专利名称：气囊封盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及内空间衬里的由 一 个盖和至少 一 个铰链件的整合的 单体气囊封盖，所述铰链件带有一个设置为所述盖的转动轴的设定 折断切口 。
背景技术：
由DE19701502C2公开的 一种所属领域的气囊封盖，其设计 为分开的部件插入在仪表板的开口中，其中所述气囊封盖借助于一 个铰链装置可摆动地支承，并且气嚢翻板的开口借助于所述翻板的 组合摆动和滑动运动实现。在这种技术方案的情况下，由置入的部 件影响所述仪表板的外观被看作是缺点。
为了避免该缺点，提出一种气嚢封盖，在此把覆盖气嚢的区域 与对应的内安装部分的其余区域一起构成单体的部件。在此所述部 件的覆盖气嚢的部分， 一般地通过设定折断位置与该部件的其余区 域连4妄。然而这种安排的对应缺点在于，全部部件由一种且同一种 基本材料构成。然而由于覆盖气嚢的区域尤其必须满足对于刚性和 弹性的要求，以避免触发气嚢时伤害乘员，从而要么整个部件必须
用同样的高值且因此昂贵的材料构成，要么对气嚢封盖的区域采取 附加的措施，从而避免在打开气嚢时该部分的碎裂。
于是在DE1 9958865A1中在支承层的朝向气嚢的 一侧上设置 用实质上弹性且不碎裂的材料制造的碎裂防护部分，从而在开放气 囊时束紧封盖。同时所述封盖通过一个可膨胀的连接段与车体连接，由此使得在开放气嚢的情况下能够向上翻开，而封盖本身不能 够任意地到达车内空间中。
然而这个附加的安全措施却与对应的技术耗费相关联，这对应 地提高了气嚢封盖的制造成本。这种单体设计的另 一个缺点是所要 求的设定折断线 一般地必须用 一 个附加的加工步骤构成。在此出现 的困难是，通常在仪表板的背离可视侧面构成的设定折断线会经过 支承层和泡沫层延伸到模制外壳，因此尤其是在仪表板的较长寿命 中该设定折断线会显露在模制外壳的装饰侧(可见侧)。
由DE 199 48 021 Al公知一种气嚢的封盖，其整合在载客车 辆的仪表板中，在此仪表板由一个形状稳定的构架部分、 一个泡沫 层和一个外皮(模制外壳)构成，它们单体地相互连接。气嚢封盖本 身用高强度材料构成为可分离的区域并且插入进仪表板构架的一个 对应开口中。该分开的部分与仪表板构架一起用一个泡沫层覆盖并
且最终用 一个所谓的模制外壳覆盖。在此所述气嚢封盖用 一个束带 与仪表板构架牢固地连接。因为在泡沫层中不构成任何设定折断 线，因此没有设定折断线显露在装饰膜可视面上的风险。然而这种 安排的一个缺点在于，所述束带对展开的气嚢毫无阻力并且气嚢的 全部能量作用在封盖的背侧上，所述封盖在打开时会撕开泡沫层与 装饰膜(模制外壳)。在这样无阻碍且坚实地作用在外皮和泡沫层上 的力又产生分开碎片的危险，这可能会伤及汽车乘员。
发明内容
本发明所基于的问题是，提出没有现有技术的缺点的气嚢封 盖。该问题通过带有权利要求1的特征的气囊封盖解决。 本发明的特别实施方式体现在从属权利要求中。 本发明所述的气囊封盖涉及一种用高强度弹性材料制造的分开部件，带有一个盖和至少一个铰链件。在一个有利的实施方式中盖 和铰链件用置入的纱纺织物、塑料织物或者同样是置入的金属板加 强，由此即使在特别的温度情况下，也能够束紧所述部件并且从而 达到碎片防护。
另 一 个有利的实施方式提出用有纳米结构的塑料制造气囊封 盖。这样的材料不论是在高温还是在低温都有非常高的强度和弹 性，从而可以省去附加地加入纤维或者金属板作为碎片防护。纳米
塑料在-3 5。C的临界温度有高的弹性，而普通塑料在这样的温度范
围已经变脆并且从而容易碎裂。
所述铰链件配备有所谓的锚固成型件，其对于构架中对应的支 承连接件形状吻合地安排并且与之处于工作连接。在此所述支承连 接件实施成内空间衬里的构架的部分，并且起保持和引导所述锚固 成型件的作用。所述铰链件在其上段有一个设定折断切口，该设定 折断切口在展开气囊时起所述气嚢封盖的盖的转动轴的作用，并且
从而使得能够翻开所述盖。
在展开时所述气嚢行进到所述盖的下侧，并且向汽车内部的方 向推动连同铰链件的整个气嚢封盖到所述支承连接件能够接收锚固 成型件的量。在到达支承连接件内部的挡块时，锚固成型件受到阻 挡并且该直线运动被引导转变成转动，在此时所述设定折断切口构 成铰链件的转动轴。该设定折断切口的位置确定为盖结构(泡沫和 模制外壳)高度之上并且设计得当锚固成型件碰到所述挡块时把该 设定切口定位在所述模制外壳的高度上或者刚好在所述模制外壳的 上方。
在开放过程中所述锚固成型件与支承连接件结合吸收展开中气 嚢的一部分能量并且从而使得能够有受控制的盖的打开。
在一个优选的实施方式中，锚固成型件的支承连接件相应地由两个垂直于仪表板上表面的筋构成，所述筋安排在所述仪表板的构 架中。这些筋终止于锚固成型件的挡块上，在此它们呈锐角相互接 近收使锚固成型件的引导件变窄。这样做的作用是，在所述锚固成 型件进入变窄的支承连接件中时吸收开放中气嚢的部分能量，由此 控制开放过程并且节制开放过程。
通过一个特别的锚固成型件的实施方式可以进一步地优化气嚢 封盖的开放性能。从而在 一 个优选的实施方式中所述锚固成型件构 成沿纵向等分的T型材，其在一个方面使得能够在接收连接件中 引导所述锚固成型件，而在另 一个方面允许在一定的程度上挤压锚 固成型件的两翼，这同样与对应的能量吸收相关。这还兼作緩冲所 述盖的开放。
为了防止较强地挤压锚固成型件的两翼，可以在相应的部分成 型件之间安排一些横筋，用之可以更加准确地调节开放过程。此外 锚固成型件的翼的挤压或者还有所述盖的引导件的偏压还可以通过 所述T型材的厚度进行调节。所述能量吸收的其它调节可能性通 过选择锚固成型件的数量和支承连接件的角度得到。
从而在以上说明的开放机构的情况下构成许多准确调节和控制 开放过程的可能性。通过锚固成型件、支承连接件以及一定情况下 加强筋的正确的尺寸设计和调整可以在气嚢展开时吸收多余的能 量，从而进一步地降低对乘员的威胁。
原则上，首先把本发明所述的气囊封盖制造成分开的部件。在 一个优选的应用中将其进一步加工然后装入内空间衬中使之无粘连 地与内空间衬连接，其中所述盖的轮廓几何图形匹配准确地接合进 内空间衬的构架中的 一 个对应开口的对应剖面中。
在该实施方式中把所述盖的轮廓几何图形选择得把所述盖从构 架的开口中挤压出来要求一个确定的力。通常这个力的调节通过成型件的相应的选择来进行。
在此，相互调准盖剖面形状和气囊开口的对应剖面形状也有许 多的可能性。从而例如在一个优选的实施方式中可以把封盖成型件 构成为准确匹配地接合进仪表板构架的气嚢开口中的V形成型件 槽中的成型件突起。该槽可以断开以方便开放所述封盖。尤其是在 所述气嚢封盖的角区中通过适配所述成型件降低所述封盖的保持力 也可能是有利的。
所述气嚢封盖的轮廓几何图形不只是选择得可以有控制地调节开 放力阻力，而是还设置有利于确定地撕开所述泡沫和模制外壳的装 置。从而在一个有利的扩展中所述气嚢封盖的几何图形有一个指向泡
沫方向并且起开^:辅助作用的成型件隆起，以此方式方i"更于方位确定 地撕开泡沫。在此可以通过模制外壳区域中的对应弱化线优化所述确 定的撕开，由此可以在很大程度上避免损坏内空间衬里部分。
优化开放过程的另 一个手段在于，在封盖边缘的区域构成一个 成型件凹槽，由此达到扩大封盖的表面积并且从而改善泡沫的连 接。改善泡沫的连接导致在开放气嚢时进一步地减少碎片的形成并 且从而降低对乘员的危险。在此方向上的一个类似的或者还是一个 附加的作用还可以通过对气嚢封盖的表面进行粒面处理达到。
所述气嚢在展开时封盖受到推举向汽车内部方向推移，该推移 过程由锚固成型件以 一 个支承连接件所能承受的量进行调节。该量 通过设定折断切口至内空间衬的盖结构或者盖结构外部的模制外壳 的间距确定。该间距选择得使在抬起气嚢封盖时所述设定折断切口 的位置处于内空间衬的模制外壳的高度。在该位置把开放时气囊封 盖的直线运动转变成摆动运动并且翻开所述盖，其中设定折断切口 作为转动轴发挥铰链的作用。
为了简化把气嚢封盖匹配准确地置于内空间衬的一个对应的开口中，有利地提供一种制造内空间衬的方法，在此气嚢封盖用相对 于衬里的构架的材料拮抗的材料制造，所述拮抗的材料与所述构架 的材料没有粘连的连接。
该方法的第一步骤包含注射成型气嚢封盖，其中可以把碎片防 护置于气囊封盖中，为此考虑一种纱纺织物、塑料织物或者还考虑 金属板。作为可供选择的替代方案还可以制造没有附加的碎片防护 的气嚢封盖，如果采用的塑料具有一种纳米结构，并且在低温还保 持其弹性。
接着把所述气嚢封盖放入一个内空间衬里构架部分的注射模具 中并且与内空间衬里的构架一同重新喷注。在此所述气嚢封盖和构 架相应地用不发生相互粘接的拮抗性聚合物材料制造。以此方式达 到所述气囊封盖作为分开的成型部分整合和收入在构架中。
在制造了带有整合的气嚢封盖的内空间衬里的构架以后在对应 于相应衬里部分的模制外壳的后方做出泡沫，其中把泡沫与制成的 整合了气嚢封盖的内空间村里构架连接。作为模制外壳可以采用汽 车衬里部分的通常的模制外壳，例如通常的空壳铸造法制造的模制 外壳、深拉或者预成型薄膜、喷射模制外壳、浇铸模制外壳等等。 在此原材料同样采用通常聚合物材料范围的材料。
因为先制造气嚢封盖再与构架一起重新喷注，所以所述构架用 熔点低于封盖材料的材料构成。构架的可能材料例如可以考虑聚曱 醛(POM)和聚丙烯(PP)，而气嚢封盖的材料采用聚曱醛(POM)、 聚四氟乙烯(PET)、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚物(ABS)和聚乙内 酰胺(PA6)、聚对苯二曱酸丁二醇酯(PBT)、聚碳酸酯(PC)。在此 不论是对盖还是对构架，聚合物材料都用玻璃纤维加强。在所述方 法的 一个优选实施方式中提出气嚢封盖的材料是聚对苯二曱酸丁 二 醇酯(PBT)或者聚曱醛(POM)，而内空间衬里构架的材料例如釆用纤维增强的聚丙烯(PP)。
下面借助附图详细说明本发明。
图1示出带有整合的气嚢模件的仪表板的剖视图；图2示出分开的气嚢封盖的示意图3和图3a分别示出 一个内空间衬里的 一段的剖视图；图4示出带有气嚢封盖的仪表板构架的一个部分段的示意图；图5a、 5b和5c借助于经仪表板的 一些截面示出在不同的开;故时间点的开》文4几构；而
图6示出带有双侧开放的气嚢封盖的内空间衬里的剖面。
具体实施例方式
图1示出带有整合的气嚢模件的仪表板的剖视图。在该图中可以看出带有盖2和铰链件3以及碎片防护装置5的气嚢封盖1,所述气囊封盖装配在仪表板的一个对应孔洞中。铰链件3有一个设定折断缺口 4以及一个锚固成型件6。
气囊封盖1准确匹配地置入在仪表板构架7中，其中盖2的轮廓几何图形15有一个成型件突起16，该成型件突起在仪表板构架7的开口的区域内置于一个对应的空心型材11中。借助于轮廓几何图形15控制盖2的开放阻力并且使之适应于实际要求。带有整合的气嚢封盖1的仪表板构架7用一个泡沫层14和一个模制外壳9覆盖，其中模制外壳9构成仪表板的可见侧。
图2示出按照本发明的作为单个部件的气嚢封盖1的三维图示。在该图中可看到盖2的轮廓几何图形15。铰链件3有总共七个锚固成型件6，其实施成沿纵向等分的T成型件。用虚线表示碎片防护件5的置入，所述碎片防护件包含带有铰链件3和盖2的整
个气囊封盖1。在一个采用纳米结构塑料的气嚢封盖1的特殊实施
方式中，可以不必置入碎片防护件5。然而这种实施方式不是该图的题材。
在图3和图4中尤其详细地图示出能够控制气囊封盖开放的措施。从而图3示出带有气嚢封盖1、仪表板构架7、泡沫层14和模制外壳9的仪表板的一段的剖视图。在该段中尤其示出气囊封盖2的轮廓几何图形15,其中所述轮廓几何图形15包含一个成型件突起16,该成型件突起准确匹配地置于仪表板构架7的开口的空心成型件11中，并且在其上部区域中具有一个沿着泡沫层14方向的成型件隆起12作为开放辅助。在模制外壳9的区域中于所述成型件隆起12的高度上可以看到一个弱化线13。成型件隆起12和弱化线13的作用是，在开放气嚢10时确定地撕开泡沫14和模制外壳9。
图3a示出气嚢封盖2的轮廓几何图形15的一个可供选择的替代成型件。在此情况下构架7对于盖2的开放会施加较少或者完全没有对抗力。通常在实践中轮廓几何图形15在图3和图3a中所示的两个极端之间变化。从而视需要而异构成或厚或薄的成型件突起16,或者还在应当在所述盖的开放的区域中完全地省略成型件突起16,如在图3a中所示。
在图4中示出对支承连接件8形状吻合地安排在仪表板构架7区域中并且与之处于工作连接的单个的锚固成型件6。在该图中可以看出，构思为锚固成型件6的引导件和支承件的支承连接件8的两个筋向上楔形地以锐角靠拢。锚固成型件6本身实施成为沿纵方向等分的T型材。这两个措施都用于，创立一个在开放气嚢封盖1时可以衰减能量的区域，由此降低开放的情况下气嚢10张开时损伤仪表板构架7的程度并且可以同时增加对乘员的保护。沿挡块
17方向的箭头示出在开放气嚢10时锚固成型件6在车内方向上沿
气嚢封盖1的一个直线运动中的路径。
图5a至5c示出通过仪表板的剖面，这些剖面示意地表现出根据本发明的气嚢封盖1在不同的开放时间点的开放机构。
从而在图5a中可以看到关闭的气囊封盖1,其与图1所示相似。在图5a的图示中省略了可以在图1中找出的标号。
在图5b中展开的气囊打开封盖2并且连同泡沫14和模制外壳9一起用一个直线运动向车内方向推移。在此，锚固成型件6在仪表板构架7的区域中达到于支承连接件8内部的挡块17,由此阻止盖2的进一步直线运动。在此时间点设定折断切口 4处于模制外壳9的高度并且可以行使气嚢封盖l的转动轴的作用，于是翻开盖2并且让出气囊10的路径，这表现在图5c中。
图6示出根据本发明的气嚢封盖1的双侧开放的实施方式。在此在盖2的中间在朝向气嚢10的侧面上可以看到设定折断线19,该设定折断线等分盖2。优选的是在浇铸气囊封盖时就引入该设定折断线19。碎片防护件5在设定折断线19的区域中被中断，从而使得能够翻开这两个盖翼。在构架7的对置于设定折断线19的侧面上可以看到两个成型件凹槽18,这两个成型件凹槽在沿设定折断线19撕开盖2时起附加的碎片防护作用。气嚢封盖1在两个对置侧面上各有一个铰链件3，该铰链件具有参照图1说明了的特征。在这个实施方式中轮廓几何图形15也适应于所要求的力性能并且可以提出盖边缘或者气嚢开口的各种剖面。
在这些实施例中示出了仪表板中的主要部分，从而本发明的原理可以适用于各种带有整合的气嚢的内空间衬里，这些都表达在对应地陈述的专利权利要求中。符号说明1气囊封盖2
3铰链件4设定折断切口5碎片防护装置6锚固成型件
7构架(内空间村里，仪表板)
8支承连接件
9模制外壳
10气嚢
1 1空心成型件
12成型件隆起
13弱化线
1 4泡沫
15轮廓几何图形
16成型件突起
17挡块(锚固成型件的)
18成型件凹槽
19设定折断线
权利要求
1.一种单体气囊封盖(1)，由模制外壳(9)、硬泡沫(14)和构架(7)构成所述单体气囊封盖(1)的内空间衬里单体，该气囊封盖(1)包括一个盖(2)和至少一个铰链件(3)，所述铰链件有一个设置为所述盖(2)的转动轴的设定折断切口(4)，其特征在于，所述至少一个铰链件(3)具有锚固成型件(6)，所述锚固成型件与可以放入内空间衬里的构架中的支承连接件(8)处于工作连接，其中支承连接件(8)设置成锚固成型件(6)的引导件和支承件，带有至少一个铰链件(3)的气囊封盖(1)在气囊(10)展开时沿车内方向推移支承连接件(8)，能够接收所述至少一个铰链件(3)的锚固成型件(6)的量，并且可以在推移气囊封盖(1)以后沿作为转动轴的设定折断切口(4)翻开盖(2)。
2. 如权利要求1所述的气囊封盖，其特征在于， 所述内空间衬里是仪表板。
3. 如权利要求1或2所述的气嚢封盖，其特征在于， 在气嚢封盖(l)中置入纱纺织物、塑料织物或者金属板形式的碎片防护装置(5)。
4. 如权利要求1或2所述的气嚢封盖，其特征在于，气嚢封盖 (1)由具有纳米结构的塑料构成。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的气嚢封盖，其特征在于， 锚固成型件(6)构成为沿纵方向等分的T成型件。
6. 如权利要求5所述的气嚢封盖，其特征在于，所述等分的T成型件通过部分成型件之间排列的横筋加强。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的气嚢封盖，其特征在于， 支承连接件(8)相应地由构架(7)中两个垂直于内空间衬里表面排列 的筋构成，其中这些筋终止于锚固成型件(6)的挡块(17)上，并且 它们呈锐角相互接近收使锚固成型件(6)的引导件变窄。
8. 如权利要求1至7中任一项所述的气嚢封盖，其特征在于， 气嚢封盖(l)无粘连地与所述内空间衬里的构架(7)连接，其中把带有控制开放力的轮廓几何图形(15)的盖(2)置于构架(7)的气囊 开口的对应剖面中。
9. 如权利要求1至8中任一项所述的气嚢封盖，其特征在于， 气囊封盖(l)由一种对内空间衬里的构架(7)的材料具有拮抗性的材 料构成，所述拮抗性材料与构架(7)的材料不发生粘连。
10. 如权利要求9所述的气嚢封盖，其特征在于，气嚢封盖(l) 的聚合物材料具有比内空间衬里的构架(7)的聚合物材料更高的熔 点
11. 如权利要求9或10所述的气嚢封盖，其特征在于，气嚢封 盖(l)的材料选自包含醇酯(PBT)、聚曱醛(POM)、聚四氟乙烯 (PET)、聚碳酸酯(PC)、丙烯腈/丁二烯/笨乙烯共聚物(ABS)和聚 乙内酰胺(PA6)的组，内空间衬里的构架(7)的材料包含聚丙烯(PP) 和聚曱醛(POM)。
12. 如权利要求1至11中任一项所述的气嚢封盖，其特征在 于，盖(2)的轮廓几何图形(15)具有控制和调节盖(2)的开放力阻力 以及支持确定地撕开盖(2)的装置。
13. 如权利要求12所述的气嚢封盖，其特征在于，盖(2)的轮 廓几何图形(15)具有一个准确匹配于仪表板构架(7)的气嚢开口中的V形槽的成型件突起(16)。
14. 如权利要求12或13所述的气嚢封盖，其特征在于，盖(2) 的轮廓几何图形(15)有一个指向安排在构架(7)和模制外壳(9)之间 的泡沫层(14)方向的成型件隆起(12)。
15. 如权利要求12至14中任一项所述的气嚢封盖，其特征在 于，盖(2)的轮廓几何图形(1 5)在盖边缘区域具有 一 个成型件凹槽 (18)。
16. 如权利要求12至15中任一项所述的气嚢封盖，其特征在 于，盖(2)具有一个表面粒化处理的表面。
全文摘要
本发明涉及一种具有盖(2)和至少一个铰链件(3)的汽车内空间衬里，尤其是仪表板的单体气囊封盖(1)，其中通过一种吸收能量的开放机构缓冲展开中气囊(10)的开放力，所述开放机构通过铰链件(3)的锚固成型件(6)与楔形的支承连接件(8)的联合作用而受控制先后转换的盖(2)的直线运动和旋转运动，所述支承连接件安装在内空间衬里的构架(7)上。
文档编号B60R21/205GK101678812SQ200880020540
公开日2010年3月24日 申请日期2008年6月3日 优先权日2007年6月21日
发明者埃里克·诺加雷 申请人:佩古佛姆有限公司