专利名称：摩托车引擎吊架装置的制作方法
技术领域：
摩托车引擎吊架装置
技术领域：
本实用新型是关于一种吊架装置，特别是关于一种摩托车引擎吊架装
置。背景技术：
参阅图1，中国台湾公告第185186号新型专利案所揭露的摩托车引擎 吊架装置l，是用以将一摩托车用的引擎100组装于摩托车的车架上。该引 擎100具有一引擎本体110，及二相间隔地设置于该引擎本体110上的吊耳 111。该摩托车引擎吊架装置1包含相互间隔的一第一锁附座11与一第二 锁附座12、 一连接该第一锁附座ll、第二锁附座12的连接管13、 一设置 于该第一锁附座11、第二锁附座12之间并固接于该连接管13下方的连接 板14，及一固设于该连接板14下方的安装管15，该引擎100的二吊耳111 是悬吊于该安装管15的两侧。
上述现有技术中，该连接管13具有一上弯曲部，容易造成摩托车的置 物箱空间变小；该连接板14的下方是沿该安装管15的轴向延伸，并且是 以大面积轴向焊接的方式与该安装管15固接，同时也以焊接的方式来结合 该连接板14与该连接管13，借此使得该连接管13、连接板14与安装管15 的连接结构予以稳固，而提升悬吊引擎100的结构强度，但由于大面积的 焊接方式，在焊接位置会造成热积导致应力集中而容易断裂的现象，也容 易因为焊接太多产生高热而变形。
参阅图2，中国台湾公告第277479号新型专利案所揭露的另一种摩托 车引擎吊架装置，其结构与悬吊引擎的方式大致类似于前述第一种摩托车 引擎吊架装置1所揭露的内容，不同的地方在于该摩托车引擎吊架装置 并不采用单一连接管13来连接该第一锁附座11、第二锁附座12的方式， 而是采用以两根管件16分别连接该第一锁附座11、第二锁附座12的结构 设计，再以两个连接板17、 18同时焊接固定于该二管件16与安装管15上。上述现有技术中，虽然是以两根管件16与两个连接板17、 18的设计， 来改善图1中该连接管13的上弯曲部占用摩托车置物箱空间的缺点，并分 散悬吊引擎100的重量，但仍需要以大面积的焊接方式来固定该二管件16、 该二连接板17、 18，与该安装管15,所以仍与前述第一种摩托车引擎吊架 装置1相同，无法有效改善因为焊接造成热积导致应力集中而容易断裂的 问题，以及焊接太多产生高热而变形的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的是在于提供一种可以有效解决因为焊接造成热积导 致应力集中而容易断裂的问题，以及避免因为焊接太多产生高热而变形的 摩托车引擎吊架装置。
于是，本实用新型摩托车引擎吊架装置，与一固定件配合将一引擎组 装于一车架上，该引擎具有一引擎本体，及二相间隔地设置于该引擎本体 上的吊耳。该摩托车引擎吊架装置包含一车架锁附单元、 一管件单元、二 连接单元，及一定位套筒。该车架锁附单元包括相互间隔的一第一锁附座 与一第二锁附座，该第一、二锁附座是与该车架锁附定位在一起。
该管件单元包括一固接于该第一锁附座上的第一管件，及一固接于该 第二锁附座上并往该第一管件方向延伸的第二管件。
该二连接单元中，其中一连接单元固接于该第一管件远离该第一锁附 座的一端且向下延伸，另一连接单元则固接于该第二管件远离该第二锁附 座的一端且向下延伸，且每一连接单元皆包括一位于下方末端并具有一贯 通孔的连接座，每一贯通孔皆具有一大穿孔部、 一直径小于该大穿孔部的 小穿孔部，及一位于该大穿孔部与该小穿孔部之间的肩部，且该二大穿孔 部是互相面对；该定位套筒是套设于该二贯通孔的大穿孔部中，并借由该 固定件穿设于该引擎的两吊耳、该连接座的两小穿孔部，及该定位套筒而 连结在一起。
本实用新型的功效在于，借由该定位套筒是以套设的方式来与该二连 接座互相结合，使该摩托车引擎吊架装置可以有效解决因为焊接造成热积 导致应力集中而容易断裂的问题，同时也避免有因为焊接太多产生高热而 变形的缺点产生。
图l是一前视图，说明一现有摩托车引擎吊架装置； 图2是一前视图，说明另一现有的摩托车引擎吊架装置； 图3是一侧视图，说明该较佳实施例、该摩托车引擎，与该车架间的 组合连结关系；图4是一立体图，说明本实用新型摩托车引擎吊架装置之较佳实施例; 图5是一剖视图，说明该较佳实施例的结合态样；及 图6是一前视图，说明该较佳实施例的使用状态。200 固定件 210引擎 211引擎本体 212吊耳3摩托车引擎吊架装4 车架锁附单元 41 第一锁附座 42第二锁附座421 第二锁附座本体422551526连接单元 62连接座管件单元 第一管件 第二管件621 贯通孔622 大穿孔部623 小穿孔部624 肩部63 固定座 7 定位套筒具体实施方式有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配 合参考图式之较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图3，本实用新型摩托车引擎吊架装置3的较佳实施例，配 合一固定件200将一引擎210组装于一车架2上。该引擎210具有一 引擎本体211，及二相间隔地设置于该引擎本体211上的吊耳212， 组装时，是利用螺栓或其他等功效的固定件200同时穿过该摩托车引 擎吊架装置3与该引擎210的吊耳212，以使该引擎210悬吊设置于该摩托车引擎吊架装置3下方。参阅图4、 5，该摩托车引擎吊架装置3包含一车架锁附单元4、 一管件单元5、 二连接单元6，及一定位套筒7。该车架锁附单元4 包括相互间隔的一第一锁附座41与一第二锁附座42，该第一锁附座 41、第二锁附座42是与该车架2(显示于图3)锁附定位在一起，该管 件单元5包括一固接于该第一锁附座41上的第一管件51，及一固接 于该第二锁附座42上并往该第一管件51方向延伸的第二管件52。该二连接单元6中，其中一连接单元6固接于该第一管件51远 离该第一锁附座41的一端且向下延伸，另一连接单元6则固接于该 第二管件52远离该第二锁附座42的一端且向下延伸，每一连接单元 6包括一位于下方末端且具有一贯通孔621的连接座62，及一位于上 方末端的固定座63，其中，每一固定座63皆呈一套筒状， 一端开放 一端封闭，用来套设于相对应的第一管件51、第二管件52上。每一贯通孔621皆具有一大穿孔部622、 一直径小于该大穿孔部 622的小穿孔部623，及一位于该大穿孔部622、小穿孔部623之间 的肩部624，该二大穿孔部622是互相面对，该定位套筒7的两端是 套设于该二大穿孔部622中而与该二连接座62互相结合，而且两端 是分别顶抵于该二连接座62的贯通孔621的肩部624。在本实施例中，第二锁附座42包括一锁附座本体421，及一设 置于该锁附座本体421且对应连通于该定位套筒7的套管422，组装 时，借由该固定件200将该引擎210的两吊耳212、该连接座62的 两小穿孔部623、该定位套筒7，及位于该第二锁附座本体421的套 管422同时穿设固定在一起，便可以使该引擎210的其中一吊耳212 位于该套管422与较接近该套管422的连接单元6的连接座62之间， 借此保护该吊耳212不会受到其他构件所干涉影响。该摩托车引擎吊架装置3的结构于实际使用时具有以下所述的 优点(1)提高刚性，减少焊接面积-参阅图1及图2，在现有技术中，不论是要将该连接板14的两 侧分别固设于该安装管15与该连接管13上，或是固设该二连接板17、 18于该安装管15上，皆需要以大面积的焊接方式来固接以上构 件;然而，在焊接的位置会造成热积导致应力集中而容易断裂的现象， 也容易因为焊接太多产生高热而导致构件变形。
参阅图5，该定位套筒7是釆用管径较大的钢管，可以提升支撑 引擎210的强度，该定位套筒7是套设于该二连接座62的大穿孔部 622中，且两端是分别顶抵于该二贯通孔621的肩部624，使该定位 套筒7稳固地与该等连接单元6结合，因此只需在该等大穿孔部622 远离该肩部624的一端与该定位套筒7接触的位置焊接即可，不需要 再以大面积的焊接方式来增加悬吊引擎210的强度。
再者，每一连接单元6包括一位于上方末端，呈一端开放一端封 闭的套筒状的固定座63，使该第一管件51、第二管件52可以套设于 相对应的固定座63中，因此只需在该等固定座63的开放处与该等管 件51、 52接触的位置焊接即可。
如上所述，不但提升了该摩托车引擎吊架装置3支撑引擎的强 度，也大幅减少焊接的面积，同时有效解决因为焊接的部位造成热积 导致应力集中而容易断裂的问题，以及焊接太多产生高热而变形的现 象。
(2) 方便组装
参阅图5，该第二锁附座42包括一锁附座本体421，及一设置于 该锁附座本体421且对应连通于该定位套筒7的套管422，组装时， 借由该固定件200将该引擎210的两吊耳212、该连接座62的两小 穿孔部623、该定位套筒7，及位于该第二锁附座本体421的套管422 同时穿设固定在一起，便可以使该引擎210的其中一吊耳212位于该 套管422与较接近该套管422的连接单元6的连接座62之间。如此 一来，可以增加该摩托车引擎吊架装置3受力时的刚性，并可以从该 第二锁附座42的外侧组装，增加组装时的方便性。
(3) 空间可以灵活运用
参阅图6，该等连接单元6与该定位套筒7结合后形成一类似U 形的结构，因此可以有效的节省空间，使得该等连接单元6之间的空 间有更高的利用性，提高其他元件的灵活配置。
7归纳上述，本实用新型摩托车引擎吊架装置3，利用该定位套筒 7是采用管径较大的钢管，可以提升支撑引擎210的强度，且该定位 套筒7的两端是套设于该二贯通孔621的大穿孔部622中，并分别顶 抵于该二贯通孔621的肩部624，使该定位套筒7稳固地与该等连接 单元6结合，可以大幅减少焊接的面积，同时也有效解决因为焊接的 部位造成热积导致应力集中而容易断裂的问题，以及焊接太多产生高 热而变形的现象，也提高了空间的运用度及组装的方便性，所以确实 能够达到本实用新型的目的。以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定 本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及说明内 容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围 内。
权利要求1.一种摩托车引擎吊架装置，与一固定件配合将一引擎组装于一车架上，该引擎具有一引擎本体，及二相间隔地设置于该引擎本体上的吊耳，其特征在于该摩托车引擎吊架装置包含一车架锁附单元，包括相互间隔的一第一锁附座与一第二锁附座，该第一、二锁附座是与该车架锁附定位在一起；一管件单元，包括一固接于该第一锁附座上的第一管件，及一固接于该第二锁附座上并往该第一管件方向延伸的第二管件；二连接单元，其中一连接单元固接于该第一管件远离该第一锁附座的一端且向下延伸，另一连接单元则固接于该第二管件远离该第二锁附座的一端并向下延伸，每一连接单元皆包括一位于下方末端且具有一贯通孔的连接座，每一贯通孔皆具有一大穿孔部、一直径小于该大穿孔部的小穿孔部，及一位于该大穿孔部与该小穿孔部之间的肩部，且该二大穿孔部互相面对；及一定位套筒，套设于该二连接座的大穿孔部中，并借由该固定件穿设于该引擎的两吊耳、该连接座的两小穿孔部，及该定位套筒而连结在一起。
2. 如权利要求1所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于该 定位套筒的两端是分别顶抵于该二贯通孔的肩部上。
3. 如权利要求1所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于该第 二锁附座包括一锁附座本体及一设置于该锁附座本体且对应连通于 该定位套筒的套管，供该固定件穿设过，并使该引擎的其中一吊耳位 于该第二锁附座的套管与较接近该套管的连接单元的连接座之间。
4. 如权利要求2或3所述的摩托车引擎吊架装置，其特征在于 每一连接单元还包括一位于上方末端的固定座，每一固定座皆呈一套 筒状， 一端开放一端封闭，用来套设于相对应的第一、二管件上。
专利摘要一种摩托车引擎吊架装置，与一固定件配合将一引擎组装于一车架上。该摩托车引擎吊架装置包含一车架锁附单元、一管件单元、二连接单元，及一定位套筒。每一连接单元包括一具有一贯通孔的连接座，每一贯通孔具有一大穿孔部，及一小穿孔部，该定位套筒套设于该二大穿孔部中并借由该固定件穿设于该引擎的二吊耳、该连接座的二小穿孔部，及该定位套筒而连结在一起。该定位套筒以套设的方式与该二连接单元结合，能有效解决该摩托车引擎吊架装置因焊接造成热积导致应力集中而容易断裂的问题，及焊接太多产生高热而变形的现象。
文档编号B62K11/00GK201291963SQ20082011950
公开日2009年8月19日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者喻润湘 申请人:光阳工业股份有限公司