专利名称：车辆自动上锁防盗装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车锁，尤其是一种带有电池的车辆，如电动车、摩 托车等车辆使用的能随车钥匙的开关自动开关的车辆防盗锁，具体地说是一
种能与车辆电门锁联动的车辆自动上锁防盗装置。
背景技术：
众所周知，由于车辆(电动车，电动三轮车，摩托车，三轮摩托车等) 的驾乘者疏忽大意，或短暂离开没有及时为车辆上锁，导致的车辆被盗事件 层出不穷，给广大失主造成很大的损失。这主要是因为，市场上的锁具都是 独立的防盗装置，与车辆自身的结合不够紧密。而且上锁、解锁的过程比较 费时，所以很多时候做短暂离开的驾乘者就可能不愿上锁，从而给偷车贼可 趁之机。
现在车辆的主要防盗装置就是各种锁具，他们的共同点是使用起来比较 麻烦，特别是遇有较急的事情的时候，往往来不及为车辆上锁。这样就给车 辆被盗埋下了隐患。对此，目前尚无好的办法。 发明内容
本实用新型的目的是针对现有车辆锁具是独立于车辆之外的，它需要使 用者将锁具预先打开，然后再锁上，这样就会给赶时间或做短暂离开的驾乘 人员带来很大不便的问题，设计一种由车辆电门锁控制车辆上锁、解锁的车 辆自动上锁防盗装置，它通过将车辆作为锁具的一部分，使锁具与车辆较好 地融合，从而提高防盗效果。
本实用新型的技术方案是
一种车辆自动上锁防盗装置，其特征是它包括壳体1和安装在壳体1中
的锁具直流驱动电机2、锁栓3和电路转换开关4，壳体1安装在车轴或车架 上，锁栓3由锁具直流驱动电机2驱动，锁具直流驱动电机2与电路转换开关4一起串接在车辆供电回路中，电路转换开关4由锁栓3驱动，锁栓3的 一端伸出壳体1外插入车轮中或车毂上的插槽中。
所述的锁栓3通过齿轮齿条啮合结构与锁具直流驱动电机2相连或通过 丝杠螺母结构与锁具直流驱动电机2相连。
所述的电路转换开关4带有两个触点，其中一个触点与电源的正极相连， 另一个触点与电源的负极相连。
所述的锁栓3插入车轮或轮毂中的一端为圆弧状结构。
所述的电路转换开关4可采用延时反向供电电路代替或延时开关及与之 相连的反向供电电路代替。
本实用新型的有益效果
本实用新型可以在电动自行车、电动三轮车、摩托车、三轮摩托车等用 到电门锁的车辆上使用。驾乘人员打开电门时，为锁具直流驱动电机供电的 正向供电电路被接通，在锁具直流驱动电机的驱动下，锁具被打开，当锁栓 打开到位后立即触发转换开关到反向供电端，此时由于主电路在工作，反向 供电电路不通，因此锁具直流驱动电机停止动作。当驾乘人员断开电门后， 反向供电电路立即被接通，在锁具直流驱动电机立即动作并驱动锁栓伸出壳 体外插入车轮或轮毂上的插槽中，实现自动锁车，当锁栓伸出到位后立即触 发转换开关转向正向供电端，此时正向供电电路由于车辆电门锁未插入接通 而不通，因此锁具直流驱动电机立即断电停止工作，等待车辆电门打开接通 正向供电电路再自动将锁栓收回使车辆正常行驶，如此循环，省却了驾乘人 员反复开锁、解锁的烦恼，给驾乘人员提供了方便，同时也为车辆的安全提 供了一个保障。
本实用新型由于将车辆本身也作为锁具的一部分，同时锁盒壳体可用螺 丝直接固定在车叉、车架或车轴等部位上，要想偷车就必须破坏车辆自身， 否则难以实现，所以其防盗的效果更好，车辆也将更加安全。
本实用新型结构简单，制造成本低廉，便于推广普及，它既可对已有车 辆进行改装，也可在新车出厂时预置，两者均十分方便。
本实用新型的防盗装置，既可由设在车轮毂上的卡槽(锁槽)和安装有机械执行机构的锁盒(即壳体)构成，也可仅有一个安装有机械执行机构的 锁盒组成，锁盒内主要有直流电动机及附属电路，锁栓，电路转换开关及锁
具配件等。通过与车辆的电门锁(电门锁的电路应作与图2或4所示的变动，
即应使电门锁的常闭触点和电源正极相通)相配合，改变输入直流电动机的 电流方向即可改变电动机的旋转方向，使锁栓进入卡槽(锁槽或车轮)或退 出卡槽(锁槽或车轮)，进而让车辆驾乘人员可以通过电门方便地完成为车辆
上锁、解锁的目的；由电门锁控制锁栓进入或退出卡槽(锁槽)，实现了为车 辆自动上锁或解锁的功能；锁栓进入、退出卡槽是由电动机驱动的；锁栓与 电动机的互动是通过齿轮或其它方式形成的；通过锁栓的平行移动实现与双 向开关的互动(也可采用延时反向供电电路加以实现)；锁具直流驱动电机的 接入电源应采用电路进行分压，分压后的电压值与电动机相匹配；车辆电门 锁在开启关闭电源时分别关闭开启了另一条线路；锁栓可以平行滑动，它的 伸出端采用与卡槽(锁槽)相匹配的弧形设计。
图1是本实用新型的锁具工作状态的结构示意图。 图2是本实用新型工作于解锁状态时的电原理图。 图3是本实用新型的锁具动作到位后的状态示意图。 图4是本实用新型工作于上锁状态时的电原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 如图1所示。
--种车辆自动上锁防盗装置，它包括壳体1 (带有安装螺孔)和安装在 壳体1中的锁具直流驱动电机2、锁栓3和电路转换开关4，壳体1可安装在 车轴或车架上，锁栓3由锁具直流驱动电机2驱动，锁具直流驱动电机2与 电路转换开关4 一起串接在车辆供电回路中，电路转换开关4由锁栓3驱动， 锁栓3的一端(应设计成采用圆弧状结构或锥形结构)伸出壳体l外插入车 轮中或车毂上的插槽中，如图1所示。具体实施时，锁栓3可通过齿轮齿条 啮合结构与锁具直流驱动电机2相连，也可通过丝杠螺母结构与锁具直流驱
5动电机2相连，还可采用导轨加滑块的结构实现锁栓3与锁具直流驱动电机 的连接，作为本领域的技术人员还可采用其它等效的方法对这一连接结构进 行实施。每个电路转换开关4应带有两个触点，其中一个触点与电源的正极 相连，另一个触点与电源的负极相连，如图2、 4所示。具体实施时，电路转 换开关4也可采用等效电路来实现，如延时反向开关电路，延时开关加反向 电路等等。
为了与本实用新型相匹配，车辆电门锁的电气连接也应作适当的改变， 作为电门锁的常闭触点(即关闭状态时触点的位置)应用导线与电源的正极 相连，如图2、 4所示。-
本实用新型的工作过程如下
当驾乘人员打开电门锁的时候，图2所示的锁具驱动电机的供电电路被 闭合，在锁具直流驱动电机的的驱动下，锁栓收回锁盒内，同时锁栓触动锁 盒内的线路转换开关到A的位置，断开已接通的供电电路，此时车辆锁处于 开启状态，车辆可以自由行走，如图3。
当驾乘人员关闭电门锁的时候，图4所示的反向供电电路被接通，锁具 直流驱动电机在反向供电电路的驱动下反向转动，驱动锁栓插入车轮或车毂 上的插槽(锁槽)内，同时触动锁盒内的电路转换开关到B的位置，断开反 向供电电路，此时车辆处于上锁状态，车辆无法行驶，如图1所示。由于锁 栓采用弧形设计，可以很方便地插入车轮或车毂上的插槽中，即使插入不准 也会在弧形端部的推动下使车轮或车毂略作小角度的转动而插入。
本实用新型的锁具既可以安装在前轮上，也可以安装在后车轮上，具体 可根据车辆的实际情况而定。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
权利要求1、一种车辆自动上锁防盗装置，其特征是它包括壳体(1)和安装在壳体(1)中的锁具直流驱动电机(2)、锁栓(3)和电路转换开关(4)，壳体(1)安装在车轴或车架上，锁栓(3)由锁具直流驱动电机(2)驱动，锁具直流驱动电机(2)与电路转换开关(4)一起串接在车辆供电回路中，电路转换开关(4)由锁栓(3)驱动，锁栓(3)的一端伸出壳体(1)外插入车轮中或车毂上的插槽中。
2、 根据权利要求1所述的车辆自动上锁防盗装置，-其特征是所述的锁栓(3) 通过齿轮齿条啮合结构与锁具直流驱动电机(2)相连或通过丝杠螺母结构与 锁具直流驱动电机(2)相连。
3、 根据权利要求1所述的车辆自动上锁防盗装置，其特征是所述的电路转换 开关(4)带有两个触点，其中一个触点与电源的正极相连，另一个触点与电 源的负极相连。
4、 根据权利要求1所述的车辆自动上锁防盗装置，其特征是所述的锁栓(3) 插入车轮或轮毂中的一端为圆弧状结构。
5、 根据权利要求1所述的车辆自动上锁防盗装置，其特征是所述的电路转换 开关(4)可采用延时反向供电电路代替或延时开关及与之相连的反向供电电 路代替。
专利摘要一种车辆自动上锁防盗装置，其特征是它包括壳体(1)和安装在壳体(1)中的锁具直流驱动电机(2)、锁栓(3)和电路转换开关(4)，壳体(1)安装在车轴或车架上，锁栓(3)由锁具直流驱动电机(2)驱动，锁具直流驱动电机(2)与电路转换开关(4)一起串接在车辆供电回路中，电路转换开关(4)由锁栓(3)驱动，锁栓(3)的一端伸出壳体(1)外插入车轮中或车毂上的插槽中。本实用新型结构简单，制造成本低廉，便于推广普及，它既可对已有车辆进行改装，也可在新车出厂时预置，两者均十分方便。
文档编号B60R25/00GK201385640SQ20092004063
公开日2010年1月20日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日
发明者陈建建 申请人:陈建建