泵系统和机动车辆的制作方法

专利名称：泵系统和机动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及泵系统和机动车辆。
背景技术：
用于对机动车辆的轮胎进行充气的泵系统在本领域是公知的。例如，英国专利申请公开GB 2 299 380 Al公开了一种车辆压缩机，包括由布置成连接到车辆的电源的电机来驱动的电子操作的压缩机；用于附连到车辆轮胎以对轮胎进行充气的压缩机中的输出供应装置；承受来自压缩机的输出压力的减压阀装置，其包括由抵住阀座的弹性装置推动的活动阀、限定了来自减压阀空气释放到其中的壳体(enclosure)的外壳；用于调整减压阀装置以其进行释放的压力的装置，包括旋转旋钮，该旋转旋钮被安装成在具有标定压力 刻度的外壳的平坦表面上可旋转地移动；以及用于检测空气到壳体中的释放以及使电机断电的装置。利用这样的布置，用户可以借助于旋转旋钮来预设期望的充气压力；可以通过使旋钮的适当部分与期望压力在标定刻度上对准来容易地设定压力。一旦达到该期望压力，则该设备将自动停止在这一点。然而，缺点在于，因为用户需要知道压力的目标值，而该目标值通常是未知的并且例如需要在车辆上提供的查找表上进行查找并正确地设定期望压力，所以这对用户的动作和知识是有要求的。

发明内容
如所附权利要求中描述的，本发明提供了一种泵系统和机动车辆。在从属权利要求中阐述了本发明的具体实施例。根据下文中描述的实施例，本发明的这些和其他方面将是显而易见的，并且将参考下文描述的实施例来阐明本发明的这些和其他方面。


参考附图将仅以示例的方式来描述本发明的进一步的细节、方面和实施例。在附图中，相同的附图标记用于表示相同或功能上类似的元件。附图中的元件出于简单和清楚的目的而被图示，并且不一定按比例绘制。图I示意性地示出了泵系统的实施例的示例以及车辆的实施例的示例。图2示意性地示出了泵系统的实施例的另一示例以及车辆的实施例的示例。图3示出了图I中的泵系统的示例的更详细的框图。图4示出了机动车辆的实施例的示例的示意性俯视图。图5示出了适用于图4的示例的轮轮胎压力力传感器模块的框图。图6示出了适用于图4的示例的控制器的框图。
具体实施例方式因为本发明的所述实施例通常可以使用本领域技术人员已知的电子部件和电路来实现，所以细节将不会在比被认为理解和认知本发明的基本原理所需要的更大的程度上来进行解释，并且以便不混淆或分散本发明的教导。参考图I的示例，图I中示出了用于对机动车辆的轮胎进行充气的泵系统30以及机动车辆101的一部分。所示的机动车辆101是汽车，但该机动车辆替代地可以是摩托车、飞机起落架、跨载升降机、叉式升降机或其他类型的机动车辆。机动车辆101包括轮胎压力监测系统
(TPMS)130，该轮胎压力监测系统(TPMS)130用于监测车辆101的轮胎105、107、109、111中的一个或不止一个的压力，并且当压力在预定范围之外时以人类可感知的形式输出警告。有时称为轮胎压力指示系统(TPIS)的轮胎压力监测系统通常是车辆内电子系统，该系统在进行操作时监测轮胎内的压力。例如，TPMS可被控制为在车辆的引擎运转时进行操作而在引擎不运转时不进行操作。TPMS以人类可感知的形式例如经由车辆的仪表盘上的测量仪表、象形图显示器或低压指示器来向车辆的驾驶员提供与实际轮胎压力有关的信息。TPMS可以是例如直接TPMS，其中轮胎包括轮胎内部的物理压力传感器以及数据处理单元，该数据处理单元处理轮胎信息并且将该信息从轮胎发送至中央控制器系统。替代地，TPMS 130可以是例如所谓的间接TPMS，该间接TPMS并不使用轮胎内部的物理压力传感器，而是测量可以从其得到压力的轮胎外部的参数，诸如“表面的”气压、各个车轮的转动速度以及可在轮胎本身外部获得的其他信号。在所示出的示例中，并且如将在下文更详细解释的，TPMS可以包括轮胎压力监测模块135以及一个或不止一个轮胎压力传感器模块125、127、129、131。如所示出的，轮胎压力监测模块135通信地连接到轮胎压力传感器模块125、127、129、131。轮胎压力传感器模块125、127、129、131被布置成感测表示相应轮胎105、107、109、111中的压力的一个或不止一个参数。在示出的示例中，假设传感器测量轮胎的气腔中的压力和温度二者。轮胎压力监测模块135被布置成至少基于所感测到的参数来确定轮胎105、107、109、111中的压力是否充足。如所示出的，泵系统30是车辆101外部的离车系统。泵系统30可以是例如住宅车库或维修车间中的泵系统，并且例如是固定到地面的静止的。如图I中所示，泵系统30可以包括通信接口 301、泵控制器302以及泵单元303。在所示出的示例中，泵单元303具有出口 307，该出口 307能连接到机动车辆的轮胎105、107、109、111的液密腔的入口 190。入口 190可以例如包括轮胎阀或喷嘴，以便于允许流体进入该腔中，同时防止流体流出该腔。当出口 307被适当地连接到入口 190时，在泵单元303和腔之间形成流体导管，这允许泵单元303将流体提供到轮胎的内部，并且从而对轮胎进行充气。虽然在该示例中没有示出进一步的细节并且在下文也没有进行描述，但是将理解，泵单元303可以以适用于特定实现的任何方式来实现，并且例如包括出口 307处的阀和诸如电子或手动致动器的致动器，该致动器可以致动阀来开启和关闭出口 ；以及在轮胎充气机中常用的其他机械或电气部件。如图I中所示，泵系统30的通信接口 301可以能通信地连接到车辆中的轮胎压力监测系统(TPMS) 130。在所示出的示例中，可以经由泵系统30中的天线300来在通信接口301和TPMS之间建立无线连接。在图I中，如参考图4-6更详细解释的，TPMS 130包括能通信地连接到泵系统30的通信接口 136，经由该通信接口 136可以传送表示用于控制向泵系统30提供流体的信息的数据。例如，通信接口 136、301可以允许在泵系统30和TMPS 130之间的双向通信。通信接口 301在通信地连接到TMPS 130时可以例如将对数据的请求传送到TPMS，并且从TPMS接收该数据。替代地，通信接口 136、301可以例如允许在泵系统30和TMPS 130之间的单向通信。例如，通信接口 301在通信地连接到TPMS 130时可以例如将请求传送到TPMS，以将TPMS设定为充气模式，在该充气模式期间，TPMS例如通过输出指示充气可以开始、压力太高或太低的相应的声音来以人类可感知的形式输出与压力和/或充气有关的信息。然而，TMPS可以响应于以其他方式确定泵系统的可用性来切换成充气模式。在图I的示例中，通信接口 301被示出为连接到TPMS 130的轮胎压力监测模块135，并且可以接收由轮胎压力监测模块135生成的数据，诸如开始/停止指令或例如在没有连接到传感器模块的情况下由轮胎压力监测模块135从传感器数据中得到的其他信息。因此，泵单元30可以使用存在于轮胎压力监测模块135中的情报，而不需要很大的数据处理能力。然而，如图2中所示，通信接口 301可以替代地或另外能通信地连接到TPMS 130的轮胎压力传感器模块125、127、129、131，并且例如在不连接到轮胎压力监测模块135的情况下接收传感器模块所生成的数据。由此，例如，可以使用感测到的参数来执行特定于泵单元的计算，并且如所示出的，泵单元30可以包括适当配置的数据处理器309，数据处理器309例如连接到接口 301和控制器302以执行计算并且将基于所执行的计算的指令发送到控制器302。该信息可以是适于控制使轮胎充气至期望气压的任何类型的信息。例如，该信息可以是与轮胎的期望压力相关的信息、和/或由TPMS130观测到的轮胎的压力(或与压力有关的另一参数，诸如温度)或者仅对泵系统30必须开始或停止对轮胎进行充气的指示。因此，因为泵系统30可以被实现成可以需要较少的用户的动作或知识来进行操作，所以泵系统30是相对用户友好的。例如，系统可以被实现为使得用户无需记住、查找或设定期望压力。而且，当泵系统从TPMS 130接收到由TPMS 130基于在轮胎中观测到的压力与预定的目标值压力之间的比较所生成的开始和停止命令时，系统可以被实现为使得泵系统可以在不需要来自用户的输入(在用户已经将出口 307连接到轮胎的入口 190之后)的情况下使轮胎充气至期望压力。此外，例如，通过根据轮胎或机动车辆中的实际状况来设定目标压力，可以使轮胎充气到更合适的压力。例如，如参考图6在下文更详细解释的，可以通过针对轮胎内部的温度和/或车辆上承载的负载来调整预定的理论目标值，来确定压力的目标值。如在所示出的示例中，泵控制器302可以连接到泵单元303以及通信接口 301。泵控制器302在操作时至少基于所述信息来控制泵单元，如以下下文参考图3的示例更详细解释的。泵控制器302还可以使用其他信息，例如由泵系统30中的例如检测连接存在的一个或多个传感器308提供的或由泵系统的用户提供的信息。泵控制器302可以以适用于特定实现的任何方式来控制泵单元303的操作。例如，泵控制器302在操作时可以响应于通信接口 301接收到开始指令来控制泵单元303开始提供流体，并且响应于通信接口 301接收到停止指令来停止提供流体。例如，在图I的示例中，泵单元303包括压缩机305和阀306，并且泵控制器302可以连接到压缩机305和阀306的相应控制输入端3050、3060，经由该泵控制器302可以控制压缩机305和阀306的操作。在示出的示例中，压缩机305连接到压缩机305上游的流体进入口 303，以便于接收要被压缩的流体(例如空气)，并且连接到压缩机305下游的出口 307，以便于提供压缩的流体(例如，压缩的空气)。阀306位于压缩机305和出口 307之间，并且可以打开或关闭在压缩机305和出口 307之间的流动通路。例如，泵控制器302可以被布置成响应于接收到开始指令来打开阀306，并且响应于停止指令来关闭阀306。泵控制器302可以响应于检测到在出口 307和入口 190之间的连接来启动压缩机305，并且响应于检测到该连接中断来停止压缩机。显而易见的是，泵控制器302可以以另一种方式来控制泵单元303的操作。参考图3的示例，泵系统30可以包括检测器308，该检测器308用于检测在泵单元 303的出口 307和轮胎105、107、109、111的入口 190之间的耦合是否被建立。检测器308可以是例如由可以由用户使用来指示用户已经建立连接的按钮或其他手动输入装置。检测器还可以是可以在没有人类干预的情况下检测耦合的另一类型的检测器。适当的检测器在本领域中是已知的，并且为简明起见，没有对其更详细地进行描述。如图3中所示，检测器308可以感测出口 307的参数，诸如瞬时压力或压力随时间的变化。所示出的泵控制器302包括与门3021，该与门3021的一个输入端连接到检测器308。该与门的另一输入端进一步连接到通信接口 301，并且更具体地，该与门的该另一输入端连接到逻辑单元3020的输出端，该逻辑单元3020的输出端与通信接口 301的输入端连接。检测器308当检测到耦合时确立(assert)输出，否则取消输出。在所示出的示例中，响应于该检测，逻辑单元3020可以经由通信接口 301来将信息请求输出到TPMS 130。替代地，逻辑单元3020可以响应于激活信号来将该信息请求传送到TPMS，该激活信号诸如由用户例如通过按下按钮来手动生成，或者在车辆进入泵系统周围时自动生成。响应于信息请求，TPMS 130确定是否可以开始进行充气，并且如果是，则向泵系统30传送该信息或向泵系统30指示可以开始进行充气另一开始指令。逻辑单元3020响应于经由通信接口从TPMS接收到开始指令来确立输出，并且响应于从TPMS接收到停止指令或不存在与TMPS的通信时取消输出。在两个输入都被确立时，即在该示例中当检测器308和逻辑单元3020确立其相应的输出时，与门确立该与门的输出，否则取消与门的输出。因此，当检测到两个耦合并且从TPMS接收到开始指令时，与门确立其输出。如图3中所示，与门3021连接到驱动器单元3022，该驱动器单元3022将适当的控制信号输出到泵单元305和阀306，以便当与门确立其输出时，使泵单元305处于操作模式并且使阀打开，而当与门取消其输出时，使阀关闭，并且可选地使泵单元305处于非操作模式。作为使用检测器308所提供的信息作为用于控制泵控制器的操作的输入的补充或替代，泵控制器302可以响应于检测器检测到耦合被建立，来经由通信接口 301将泵可用信号输出到TPMS 130。而且，泵控制器302可以将其他信号输出到TPMS 130，诸如在TPMS 130和泵控制器302之间建立双向通信所需要的信息，诸如确认接收到消息以及关于泵单元30的状态信息。当泵单元30被布置成传送信息时，TPMS 130可以从其得到其他信息，并且在泵单元30已经向TPMS通知了已经开始对轮胎进行充气之后，如果压力没有例如以特定速率增加或增加到特定水平，则轮胎是扁的。可以例如经由车辆仪表盘上的测量仪表、象形图显示器或低压或扁轮胎指示器来向用户输出其他信息。参考图4的示例，图4中示出的机动车辆101的示例是具有发动机103的汽车，但是在其他实施例中，也可以是其他类型的机动车辆，例如卡车，半挂车，SUV，摩托车，公交车，电动车和飞机。车辆101由四个车轮105、107、109和111支撑。将显而易见的是，车辆可以具有更多或更少的车轮，例如当车辆是摩托车时，可以存在两个或三个车轮，而如果车辆是卡车，则可以存在多于四个的车轮。 每个车轮都包括轮辋115、117、119、121，其上安装有轮胎116、118、120、122。车辆101的每个车轮都包括轮胎压力传感器模块125、127、129、131，在该实施例中其被示出为被安装到车轮的轮辋暴露于轮胎内部受压侧的部分。例如，TMPS可以如国际专利申请公开W02005106422 Al所述的来实现，其通过引用并入这里。所示出的轮胎压力传感器模块的每一个都包括用于测量轮胎的气压的压力传感器。轮胎压力传感器模块125、127、129、131还包括用于将压力信息传送到轮胎压力监测模块135的天线，在该示例中轮胎压力监测模块135被实现为中央控制器系统。在示出的示例中，将轮胎压力监测模块135安装在车辆101的仪表板139中。轮胎压力传感器模块125、127、129、131还可以包括其他(未示出)部件，诸如用于测量轮胎的温度的温度传感器。利用这样的系统，压力读数可以补偿温度效应。利用一些系统，可以以慢于压力的间隔来测量温度。轮胎压力监测模块135包括天线和接收器(未示出)，通过天线和接收器可以建立与轮胎压力传感器模块125、127、129、131的通信。轮胎压力监测模块135估计从轮胎压力传感器模块125、127、129、131接收到的信息，例如所感测到的压力和温度。如果车轮105、107,109,111中的任何一个的轮胎压力(在一些实施例中补偿的温度)在特定阈值以下，则轮胎压力监测模块135激活对轮胎压力在阈值以下的指示(例如仪表板灯137)。图5是轮胎压力传感器模块201的示例的电路图。所示出的轮胎压力传感器模块包括运动传感器205、运动检测器电路207、压力控制器211、振荡器209、电池225、压力传 感器219、压力测量电路217、温度测量电路213、温度传感器215、RF发射器218以及天线221。压力测量电路217响应于由控制器211提供的采样信号来向控制器211提供指示如由压力传感器219测量到的压力的信号。而且，响应于对温度测量电路213提供的采样信号，温度测量电路213向控制器211提供指示如由温度传感器215测量到的温度的信号。在不出的实施例中，压力传感器219和温度传感器215的输出信号具有取决于被测量的参 数的电压电平，电压电平由测量电路213、217转换成表示被测量的参数的数字值。在操作时，轮胎压力传感器模块201经由RF发射器218和天线221向中央控制器系统(例如轮胎压力监测模块135)传送轮胎压力和轮胎温度的指示。在该示例中，以其将压力和温度的指示提供到控制器211并传送到中央控制器系统的速率取决于轮胎压力传感器模块201进行操作的模式(例如运动或停车)。为了确定轮胎压力传感器模块201是应当处于运动模式以传送指示还是应当处于其中没有传送或以低速率发生的停车模式，轮胎 压カ传感器模块201包括运动传感器205，该运动传感器205用于感测由于车轮在表面上 转动而造成的振动、角加速度或任何其他物理干扰。运动检测器电路207使用运动传感器 205的输出来将指示车轮转动的信号提供到控制器211。基于运动检测器电路所提供的信 号，控制器211确定并且控制传感器模块所处于的模式。所示出的示例包括形成通信接ロ 136的一部分的线圈221。可以经由线圈221来 从泵系统30接收例如由泵系统30中适当的LF发射器发出的低频LF信号形式的信息请 求。响应于该信息请求，轮胎压カ传感器模块201切換成充气模式，在充气模式中以适用于 控制轮胎的充气的速率来执行测量，该适当的速率被认为是毎秒至少若干次，但是也可以 使用其他速率。充气模式速率可能不同于在TPMS的正常模式期间的速率，例如在该示例中 的在停车模式和运动模式期间的速率，其中该速率可以是每10-30分钟一次或甚至更低， 但是也可以使用其他速率。在图2所示的示例中，传送的信息可以直接由泵30来接收，其中 例如如图6中所示的压カ控制器然后可以例如使用所请求的信息以及与车辆类型或TPMS 系统的类型有关的信息来确定目标压力，上述信息例如可以在发送请求之前获得。例如，可 以提示用户来输入车辆类型或TPMS系统的类型，或者泵系统可以对TPMS执行一系列探測 检查来确定类型。參考图6，在图6中示出了用于确定轮胎压力的期望值的压力控制器1350的示例。 压カ控制器1350可以是例如轮胎压カ监测模块135的一部分或者可以是机动车辆或泵系 统的另一部分的一部分。压カ控制器1350包括存储器1353、计算器1354以及比较器1355。压カ控制器1350被布置成至少基于所述温度和所述预定理论目标值来确定所述 期望值。所示出的示例使用温度和压力、或可以由此得到的參数以用于确定，如可以例如由 图5的示例提供的。所示出的示例包括数据输入端1352，用于接收与所述轮胎(105、107、 109、111)中的当前温度T1有关的信息。在第二输入端处，可以接收压カ的预定理论目标值 PrefO在示出的示例中，预定理论目标值PMf被示出为存储在压カ控制器1350的存储器1353 中，替代地，可以从压力控制器1350外部接收到该预定理论目标值PMf，并且该预定理论目 标值PMf例如已经被存储在集成在轮胎中的存储器中，并且由该轮胎的传感器模块发送到 控制器1350。如所示出的，可以例如是适当编程的微处理器或微控制器的计算器1354连接到 存储器1353和数据输入端1352 二者，并且例如通过执行由以下数学公式可以描述的运算， 可以基于当前温度T1和预定理论目标值PMf来计算期望值
权利要求
1.ー种用于对机动车辆(101)的轮胎(105、107、109、111)进行充气的泵系统(30)，包括 泵单元(303)，所述泵单元(303)具有能连接到所述轮胎(105、107、109、111)的入口(190)的出口(307)，用于将流体提供到所述轮胎(105、107、109、111)的内部； 通信接ロ(301 )，所述通信接ロ(301)能通信地连接到所述车辆(101)中的轮胎压カ监测系统TPMS (130)，用于从所述TPMS (130)接收表示用于控制所述向所述轮胎(105、107、109、111)提供流体的信息的数据； 泵控制器(302 )，所述泵控制器(302 )连接到所述泵单元(303 )并且连接到所述通信接ロ( 301)，用于至少基于所述信息来控制所述泵单元(303 )。
2.根据权利要求I所述的泵系统(30)，其中 所述通信接ロ(301)能通信地连接到所述TPMS (130)的轮胎压カ传感器模块(125、127、129、131 )，所述轮胎压カ传感器模块被布置成感测表示所述轮胎(105、107、109、111)中的压カ的至少ー个參数；并且 所述泵控制器(302)被布置成至少基于从所述轮胎压力传感器模块接收到的数据来控制所述泵单元。
3.根据权利要求I或2所述的泵系统(30)，其中 所述通信接ロ(301)能通信地连接到所述TPMS (130)的轮胎压カ监测模块(135)， 所述轮胎压カ监测模块(135)通信地连接到轮胎压カ传感器模块(125、127、129、131)，所述轮胎压カ传感器模块被布置成感测表示所述轮胎(105、107、109、111)中的压カ的至少ー个參数，并且 所述轮胎压カ监测模块(135)被布置成至少基于所述參数来确定所述轮胎(105、107、109、111)中的所述压カ是否充足。
4.根据前述权利要求中的任何一项所述的泵系统(30)，其中，所述数据包括开始指令和停止指令，并且 其中，所述泵控制器(302)在操作时控制所述泵单元(303)以 响应于所述通信接ロ(301)接收到所述开始指令来开始提供所述流体，以及 响应于所述通信接ロ(301)接收到所述停止指令来停止提供所述流体。
5.根据前述权利要求中的任何一项所述的泵系统(30)，包括检测器，所述检测器用于检测在所述泵单元(303)的所述出口(307)与所述轮胎(105、107、109、111)的所述入口(190)之间的耦合是否建立。
6.根据权利要求5所述的泵系统，其中，所述泵控制器(302)连接到所述检测器，并且被布置成响应于所述检测器检测到所述耦合被建立，经由所述通信接ロ(301)向所述TPMS (130)输出泵可用信号。
7.根据前述权利要求中的任何一项所述的泵系统(30)，其中所述泵控制器被布置成生成对所述TPMS提供所述信息的请求并且经由所述通信接ロ(301)输出所述请求。
8.ー种机动车辆(101)，包括TPMS (130)，所述TPMS (130)用于监测所述车辆(101)的至少ー个轮胎(105、107、109、111)的压力，并且在所述压カ处于预定范围之外时以人类可感知的形式输出警告， 所述TPMS (130)包括通信接ロ(301)，所述通信接ロ(301)能通信地连接到根据前述权利要求中的任何一项所述的泵系统(30)，用于向所述泵系统(30)传送表示用于控制所述提供所述流体的信息的数据。
9.根据前述权利要求所述的机动车辆(101)，其中，所述TPMS(130)包括 轮胎压力传感器模块(125、127、129、131)，所述轮胎压力传感器模块(125、127、129、131)用于感测表示所述轮胎(105、107、109、111)中的压力的至少一个参数；并且 其中，所述通信接口(301)连接到所述轮胎压力传感器模块，并被布置成向所述泵系统(30)输出表示与所述感测到的参数有关的信息的数据。
10.根据权利要求8所述的机动车辆(101)，其中，所述TPMS(130)包括 轮胎压力传感器模块(125、127、129、131)，所述轮胎压力传感器模块(125、127、129、131)被布置成感测表示所述轮胎(105、107、109、111)中的压力的至少一个参数； 轮胎压力监测模块(135)，所述轮胎压力监测模块(135)通信地连接到所述轮胎压力传感器模块，所述轮胎压力监测模块(135)被布置成至少基于所述参数来确定所述轮胎(105、107、109、111)中的所述压力是否充足；以及 其中，所述通信接口(301)能通信地连接到所述轮胎压力监测模块(135)，用于向所述泵系统(30)输出由所述轮胎压力监测模块(135)生成的数据。
11.根据权利要求8-10中的任何一项所述的机动车辆(101)，包括 泵控制单元(201)，所述泵控制单元(201)连接到所述通信接口(301)，用于通过所述泵系统(30)来发起和停止将流体提供到所述轮胎(105、107、109、111)的内部，并且其中，所述通信接口(301)被布置成响应于所述泵控制单元发起所述提供来将开始指令传送到所述泵控制器(302)，并且响应于所述泵控制单元停止所述提供来传送停止指令。
12.根据权利要求8-11中的任何一项所述的机动车辆(101)，其中，所述TPMS具有至少一个正常模式，在所述正常模式中，以正常速率来执行所述参数的测量；以及充气模式，在所述充气模式中，以高于所述正常速率的充气速率来执行所述测量，并且其中，所述TPMS被布置成响应于确定所述泵系统的可用性来切换成所述充气模式。
13.根据前述权利要求中的任何一项所述的泵系统(30)或机动车辆(101)，包括用于确定所述期望值的压力控制器(1350)。
14.根据前述权利要求所述的泵系统(30)或机动车辆(101)，其中，所述压力控制器(1350)具有用于接收与所述轮胎(105、107、109、111)中的温度有关的信息的第一输入端(!\)、用于接收预定理论目标值的第二输入端(PMf)，并且其中，所述压力控制器被布置成至少基于所述温度和所述预定理论目标值来确定所述期望值。
15.根据前述权利要求所述的泵系统(30)或机动车辆(101)，其中，所述压力控制器(1350)具有用于接收与所述轮胎的环境温度有关的信息的第三输入端(Ttl),并且其中，所述压力控制器被布置成至少基于所述轮胎中的所述温度、所述环境温度以及所述预定理论目标值来确定所述期望值。
全文摘要
一种用于对机动车辆(101)的轮胎(105、107、109、111)进行充气的泵系统(30)，包括泵单元(303)。泵单元(303)具有能连接到轮胎(105、107、109、111)的入口(190)的出口(307)，用于将流体提供到轮胎(105、107、109、111)的内部。通信接口(301)能通信地连接到车辆(101)中的轮胎压力监测系统TPMS(130)，用于从TPMS(130)接收表示用于控制所述向轮胎(105、107、109、111)提供流体的信息的数据。泵控制器(302)连接到泵单元(303)以及通信接口(301)，并且可以至少基于该信息来控制泵单元(303)。
文档编号B60C23/10GK102666148SQ200980162501
公开日2012年9月12日 申请日期2009年11月19日 优先权日2009年11月19日
发明者格扎维埃·吕利耶, 马克·肖 申请人:飞思卡尔半导体公司