专利名称：摩托车引擎吊架结构的制作方法
技术领域：
摩托车引擎吊架结构
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车引擎吊架结构，特别是关于一种可抑制引擎往前的
摆动量及维持良好的稳定性的吊架结构。背景技术：
现有的引擎吊架1，请参阅
图1、2所示，包括有一可连接动力单元2中引擎21两侧 托架211的安装管11， 二可分别连结于车架3两侧托架31上的连结管12，及可将两连结管 12与安装管11连结的第一连结件13及第二连结件14，其中，该安装管11是位于动力单元 2的引擎21 二侧的托架211之间，并可供引擎21予以枢设，另该二连结管12 —端各设有 连杆臂15、16，该连杆臂15、16具有一固定端151、161对应车架3两侧托架31上的枢接孔 311连结枢设，而该两连结管12间则保持有适当长度的间距，且其中连杆臂16是略成三角 形体，而该连杆臂16前后两端是分别朝上设有缓冲垫162，该缓冲垫162是与车架3下方相 对应设置，当引擎吊架1的摆动超过一定角度时，该连杆臂16是可依其前后缓冲垫162抵 顶于车架3下方，又，该第一连结件13及第二连结件14是分别将两连结管12及安装管11 予以连结，借此，使动力单元2的引擎21可经由引擎吊架1枢设于车架3上。 现有的引擎吊架1借由上述的结构，虽然可达到将引擎21予以悬吊枢设的目的， 然而，请参阅图3、图4所示，当引擎吊架1完成安装时，由于定端中心点161'是位于安装管 中心点11'的上方，且该连接管中心点12'至安装管中心点11'的连线Ll与固定端中心点 161'至安装管中心点11'的连线L2所成的夹角e是小于九十度，因此会造成固定端中心 点161'与安装管中心点11'的垂直力臂L3过长，因此当摩托车于转弯及加速的瞬间使引 擎21产生往前冲的力量时，该力量会使引擎21以固定端中心点161'为旋转支点，并以固 定端中心点161'至安装管中心点11'的连线L2为力臂造成引擎21往前摆动，进而导致摩 托车于转弯及加速的瞬间产生不稳定的缺失。 有鉴于现有的摩托车引擎吊架1具有上述的缺点，所以要如何开发出可抑制引擎 往前的摆动量及维持良好的稳定性的引擎吊架结构，实为目前摩托车制造业者所亟待克服 的课题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车引擎吊架结构，该引擎吊架具有一对 吊耳，该吊耳之间设有连结管，该连结管是借由第一连结构件及第二连结构件与一引擎安 装管连接，该引擎安装管可供引擎予以枢设，该吊耳具有一固定端，该固定端是枢设于车架 的托架上，其中，该吊耳固定端中心点是位引擎安装管中心点的前方，且略呈水平方式设 置，使该连结管中心点至引擎安装管中心点的连线及固定端中心点与引擎安装管中心点的 连线所成的夹角大于九十度，借此，可有效縮减吊耳固定端中心点与引擎安装管中心点的 摆动力臂，进而使车身于转弯及加速的瞬间，引擎的摆动冲力所产生的力矩可被有效的抑 制，以减少引擎往前的摆动量，并维持良好的稳定性。[0006] 本实用新型的次一目的在于提供一种摩托车引擎吊架结构，该摩托车空气滤清器 的进气管及节流阀体是设置于引擎的上方，即该进气管及节流阀体是位于引擎吊架的附 近，且该进气管是通过于连结管的中间处，借由该固定端是朝车体前方设置，即固定端中心 点是位于引擎安装管中心点的前方，且二者是略呈水平方式配置的结构，且使连结管中心 点至引擎安装管中心点的连线及固定端中心点与引擎安装管中心点的连线所成的夹角是 大于九十度，可令进气管设于安装管上方及连结管的中间处可以较为平整化，借此可减少 进气管于设置时，与其他部品产生干涉，进而可达到增加其他部品于安装设置自由度的功 效。 承接上述，本实用新型提供一种摩托车引擎吊架结构，该引擎吊架具有一对吊耳， 该吊耳之间设有连结管，该连结管是借由第一连结构件及第二连结构件与一引擎安装管连 接，该引擎安装管供引擎予以枢设，该吊耳具有一固定端，该固定端是枢设于车架的托架 上，其特征在于该吊耳固定端中心点是位于引擎安装管中心点的前方，且该连结管中心点 至引擎安装管中心点的连线及固定端中心点与引擎安装管中心点的连线所成的夹角大于 九十度。 所述的摩托车引擎吊架结构，其特征在于该吊耳固定端中心点与引擎安装管中 心点略呈水平方式配置。 所述的摩托车引擎吊架结构，其特征在于该吊耳于连结管斜上端设有一缓冲垫。 综上所述，本实用新型可有效縮减吊耳固定端中心点与引擎安装管中心点的摆动 力臂，进而使车身于转弯及加速的瞬间，引擎的摆动冲力所产生的力矩可被有效的抑制，以 减少引擎往前的摆动量，并维持良好的稳定性。本实用新型还可减少进气管于设置时，与其 他部品产生干涉，进而可达到增加其他部品于安装设置自由度的功效。
说明
图1是现有摩托车引擎吊架的立体示意图。
图2是现有摩托车引擎吊架的侧视示意图。
图3、4是现有摩托车引擎吊架的动作示意图。
图5是本实用新型摩托车引擎吊架的立体示意图。
图6是本实用新型摩托车引擎吊架的侧视示意图。
图7是本实用新型摩托车引擎吊架的动作示意图。
图8是本实用新型摩托车的局部侧视示意图。
图9是本实用新型摩托车进气管与引擎吊架的配置示意图,
l引擎吊架 ll安装管
11'安装管中心点
12连结管
12'连接管中心点
13第一连结件
15连杆臂
16连杆臂
161'固定端中心点
14第二连结件 151固定端 161固定端[0027]162缓冲垫2动力单元21引擎 211托架3车架31托架 311枢接孔4引擎吊架41吊耳 411固定端411'固定端中心点412缓冲垫42连结管42'连结管中心点43安装管43'安装管中心点44第一连结件45第二连结件5车架51托架 511枢接孔6动力单元61引擎 611托架7空气滤清器8进气管9节流阀体L1、L2、L4、L5连线[0045]L3、L6力臂9 、 9 ，夹角
具体实施方式
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后 首先，请参阅图5、6所示，本实用新型的引擎吊架4，是具有一对吊耳41、设置于吊 耳41之间的连结管42及引擎安装管43、用以连结连结管42及安装管43的第一连结构件 44及第二连结构件45。 该吊耳41具有一固定端411，该固定端411是朝车体前方设置，即固定端中心点 411'是位于引擎安装管中心点43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，该固定端411是 对应车架5两侧托架51上的枢接孔511连结枢设，二吊耳41间分别固设有连结管42，其 中，该吊耳41于连结管42斜上端设有一缓冲垫412，该缓冲垫412是与车架5下方相对应 设置，借此，当引擎吊架4随引擎61摇摆时，该吊耳41可借由缓冲垫412抵靠于车架5下 方，而可避免吊耳41直接撞击车架5，另，该连结管42分别以第一连结构件44及第二连结 构件45与引擎安装管43连接，该引擎安装管43是可供动力单元6的引擎61予以枢设。 本实用新型于实施时，请参阅图7所示，该引擎安装管43是位于动力单元6的引 擎61二侧的托架611之间，并可供引擎61予以枢设，借此使该引擎61可悬吊设置于该引擎 吊架4上，其中，由于吊耳41的固定端中心点411'是位于引擎安装管中心点43'的前方， 且二者是略呈水平方式设置，而使该连结管中心点42'至引擎安装管中心点43'的连线L4 及固定端中心点411'与引擎安装管中心点43'的连线L5所成的夹角e '是大于九十度。 再请参阅图8所示，由于该固定端中心点411'是位于引擎安装管中心点43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，而使连结管中心点42'至引擎安装管中心点43'的连线L4 及固定端中心点411'与引擎安装管中心点43'的连线L5所成的夹角9 '是大于九十度， 因此，可有效縮短吊耳41固定端中心点411'与引擎安装管中心点43'的摆动力臂L6，当摩 托车于转弯或是加速的瞬间，产生引擎61往前冲的力量时，该引擎61的摆动冲力所产生的 力矩可被有效的抑制，因此可减少引擎61往前的摆动量。 本实用新型的功效在于，借由该吊耳41固定端中心点411'是位引擎61安装管中 心点43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，而使该连结管中心点42'至引擎61安装管 中心点43'的连线L4及固定端中心点411'与引擎61安装管中心点43'的连线L5所成的 夹角9 '是大于九十度，借此，可有效縮减吊耳41固定端中心点411'与引擎61安装管中 心点43'的摆动力臂L6，可有效抑制引擎61的摆动冲力所产生的力矩，并使车身于转弯及 加速的瞬间能维持良好的稳定性；另一方面，请参阅图8、图9所示，由于摩托车空气滤清器 7的进气管8及节流阀体9是设置于引擎61的上方，亦即该进气管8及节流阀体9是恰位 于引擎吊架4的附近，其中，该进气管8是通过于连结管42的中间处，因此，本实用新型借 由该固定端411是朝车体前方设置，即固定端中心点411'是位于引擎安装管中心点43'的 前方，且二者是略呈水平方式配置的结构，且使连结管中心点42'至引擎安装管中心点43' 的连线L4及固定端中心点411'与引擎安装管中心点43'的连线L5所成的夹角e '是大 于九十度，可令进气管8设于安装管43上方及连结管42的中间处可以较为平整化，借此可 减少进气管8于设置时，与其他部品产生干涉，进而可达到增加其他部品于安装设置自由 度的功效，以及可使本实用新型更能广泛的通用于喷射式引擎或传统式化油器引擎的引擎 悬吊系统。 综上所述，本实用新型借由上述的摩托车引擎吊架结构，确实能达到所诉求的目 的及功效。
权利要求一种摩托车引擎吊架结构，该引擎吊架具有一对吊耳，该吊耳之间设有连结管，该连结管是借由第一连结构件及第二连结构件与一引擎安装管连接，该引擎安装管供引擎予以枢设，该吊耳具有一固定端，该固定端是枢设于车架的托架上，其特征在于该吊耳固定端中心点是位于引擎安装管中心点的前方，且该连结管中心点至引擎安装管中心点的连线及固定端中心点与引擎安装管中心点的连线所成的夹角大于九十度。
2. 如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其特征在于该吊耳固定端中心点与引 擎安装管中心点略呈水平方式配置。
3. 如权利要求1所述的摩托车引擎吊架结构，其特征在于该吊耳于连结管斜上端设 有一缓冲垫。
专利摘要一种摩托车引擎吊架结构，该引擎吊架具有一对吊耳，该吊耳之间设有连结管，该连结管是借由第一连结构件及第二连结构件与一引擎安装管连接，该引擎安装管可供引擎予以枢设，该吊耳具有一固定端，该固定端是枢设于车架的托架上，其中，该吊耳固定端中心点是位引擎安装管中心点的前方，且略呈水平方式设置，使该连结管中心点至引擎安装管中心点的连线及固定端中心点与引擎安装管中心点的连线所成的夹角大于九十度，借此，可有效缩减吊耳固定端中心点与引擎安装管中心点的摆动力臂，进而使车身于转弯及加速的瞬间，引擎的摆动冲力所产生的力矩可被有效的抑制，以减少引擎往前的摆动量，并维持良好的稳定性。
文档编号B60K5/00GK201484582SQ20092017772
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月11日 优先权日2009年9月11日
发明者蓝少斌, 钟婉恬 申请人:光阳工业股份有限公司