专利名称：可减缓前方撞击力的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的结构。
背景技术：
目前凡是带有车头防撞杆的汽车，都是将车头防撞杆连接在车架的前端。由此，车 头防撞杆受到的碰撞力直接作用在汽车的前端。这种作用在汽车前端的碰撞力对车内人员 而言是一种挤压力，其对车内人员的安全威胁仍然是很大的。
发明内容
本发明的目的是提供一种可减缓前方撞击力的汽车。
本发明是这样实现的可减缓前方撞击力的汽车包括车架以及位于车架前方的车 头防撞杆，车头防撞杆连接有传力杆，传力杆连接在车架的后端。当汽车受到来自前方的碰 撞力时，车头防撞杆受到的碰撞力经传力杆作用在车架的后端，从而避免了汽车的前端遭 受碰撞力，而且即使传力杆被巨大的碰撞力挤压变形，也能起到减缓前方撞击力的作用。
作为改进方案，还可在传力杆与车架之间连接缓冲弹簧。 本发明的优点是将来自汽车前方的碰撞力引导至汽车的后端，大大减轻了碰撞力 对车内人员的威胁，提高了汽车的安全性能。
图1是本发明实施例一的结构示意图；
图2是本发明实施例二的结构示意图。
具体实施例方式
参见图l，可减缓前方撞击力的汽车包括一个车架1以及位于车架前方的车头防 撞杆2。车头防撞杆连接有两根传力杆3，两根传力杆3的端部连接在车架1的后端，连接 方式可以是焊接或者螺丝连接。两根传力杆仅仅是穿过车架的前梁，并没有与车架的前梁 连接。由图可见，这种结构特点使得车头防撞杆2受到来自汽车前方的碰撞力时，碰撞力不 会直接作用在车架的前端，而是通过传力杆作用在车架的后端，从而减低了汽车前端遭受 的碰撞力，而且即使传力杆在碰撞中被挤压变形，也能起到减缓前方撞击力的作用。
图2所示的另一实施例在图一的基础上作了进一步改进。图2的改进点是在传力 杆3与车架1之间连接有缓冲弹簧4。这样不但可以增强缓冲作用而且起到帮助传力杆与 车头防撞杆在碰撞后复位的作用。弹簧4安装在套管5内。 本发明所述的"传力杆连接在车架的后端"，其中"车架的后端"并不局限于车架的 最后端，只要是车架上的位于司机座位后面的位置就属于"车架的后端"。当然，作为最佳实 施方式应该将传力杆连接在车架的最后面的横梁处。
权利要求
可减缓前方撞击力的汽车，包括车架以及位于车架前方的车头防撞杆，其特征是车头防撞杆连接有传力杆，传力杆连接在车架的后端。
2. 如权利要求1所述的汽车，其特征是传力杆与车架之间连接有缓冲弹簧。
全文摘要
可减缓前方撞击力的汽车，包括车架以及位于车架前方的车头防撞杆，车头防撞杆连接有传力杆，传力杆连接在车架的后端。当汽车受到来自前方的碰撞力时，车头防撞杆受到的碰撞力经传力杆作用在车架的后端，从而避免了汽车的前端遭受碰撞力，而且即使传力杆被巨大的碰撞力挤压变形，也能起到减缓前方撞击力的作用。本发明的优点是将来自汽车前方的碰撞力引导至汽车的后端，大大减轻了碰撞力对车内人员的威胁，提高了汽车的安全性能。
文档编号B60R19/24GK101695915SQ20091019362
公开日2010年4月21日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者陈子锋, 陈振越 申请人:陈子锋;陈振越;