专利名称：用于调节或控制混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法
用于调节或控制混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的方法，用于调节或控制混合动力车的电蓄能器的荷电状态。众所周知，混合动力车的特点是将一台内燃机与至少一个电机相结合。在所谓的 “全混(Vollhybrid) ”中，车辆可有选择地以纯内燃机方式、以纯电动机方式或者以内燃机方式和辅助电动机方式进行驱动。在所谓的“中混(Mild-Hybrid)”中，电机只是用来辅助内燃机以及用来在惯性行驶阶段回收车辆的动能。对于中混的情况，纯电动行驶是不可能的。有些混合方案还具有所谓的发动机起动-停止功能 (Motorstart-Stopp-Funktion)。当车辆例如在堵车或面临红灯停下来时，起动-停止-自动控制装置便自动地关断内燃机。如果例如在内燃机停下来时，蓄电池例如被车辆空调系统的电力驱动的压缩机大量地抽取电功率，则这可能导致蓄电池荷电状态的急剧下降。为避免荷电状态下降到临界范围内(在此临界范围内某些车辆功能可能存在停止运转的危险)，必须及时地借助内燃机对蓄电池进行充电，即，在车辆停下来时内燃机必要时必须被启动，或在内燃机已运转时必须相应地提高负荷点。对此，在传统的混合方案中规定要将蓄电池充电到一定的、固定地预设的荷电状态上值。如果荷电状态(蓄能器借助内燃机充电直至达到此荷电状态)选择得太低，则在车辆电网负载较高的情况下，可能会导致内燃机的频繁开动和关闭。相反，如果荷电状态(蓄能器借助内燃机充电直至达到此荷电状态)选择得较高，则直至蓄电池充电到相应水平和内燃机再次关停，会持续非常长的时间，这尤其在堵车阶段是不利的，在所述堵车阶段，交通频繁地出现停滞并且驾驶员可能会期待内燃机自动关断。本发明的目的是，提出一种用于控制或用于调节混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法，在此方法中，蓄能器应尽可能“符合需要地”进行充电。此目的通过权利要求1的特征得以实现。本发明的有利设计和发展由从属权利要求中得出。本发明的出发点这样一种用于控制或调节混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法，其中，所述蓄能器可以指蓄电池，亦或备选地指电容器结构，此蓄能器通过一电机从低的荷电状态被充电至更高的荷电状态，所述电机由混合动力车的内燃机驱动并且以发电机形式进行工作。本发明的核心是，荷电状态的高度水平(蓄能器借助电的内燃机充电直至达到此荷电状态)并不是固定地预设的，而是根据代表车辆电网负载或与之相关的“参数”来选择。在本说明书和权利要求书中，所说“参数”的概念应作广义理解。这不必非得是某一单个的参数。而是可以规定荷电状态的高度水平(蓄能器借助电的内燃机充电直至达到此荷电状态)根据多个参数来选择。同样，所说“车辆电网负载”的概念也应作广义理解。从蓄能器抽取的、由电压和电流求出的电功率，可看作是“车辆电网负载”。也可以简化地只用“电流值”来作处理。荷电状态水平可以尤其是根据“高电压方面的车辆电网负载”来确定，在达到所述荷电状态水平时，蓄能器的内燃机式充电就会终止，或者，在达到所述荷电状态水平时，内燃机在车辆的停车阶段再次关停。由于荷电状态水平(“S0C”或“Mate of Charge")根据现时的车辆电网负载“符合需要地确定”，所以既可以避免内燃机的频繁开动和关闭，也可以避免过长的充电过程。按本发明的一种发展方案规定荷电状态的高度水平(蓄能器借助内燃机充电直至达到此荷电状态)与当前的车辆电网负载(实际-车辆电网负载)有关，和/或与在时间上属于过去的一个阶段期间从蓄能器抽取的能量多少有关，或者说是与车辆电网负载的时间积分有关。如果不仅考虑当前的车辆电网负载，而且还考虑车辆电网负载从过去某一时刻到当前的车辆电网负载的变化曲线，则可规定代替车辆电网负载的时间积分，用“经过滤的车辆电网负载”或用“平均的车辆电网负载”来作处理，并且据此来选择荷电状态的高度水平(蓄能器借助内燃机充电直至达到此荷电状态)。可以规定如果蓄能器的荷电状态下降到预先规定的荷电状态或者降至预先规定的荷电状态以下，则借助内燃机对蓄能器充电。蓄能器开始用内燃机进行充电的起始水平例如可以规定为电蓄能器的最大荷电状态的35%左右。
权利要求
1.用于控制或调节混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法，其中，所述蓄能器在有些运行状态下通过一电机从低的荷电状态水平被充电至更高的荷电状态水平，所述电机由混合动力车的内燃机驱动并且以发电机形式进行工作，其特征在于，根据代表车辆电网负载或与之相关的参数，来选择蓄能器借助内燃机充电达到的荷电状态水平。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述代表车辆电网负载或与之相关的参数是由当前的车辆电网负载所构成或者与之有关。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述代表车辆电网负载或与之相关的参数与在时间上属于过去的一个阶段期间存在的车辆电网负载有关。
4.按权利要求1至3之任一项所述的方法，其特征在于，由车辆电网负载的在时间上属于过去的一个阶段期间的变化曲线构成平均的或经过滤的车辆电网负载，并将该平均的或经过滤的车辆电网负载计入到对蓄能器借助内燃机充电达到的荷电状态水平高度的确定当中。
5.按权利要求1至4之任一项所述的方法，其特征在于，若蓄能器的当前的荷电状态水平下降到预先规定的荷电状态水平或者降至预先规定的荷电状态水平以下，则借助内燃机对蓄能器充电。
6.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先规定的荷电状态水平在最大荷电状态水平的30%至40%之间的范围内，特别是，所述预先规定的荷电状态水平约为最大荷电状态水平的35%。
全文摘要
用于控制或调节混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法，其中，所述蓄能器在有些运行状态下通过一电机从低的荷电状态被充电至更高的荷电状态，所述电机由混合动力车的内燃机驱动并且以发电机形式进行工作。根据代表车辆电网负载或与之相关的参数，来选择蓄能器借助内燃机充电达到的荷电状态水平高度。
文档编号B60W10/26GK102164798SQ200980137995
公开日2011年8月24日 申请日期2009年11月12日 优先权日2008年12月6日
发明者H·胡默尔 申请人:宝马股份公司