一个截面，
图5示出了一个轮胎面轮廓的第二设计变体的一个展开部分的平面图，
图6示出沿图5中的线B-B的一个截面，并且图7示出了所述轮胎面的一个细节的视图。
具体实施例方式
本发明涉及多用途车辆轮胎的轮胎面中圆周槽的一种特殊设
计。图1示出了带有多个圆周槽2的一个轮胎面1的一个圆周部分的 平面图，这些圆周槽在圆周方向上以距彼此相等的距离延伸并且在轮 胎的新状态中这些圆周槽在各自情况下具有两个外周边缘4，这些外 周边缘在轮胎面的外周处成直线并且彼此平行地延伸。这些圆周槽2 分离或者界定了多个圆周肋3，这些圆周肋被适当地展示没有结构， 但它们可以配备有狭窄的槽、切口以及类似结构。这些圆周槽2的深 度对应于轮廓深度PT (见图4)，该轮廓深度被选择为是在8 mm与 30 ram之间；所述圆周槽2的宽度D对应于这些外周边缘4之间的距 离并且被选择为在10mm与20隱之间。这些圆周槽2具有两个槽侧 面5，这些槽侧面被彼此相对定位并且它们延伸方式是相对于径向方 向倾斜高达10°的一个角度cil并且仅以多个段来提供，因为这些 凸起7是以均匀的间隔提供在每个槽侧面5上，使一个槽侧面5上的 这些凸起7与另一个槽侧面5上的这些凸起7相交替，其结果是使一 个槽侧面5的这些凸起7相对于另一个槽侧面5上的那些凸起在圆周 方向上被偏置，并且在该槽底面上这些凸起7之间形成一个槽底面路 径8 (它以一种基本上波纹的方式延伸并且优选地是狭窄的)，该槽 底面路径8具有多个部分，这些部分在圆周方向上延伸并且沿一个槽 侧面5和另一个槽侧面5交替地延伸。
从图2、图3和图4中能够具体地看到这些凸起7的设计。每个 凸起7被设计的形式是、或者类似于沿垂直范围截头圆锥的一部分， 其中该底表面被分配给槽底面。每个凸起7的尖端或者尖端区域S 位于距外周边缘4高达该轮廓深度PT的30%的一个径向距离s处。 凸起7的那些边界表面7a (它们抵靠在对应的槽侧面5上)彼此相 对以45°与150°之间的一个张开角a 2延伸。 一个凹陷9 (它被中 央地提供在凸起7上)在径向方向上延伸并且在槽底面上在其基底处 从凸起7上形成一个弯曲的凹部，并且所述凹陷9在该凸起的尖端S 的方向上逐渐缩小，并且终止在所述尖端S前的一小段距离处。在底部进行的圆化继续直到凹陷9的上部尖锐的末端处。凸起7中的凹陷 9用来在这些凸起的一个相对大的体积设计的情况下确保槽底面路 径8的基本上波纹的轮廓。
在图5至图7中所示的第二设计变体中(如具体的在图5中所 示)，轮胎面1'同样在其中提供了四个圆周槽2'，这些圆周槽在 该圆周方向上环绕延伸并且以彼此间相等的距离间隔并且使多个轮 廓肋3'彼此分离开。同样在所述设计变体中，这些轮廓肋3'被展 示不带有任何特殊结构。这些圆周槽2'在轮胎面的外周处各自具有 外周边缘4'，这些外周边缘彼此平行并且在轮胎的圆周上以一条直 线延伸并且在这些外周边缘之间选择距离D，如同在根据图1至图4 的实施方案中，该距离被选择在IO醒与20mm之间。在该设计变体 中的轮廓深度PT (图6)也可以被选择在8 mm与30 ram之间。同样 在所述实施方案中，每个圆周槽的这些槽侧面5'是仅以多个段来提 供并且相对径向方向以高达10°的一个角度al延伸。
在每一对应设计的情况下多个凸起7'是提供在每个槽侧面5' 上的，这些凸起7'仅被略微彼此分开，使得在一个槽侧面5，上的 这些凸起7'在各自情况下是在另一个槽侧面5'的这些凸起7'之 间凸出。每个凸起7'形成为一个角锥的一部分或者与其类似的形 式，其底表面被分配给槽底面6'。优选的是使每个凸起7'形成的 形状是(或类似于) 一个四边的、特别是正角锥的沿对角线的一半的 形状。类似角锥的凸出7，的尖端S位于槽侧面5'上，并且三角形 侧表面10终止在尖端S处。尖端S位于距该轮胎面的外周一个距离 s处(图6),该距离达到最高轮廓深度PT的30%。由这些侧表面的 底边缘与轮胎圆周方向围成的角a3被选择为在30。与80°之间； 由这些侧表面10的公共侧边缘与径向方向围成的角度a 4被选择为 在20°与65°之间(图6)。
每个凸出7'的底表面上的拐角的尖端在各自情况下在另一个 槽侧面5'上的这些相互邻近的凸起7'之间被中央地凸出。在此， 相互的安排被选择为使槽底面路径8'(它形成在两个槽侧面5，的 这些凸起7'之间)基本上遵循一个波纹的形状并且具有一个宽度，该宽度达到宽度D的20%与30%之间。槽底面路径8'的波长达到在 20 mm与100 mra之间。
通过根据本发明设计和安排的这些凸起7、 7'，在槽侧面5、 5，上提供了带有多个相对较大的张开角度的表面，这些表面形成了 用于异物(例如小石头)的滚动表面，并且用来将所述异物从这些圆 周槽2送出。在该基底上以一个近似波纹形式延伸的槽底面路径8、 8'可以通过这些凸起7、 7'的设计以一种最佳的方式被圆化，这对 于该轮廓的耐久性是有利的。这些凸起7、 7'本身形成一种增强结 构，该结构相对于轴向对齐的力在这些圆周槽2'之间支持这些轮廓 肋3'，这样，作为该轮胎面的相关联的更大侧向强度的结果，在槽 底面对于裂缝的易感性也被相当大地减小。该圆周槽的横截面在圆周 方向上不断的改变，这样槽共振无法发生并且因此滚动噪声受到有利
地影响。这些凸起的安排和设计还导致这些圆周槽的截面的减小，这 具有在牵引方向上的一种齿形的作用，这特别是在疏松的下表面上是
有利的。参考符号清单
1 轮胎面
r 轮胎面
2 圆周槽 2' 圆周槽
3 肋 3， 肋
4 外周边缘 4' 外周边缘 D 槽宽度 PT 轮廓深度
5 槽侧面 5' 槽侧面
6 槽底面 6' 槽底面
7 凸起 7a 凸起 7' 凸起
8 槽底面路径 8' 槽底面路径
9 凹陷
10 侧表面
a ! 槽侧面5， 5，的角度
a 2 7a的开放角度
a 3 基底边缘(凸起7')的角度
a 4 侧边缘(凸起7')的角度
权利要求
1.一种特别是用于多功能车的充气车辆轮胎，具有多个圆周槽(2，2’)，这些圆周槽在圆周方向上环绕延伸并且在该轮胎面的外周处具有多个外周边缘(4，4’)，这些外周边缘彼此平行并且在圆周方向上成一条直线延伸，带有一个槽底面路径(8，8’)，该路径以一种近似波纹或者之字形的形式延伸并且该路径相对于由位于这些槽侧面(5，5’)上的多个凸起(7，7’)形成的在该轮胎面的外周处圆周槽(2，2’)的宽度(D)是狭窄的，其特征在于，这些凸起(7，7’)是尖端体的部分或者局部，这些尖端体的基底表面被分配给该槽底面的并且其尖端是邻近该轮胎面的外周。
2. 根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这些凸 起(7)是锥体或类似锥形体的部分
3. 根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这些凸 起(7')是角锥或者类似角锥体的部分。
4. 根据权利要求1或3所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这 些凸起(7，)是由两个三角形的侧表面(10)限定的。
5. 根据权利要求4所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这些侧 表面(10)的公共的边缘相对于径向方向以在20°与65°之间的一 个角度(a4)延伸。
6. 根据权利要求4或5所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这 些侧表面(10)的基底边缘与圆周方向围成在30°与80°之间的一 个角度(a3)。
7. 根据权利要求1或2所述的充气车辆轮胎，其特征在于，这 些凸起(7)在中央配备有一个圆化的凹陷(9)，该凹陷在各自情况 下从该基底表面在该尖端(S)的方向上以一种逐渐縮减的方式延伸。
8. 根据权利要求1、 2或7中任一项所述的充气车辆轮胎，其 特征在于，在这些槽侧面(5)上的这些凸起(7)的边缘(7a)彼此 间围成在45。与150°之间的一个角度(a2)。
9. 根据权利要求1-8中任一项所述的充气车辆轮胎，其特征在 于，这些凸起(7， 7')的尖端(S)距该轮胎面(1， 1，)的外周 的距离达到最高该轮廓深度(PT)的加％。
10. 根据权利要求1-9中任一项所述的充气车辆轮胎，其特征在 于，在这些圆周槽(2， 2，)的外周边缘(4， 4')之间的距离达到 8 mm与20 mm之间。
11. 根据权利要求卜10中任一项所述的充气车辆轮胎，其特征 在于，该波纹的或者之字形的槽底面路径(8， 8，)的波长达到20ram 与100 mm之间。
全文摘要
本发明涉及特别是用于商业车辆的一种车辆轮胎，该车辆轮胎包括多个带有围绕圆周延伸的具有的直线边缘(4，4’)的圆周槽(2，2’)。位于槽的两侧(5，5’)的多个凸起(7，7’)形成一个近似蛇形或者之字形的槽底面路径(8，8’)，该槽底面路径窄于胎面外周上的圆周槽(2，2’)的宽度(D)。这些凸起(7，7’)是尖端体的部分或者片段，这些凸起的基底表面被分配给槽底面并且这些凸起的尖端位于胎面外周的附近。
文档编号B60C11/04GK101646573SQ200880010375
公开日2010年2月10日 申请日期2008年2月13日 优先权日2007年4月5日
发明者托马斯·布欣格尔-巴恩斯托夫, 斯特凡·里特韦格, 罗伯特·伯姆 申请人:大陆轮胎德国有限公司