专利名称：具有煞车功能的脚轮的制作方法
技术领域：
本实用新型与脚轮有关，特别是有关于一种具有煞车功能的脚轮，尤其适用于滑
板车。
背景技术：
请参阅图1所示的一种公知滑板车的脚轮10。当使用者在滑板车行驶的过程中 遇到需要煞车的情况时，通常是以单脚踩踏一轮盖12，使轮盖12直接碰触转动中的一轮体 14，以降低轮体14的转速。 然而，虽然以踩踏轮盖12完成煞车的方式能够应用于直走固定式的脚轮IO，但是 若应用于万向活动式的脚轮时，很容易因脚轮本身的自由转动而无法让轮盖12确实地碰 触转动中的轮体，进而失去应有的煞车功能。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种具有煞车功能的脚轮，以改善公知技术中的不 足。
为实现上述目的，本实用新型提供的具有煞车功能的脚轮，包含有 —轮架； —轮体，枢设于该轮架； —煞车杆，以其一端枢设于该轮架而可相对该轮体于一煞车位置与一解除位置之 间枢摆，当该煞车杆位于该煞车位置，该煞车杆抵接该轮体，当该煞车杆位于该解除位置， 该煞车杆则未抵接该轮体；以及 —弹性件，提供弹力于该煞车杆，将该煞车杆由该煞车位置带动至该解除位置。 所述的脚轮，其中该轮架具有一承板、一架体、一枢接块与一限位块，该架体可自
由转动地设于该承板而与该轮体枢接，该枢接块与该限位块分别设于该承板的底面，该煞
车杆以其一端枢接该枢接块，并以其另一端穿过该限位块的一限位槽而凸伸于外。 所述的脚轮，其中该弹性件为一拉伸弹簧，设于该承板与该煞车杆之间。 所述的脚轮，其中该弹性件为一优力胶，设于该限位块的限位槽中，并位于该煞车
杆的下方。 所述的脚轮，其中包含有一煞车单元，该煞车单元包含有一煞车握把、该煞车杆、 一煞车线与一套管；该轮架具有一顶壁、一第一侧壁与一第二侧壁，该第一侧壁与该第二侧 壁分别由该顶壁的其中一侧边向下延伸而出，且该第一侧壁具有一限位槽；该轮体枢接于 该第一侧壁与该第二侧壁之间；该煞车杆以其一端枢设于该第二侧壁，并以其另一端穿设 于该第一侧壁的限位槽中，该煞车线以其一端连接该煞车握把，并以其另一端穿过该煞车 杆而固定于该轮架的第一侧壁，该套管套设于该煞车线，并以其一端连接该煞车握把，而以 其另一端抵接于该煞车杆，可受该煞车握把的驱动将该煞车杆推动至该煞车位置。 所述的脚轮，其中该弹性件为一扭力弹簧，设于该轮架的第一侧壁，而以其一端推顶该煞车杆。 所述的脚轮，其中该弹性件为一拉伸弹簧而以其两端分别固定于该轮架的顶壁与 该煞车杆。 本实用新型的效果如下 当煞车杆受力驱动而枢摆至一煞车位置时，煞车杆抵接轮体以降低轮体的转速， 当施予煞车杆的力量解除之后，煞车杆将受一弹性件的作用而从煞车位置枢摆至一解除位 置，使煞车杆不会与轮体接触，以增加应用本实用新型的滑板车在使用过程的便利性与安 全性。
图l为公知脚轮的侧视图。 图2为本实用新型第一较佳实施例的一端视图，主要显示煞车杆位于解除位置的 状态。 图3为本实用新型第一较佳实施例的一端视图，主要显示煞车杆位于煞车位置的 状态。 图4为本实用新型第一较佳实施例另一态样的局部剖视图，主要显示弹性件安装 于限位槽的状态。 图5为本实用新型第二较佳实施例的示意图，主要显示煞车杆位于解除位置的状 态。 图6为本实用新型第二较佳实施例的侧视图，主要显示弹性件的位置。 图7为本实用新型第二较佳实施例的示意图，主要显示煞车杆位于煞车位置的状态。 图8为本实用新型第二较佳实施例另一态样的一端视图，主要显示以拉伸弹簧取 代扭力弹簧的状态。附图中主要组件符号说明第一实施例脚轮20轮架30承板32架体34枢接块36限位块38限位槽382轮体40煞车杆42弹性件44煞车位置P1解除位置P2第二实施例脚轮50轮架60顶壁62第一侧壁64限位槽642第二侧壁66轮体68煞车单元70煞车握把72煞车杆74煞车线76套管78[0041] 弹性件80 煞车位置P1 解除位置P具体实施方式配合附图列举以下较佳实施例，用以对本实用新型的结构及功效进行详细说明。 请先参阅图2，为本实用新型第一较佳实施例的脚轮20，可安装于一滑板车，包含 有一轮架30、一轮体40、一煞车杆42，以及一弹性件44。 轮架30具有一承板32、一架体34、一枢接块36与一限位块38。承板32固定于 滑板车的一车架(图中未示)；架体34可自由转动地设于承板32的底面，用以供轮体40 枢接；枢接块36固定于承板32的底面；限位块38固定于承板32的底面，并具有一限位槽 382。 煞车杆42以其内端枢接于枢接块36，而以其外端穿过限位块38的限位槽382并 凸伸于外，使煞车杆42的外端可受外力的作用而相对轮体40于一煞车位置P1与一解除位 置P2之间枢摆，如图2至图3所示。当煞车杆42位于如图3所示的煞车位置Pl，煞车杆 42抵接于轮体40，当煞车杆42位于如图2所示的解除位置P2，煞车杆42则未抵接于轮体 40。 弹性件44在本实施例中为拉伸弹簧，是以其两端分别固定于承板32与煞车杆42 而位于承板32与煞车杆42之间，用以提供弹力将煞车杆42由煞车位置Pl拉回至解除位 置P2。 当想要让应用本实用新型的脚轮20的滑板车煞车时，使用者只要以单脚踩踏煞 车杆42的外端，使煞车杆42以其内端为中心向下枢转至煞车位置Pl，即可与转动中的轮 体40直接碰触以降低轮体40的转速，如图3所示，直到完成煞车之后，使用者再释放施予 煞车杆42的力量，煞车杆42将会受到弹性件44的拉力而从煞车位置Pl枢转回解除位置 P2，如图2所示。 值得一提的是，弹性件的种类与位置可有多种变化。如图4所示，弹性件44可用 优力胶取代，设置于限位块38的限位槽382中，并位于煞车杆42的下方。当煞车杆42受 力向下枢转至煞车位置Pl时，煞车杆42将压抵着弹性件44，当释放施予煞车杆42的力量 时，煞车杆42将受到弹性件44的推顶而从煞车位置Pl向上枢转回解除位置P2。 请参阅图5，为本实用新型第二较佳实施例的脚轮50，包含有一轮架60、一轮体 68、一煞车单元70，以及一弹性件80。 轮架60具有一顶壁62、一第一侧壁64与一第二侧壁66。第一侧壁64与第二侧 壁66分别由顶壁62的其中一侧边向下延伸而出，用以供轮体68枢接，其中，第一侧壁64 具有一限位槽642。 煞车单元70具有一煞车握把72、一煞车杆74、一煞车线76，以及一套管78。煞车 杆74以一端枢设于第二侧壁66，并以另一端穿设于第一侧壁64的限位槽642 ;煞车线76 以其一端连接煞车握把72，而以其另一端穿过煞车杆74而固定于轮架60的第一侧壁64 ; 套管78套设于煞车线76，并以其一端连接煞车握把72，而以其另一端抵接煞车杆74。 弹性件80在本实施例中为扭力弹簧，如图6所示，固定于轮架60的第一侧壁64， 并以其一端推顶煞车杆74。[0054] 当使用者握紧煞车握把72时，因煞车线76的一端固定于轮架60的第一侧壁64， 使得套管78可受驱动而将煞车杆74向下推动至煞车位置Pl，如图7所示，煞车杆74将可 碰触轮体68以达到煞车的目的，同时并抵压着弹性件80的一端。当使用者松放煞车握把 72时，煞车杆74将受到弹性件80的推顶而从煞车位置Pl向上枢转至解除位置P2，如图5 所示。 另一方面，弹性件80的种类与位置亦可有多种变化。如图8所示，弹性件80可用 拉伸弹簧取代，以其两端分别固定于轮架60的顶壁62与煞车杆74，用以提供拉力将煞车杆 74从煞车位置Pl拉回解除位置P2。 综合以上所述，本实用新型的脚轮虽是属于万向活动式，但可通过煞车杆的作动 而具有良好的煞车功能，以增加应用本实用新型的滑板车在使用过程的便利性与安全性。 本实用新型于前述实施例中所描述的构成组件，仅为举例说明，并非用来限制本 实用新型的范围，其它等效组件的替代或变化，亦应为本实用新型申请的权利要求范围所涵盖。
权利要求一种脚轮，其特征在于，包含有一轮架；一轮体，枢设于该轮架；一煞车杆，以其一端枢设于该轮架而可相对该轮体于一煞车位置与一解除位置之间枢摆，当该煞车杆位于该煞车位置，该煞车杆抵接该轮体，当该煞车杆位于该解除位置，该煞车杆则未抵接该轮体；以及一弹性件，提供弹力于该煞车杆，将该煞车杆由该煞车位置带动至该解除位置。
2. 如权利要求1所述的脚轮，其特征在于，该轮架具有一承板、一架体、一枢接块与一限位块，该架体可自由转动地设于该承板而与该轮体枢接，该枢接块与该限位块分别设于该承板的底面，该煞车杆以其一端枢接该枢接块，并以其另一端穿过该限位块的一限位槽而凸伸于外。
3. 如权利要求2所述的脚轮，其特征在于，该弹性件为一拉伸弹簧，设于该承板与该煞车杆之间。
4. 如权利要求2所述的脚轮，其特征在于，该弹性件为一优力胶，设于该限位块的限位槽中，并位于该煞车杆的下方。
5. 如权利要求1所述的脚轮，其特征在于，包含有一煞车单元，该煞车单元包含有一煞车握把、该煞车杆、一煞车线与一套管；该轮架具有一顶壁、一第一侧壁与一第二侧壁，该第一侧壁与该第二侧壁分别由该顶壁的其中一侧边向下延伸而出，且该第一侧壁具有一限位槽；该轮体枢接于该第一侧壁与该第二侧壁之间；该煞车杆以其一端枢设于该第二侧壁，并以其另一端穿设于该第一侧壁的限位槽中，该煞车线以其一端连接该煞车握把，并以其另一端穿过该煞车杆而固定于该轮架的第一侧壁，该套管套设于该煞车线，并以其一端连接该煞车握把，而以其另一端抵接于该煞车杆，可受该煞车握把的驱动将该煞车杆推动至该煞车位置。
6. 如权利要求5所述的脚轮，其特征在于，该弹性件为一扭力弹簧，设于该轮架的第一侧壁，而以其一端推顶该煞车杆。
7. 如权利要求5所述的脚轮，其特征在于，该弹性件为一拉伸弹簧而以其两端分别固定于该轮架的顶壁与该煞车杆。
专利摘要本实用新型是有关一种脚轮，包含有一轮架；一轮体，枢设于该轮架；一煞车杆，以其一端枢设于该轮架而可相对该轮体于一煞车位置与一解除位置之间枢摆，当该煞车杆位于该煞车位置，该煞车杆抵接该轮体，当该煞车杆位于该解除位置，该煞车杆则未抵接该轮体；以及一弹性件，提供弹力于该煞车杆，将该煞车杆由该煞车位置带动至该解除位置。当煞车杆受力驱动而枢摆至一煞车位置时，煞车杆抵接轮体以降低轮体的转速，当施予煞车杆的力量解除之后，煞车杆将受一弹性件的作用而从煞车位置枢摆至一解除位置，使煞车杆不会与轮体接触。
文档编号B60B33/00GK201538198SQ20092017857
公开日2010年8月4日 申请日期2009年10月16日 优先权日2009年10月16日
发明者詹坤都 申请人:久鼎金属实业股份有限公司