专利名称：水飞船的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舶领域，特别涉及在开阔水域排7K航行鄉底脱离水面高速航行的冲压气垫船。
背景技术：
人类自从4顿独木舟以来， 一直研究如何提高鹏。常规排水型船舶，在中低速航行时经济性 优良，然而，要提高船的鹏，也lfe^须克S脉的阻力，而所需要的概功率又与腿的三次方成 正比增加。例如，将船的,从10km/h提高到30kra/h时，概功率需要增加27倍，因而给排水型 船舶的航速提高设置了障碍。
由材料密度表可知，空气的密度比水小800倍，在同样的im下，空气阻力与水的阻力相比是 非常微小的。为减少船舶航行的阻力，人们设想{娜脱离水面航行。而脱离水面飞上天空就成为水 上飞机，这个构想己在上世纪初叶早已成为现实。由此，人们自然想到能否将船底脱离水面、又贴
3&K面航行，这便可以减少7K对船体的千扰和船在高m行时的水阻力。气翻&就是根据这一原理。 在船上装大功率赠几不Wife将空气压縮3aA船底，因船底周边由船两慰申出船底、插A7jC中刚性的 侧壁和船前后围裙将空气封闭住，空气不能很傲卜逸，而^S底与水面之间形成气垫将船底与水面 分离，再由大功率发动机带动，駄中螺旋浆推动船只高速航行。这是一种空气静升力型侧壁气 娜。此船的缺陷是大功率]^几需大功率发动机 。由此，增加了船的龍和先i腊费用。同时， 也增加了航行耗油量和占用了船上的有限空间。至于，全垫煎垫船，虽有独特的两栖性和较低的 物理;fc辦征，并具有ifr波性及静水中航行鹏性和超浅tfeK辦点，能在其它船舶不易航行的水域 航行。但是，，升气垫船，航行时噪音大及气垫围裙因空气夕卜逸扬起大量水花，造 周围的空 气中弥漫浓重的海7joK雾，使动力装affl气也舰要求含盐量的200fg以上。需设置懒啲空气滤 清系统。当选用燃气轮机为动力装置时，进气量就更大。而舰鹏构錢、经济性较差，不易向 大型化发展，使全垫^SilM顿穀lj一定限制。如中国专利: 一种新型气，，申请号:95241697.2 和中国专利气垫船，申请号00109309.6等各被以上所述的缺陷。
发明内容
本发明克服了现有技术中存在的缺陷，提出了一种无围裙及大功率风机;无Mt几匹配的发动机， ig^f賴啲空气麟系统；在开阔水鄉冰航行^I&底脱离水面高^M行的水飞船。
本发明技术方案包括两只平头船体排7K航行的双体船，船上发动机、客货舱、驾驶室，在驾
自调控前、后主气门和左右前、后副气门各自以,轴摆动及^a器、方向舵操作传动机构，其
特征是在两只平头船体平船底的平行两舷，由船首魏尾，分别设剤申出船底、插A7K中刚性的 外侧壁和内侧壁，在两只平头船体平行两个内侧壁之间的离水^&底中部和尾部，设有各自以铰链 轴摆动、封阻、调控气流的前、后主气门，在两只平头船体外侧壁和内侧壁之间的平船底中部和尾 部，分别设有各自以铰链轴摆动、封阻、调控气流的前、后副气门，将船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞开的前主气室和邻于左右的前副气室，船底后部下一面敞开的后主气室和邻于^右后 副气室，在前主气室和邻于左右前副气室的船首底处，分别设有喇叭口状、大迎角a船首的进气口。 本发明又一技术方案包括两只平头船体排水航行的双体船，船上发动机、客货舱、驾體， 在驾驶室调控前、后主气门和左右前、后副气门各自以铰11轴摆动及 器、方向舵操作传动机 构，其特征是在两只平头船体的平船底平行外、内两舷，夕卜舷自船首至船尾、内舷自船中部至 船尾，分另股有伸出船底、插A7K中刚性的外侧壁、内顿幢，在两只平头船体平行两个内侧壁之 间的离水平船底中部和尾部，设有各自以铰链轴摆动、封阻、调控气流的前、后主气门，在两只 平头船体外侧壁和内侧壁之间的平船底中部和尾部，分别设有各自以铰链轴摆动、封阻、调控气 流的前、后副气门，将船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞开的前主气室，船底后部下一面 敞开的后主气M邻于左右后副气室，在前主气室的船首底处，设有喇叭口状、大迎角a船首的 进气口。
本发明与现有技斜目比优点是，除了具有现有气垫船隐蔽性、而t波性，点外，还具有优点如
下
1、 因无大功率MB及匹配的发动机，动力减小，油耗少、噪音低；乘坐舒适，运载力增大。
2、 因无围裙及无特制空气滤清系统，便于妒、造价低，为離大型高5l7K飞船创造剝牛。
3、 水飞船结构简单，经济性优良，在发动机功率同等情况下，日寸速高于现有气垫船。
4、 水飞船窄长设置，升力气室面积大，迎风面积小，因而空气阻力小，翻于高速航行。
5、 7jC飞^^突出在船体两侧之外的结构设置，便于靠离码头，现有码头不需改造即可使用。
图1是本发明附图2的A向示意视图，即六气室船底面视图2、图3是本发明船ia离水面高速航行，六气室原理示意:fe;规图、左视图。
图4是本发明附图5的B向示意视图，即四气室船底面视图5、图6是本发明排水航行，四气^Ig理示意主视图、左视图。
图7、图8分别是六气室和四气^Jl&底面立体示意图。
图中l水面，2进气道，3夕KIJ壁，4^ffi^面，5气流向，6前主气室，7离水平船底，8平船底， 9前副气室，IO平头船体，ll驾驶室，12铰链轴，13前主气门，14内侧壁剖面线，15前副气门，16 内侧壁，17后副气室，18外侧壁剖面线，19客货舱，20后主气室，21后主气门，22方向舵，23后副 气门，24逸气口， 25微器。
具体实施例方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述 实施例一图l、图2、图3、图7所示为六气&K飞船，，高 行，如图2、图3。在 双体船两只平头船体10平船底8的平行两舷，由船首至船尾，分别设有伸出船底、插A7jC中刚性 的夕ht)壁3和内侧壁16，在两只平头船体10平行两个内侧壁16之间的离水平船底7中部和尾部， 设有各自以^l连轴12摆动、封阻、调控气流的前、后主气门13、 21，在两只平头船体10夕卜舰蝰 3和内侧壁16之间的平船底8中部和尾部，分别设有各自以铰链轴12摆动、封阻、调控气流的前、后畐d气门15、 23，将船底分隔成，船前部的前面和下窗二面敞开的前主气室6和邻于左右的前副 气室9，船底后部下一面敞开的后主气室20和邻于左右后副气室17，在前主气室6和邻于左右前 副气室9的船首底处，分别设有喇叭口状、^角a船首的进气口2。所述的前、后主气门13、 21和邻于左右的前、后副气门15、 23调控，由驾驶室ll内设有的传动机构操作控制。
实施例二图4、图5、图6、图8所示为四气^7jC飞船，排水航行如图5、图6。在两只平头 船体10的平船底8平行外、内两舷，外舷自船首至船尾，内舷自船中部至船尾，分别设有伸出船 底、插入水中刚性的夕卜侧壁3和内侧壁16，在两只平头船体10平行两个内侧壁16之间的离水平 船底7中部和尾部，设有各自以铰链轴12摆动、封阻、调控气流的前、后主气门13、 21，在两只 平头船体10夕刚壁3和内侧壁16之间的 底8中部和尾部，分别设有各自以铰链轴12摆动、 封阻、调控气流的前、后副气门15、 23，将船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞开的前主气 室6，船底后部下一面敞开的后主气室20及邻于左右后副气室17，在前主气室6的船首底处，设 有喇叭口状、大迎角a船首的进气口2。所述的前、后主气门13、 21和左右的前、后副气门15、 23的调控，由驾,ll内设有的传动机构操fm制。
水飞船工作原理水飞船应用醉高速时与空气相对运动气流，由船首进气口进入船体下设有的 气室内，滞留增压而垫升船体提高船速。
水飞船驾驶基础原理水飞船在排水航行时，将前、后主气门13、 21和左右的前、后副气门15、 23调转贴于船底，便于普通船舶一样航行。当需高3HM亍时，在提高^I同时分别调转前、后主气 门13、 21与水面间隙，使船tm大量空气，在喇叭口状、^角a船首的进气口2的冲压下，进 入前、后主^t^6、 20内，因气流受前、后主气门13、 21封阻滞留增压，将水飞f跑升提高，增压 气流由前主气门D与水面开缝皿出，经后主气门21与水面开缝逸气口24逸出回归大气。由于双体 船垫升提高，双体船两只平头船体10吃水减小，水阻力变小ISiSM高，i吏两只平头船体10^lg底8 脱离水面。分别调 、后主气门13、 2I和左右的前、后昌ij气门15、 23与水面开缝间隙，船首进气 口2的空气流向前主气室6和左右的前副气室9，(六气^7K飞,有^前副气室9，四气室水飞船 没有左右前副气室9，)并g^右前副气门15封阻滞留增压，将两只平头船体10^船底8前部继续垫 升高度。增压空气的气流由前副气门15与水面开M出，SA^&后副气室16内，^fe&后副气门 23封阻滞留增压，将两只平头船体10平船底8后部继续垫升高度，增压气流由左右后副气H23与水 面开纖气P24鹏出回归大气。此时，水飞船两夕卜侧壁3和两内侧壁16部分絲中，船底与水面 之间完全形成气垫而高速飞行。
水飞船航行时前后水平，可分别调觀tr、后主气门13、 21,、后副气门15、 23与水面开缝间 隙大小，^ttr、后气室内空，生压力差；水飞船左右水平，可分别调魅右后副气门23与水面开 缝间隙大小，使^6r后副气室17内空气产舰力差，水飞船由发动机带动空气職器25m中鹏 ^ta，方向啦2控制水飞船左右转向，使水飞船安全、平稳、高速航行。
权利要求
1、一种水飞船，包括两只平头船体(10)排水航行的双体船，船上发动机、客货舱(19)、驾驶室(11)，在驾驶室调控前、后主气门(13)、(21)和左右前、后副气门(15)、(23)各自以铰链轴(12)摆动及推进器(25)、方向舵(22)操作传动机构，其特征是在两只平头船体(10)平船底(8)的平行两舷，由船首至船尾，分别设有伸出船底、插入水中刚性的外侧壁(3)和内侧壁(16)，在两只平头船体(10)平行两个内侧壁(16)之间的离水平船底(7)中部和尾部，设有各自以铰链轴(12)摆动、封阻、调控气流的前、后主气门(13)、(21)，在两只平头船体(10)外侧壁(3)和内侧壁(16)之间的平船底(8)中部和尾部，分别设有各自以铰链轴(12)摆动、封阻、调控气流的前、后副气门(15)、(23)，将船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞开的前主气室(6)和邻于左右的前副气室(9)，船底后部下一面敞开的后主气室(20)和邻于左右后副气室(17)，在前主气室(6)和邻于左右前副气室(9)的船首底处，分别设有喇叭口状、大迎角α船首的进气口(2)。
2、 一种水飞船，包括两只平头船体(10)排水航行的双体船，船上发动机、客货舱(19)、 驾驶室(11)，在驾驶室调控前、后主气门(13)、 (21)和左右前、后副气门(15)、 (23) 各自以铰链轴(12)摆动及推进器(25)、方向舵(22)操作传动机构，其特征是在两只 平头船体(IO)的平船底(8)平行外、内两舷，外舷自船首至船尾、内舷自船中部至船尾， 分别设有伸出船底、插入水中刚性的外侧壁(3)、内侧壁(16)，在两只平头船体(10)平 行两个内侧壁(16)之间的离水平船底(7)中部和尾部，设有各自以铰链轴(12)摆动、 封阻、调控气流的前、后主气门(13)、 (21)，在两只平头船体(10)外侧壁(3)和内侧 壁(16)之间的平船底(8)中部和尾部，分别设有各自以铰链轴(12)摆动、封阻、调控 气流的前、后副气门(15)、 (23)，将船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞开的前主气 室(6)，船底后部下一面敞开的后主气室(20)及邻于左右后副气室(17)，在前主气室(6) 的船首底处，设有喇叭口状、大迎角a船首的进气口 (2)。
全文摘要
本发明公开了一种水飞船，旨在提出一种无围裙及风机、船底脱离水面高速航行冲压气垫船。特征是在两只平头船体平船底的平行两舷，由船首至船尾，分别设有伸出船底、插入水中刚性外侧壁和内侧壁，在两只船体平行两个内侧壁之间的离水平船底中部和尾部，设有各自以铰链轴摆动、封阻、调控气流的前、后主气门，在两只船体外侧壁和内侧壁之间的平船底中部和尾部，分别设有各自以铰链轴摆动、封阻、调控气流的前、后副气门，将船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞开的前主气室和邻于左右的前副气室，船底后部下一面敞开的后主气室和邻于左右后副气室，在前主气室和邻于左右前副气室的船首底处，分别设有喇叭口状、大迎角α船首的进气口。
文档编号B60V3/00GK101602361SQ20091003178
公开日2009年12月16日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者王同晖, 王宁生, 王宗孚 申请人:王宁生