专利名称：空气悬架的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种包括阻尼器和空气弹簧的空气悬架，更具体地涉及一种包括改进 结构以防止空气弹簧的部件(特别是空气套筒)损坏的空气悬架。
背景技术：
一般而言，悬架布置在车架与车轮之间，并且包括弹簧和阻尼器，该阻尼器也即减 震器。使用空气弹簧的悬架系统被称作“空气悬架”。空气悬架包括用于将阻尼器和空气弹 簧固定到车架的上支架。阻尼器包括缸体和活塞杆。缸体具有在管内填充诸如油等的操作流体的空间。活 塞阀布置在所述管内，以与操作流体协作产生阻尼力。由于活塞阀与活塞杆连接，因此，活 塞阀通过缸体与活塞杆之间的相对运动与操作流体相协作产生阻尼力。空气弹簧包括罐筒(canister)、空气活塞和空气套筒。罐筒通过空气套筒与空气 活塞气密结合，该空气套筒由柔性材料制成。因而，空气活塞和罐筒可相对于彼此运动，并且 空气套筒通过空气弹簧中的压缩空气根据空气活塞与罐筒之间的相对运动而被弹性操作。通常，上支架将阻尼器的活塞杆和空气弹簧的罐筒紧固到车架侧。这里，空气弹簧 的空气活塞被紧固到阻尼器的下部。传统上，空气悬架存在的问题在于，空气弹簧的部件，尤其是空气套筒和/或空气 管，非常容易因为转向期间施加到空气弹簧的竖直运动、扭转和向上倾斜(即，形成锥角) 而被损坏。罐筒嵌件成型集成式空气悬架和罐筒/上支架分离式空气悬架普遍存在该问题。在罐筒嵌件成型集成式空气悬架的情况下，例如，当使5连杆双A臂式车辆转向 时，主销轴线的变化引起空气弹簧的上下运动、扭转和形成锥角，导致在阻尼器衬套内形成 裂纹或者损坏空气套筒。在罐筒/上支架分离式空气悬架的情况下，当使5连杆双A臂式车辆转向时，主销 倾角的变化引起空气弹簧的上下运动、扭转和形成锥角，使得在上支架与罐筒之间产生扭 矩，由此损坏空气管。传统上，用于上支架的衬套由软材料制成，或者在空气套筒的上部提供平滑连接， 以防止空气套筒或空气管因施加到空气弹簧的扭转而被损坏。然而，这样的构造不能充分 防止空气弹簧的部件因向该空气弹簧施加的反复扭转而损坏和/或失效。
发明内容
本公开旨在解决现有技术的所述问题，本公开的一个方面提供一种改进的空气悬架，该空气悬架防止诸如空气套筒等的空气弹簧的部件因不期望的力或力矩(诸如在驾驶 车辆过程中施加至空气弹簧的扭转力)而损坏和/或失效。根据本发明的一方面，一种空气悬架包括阻尼器，该阻尼器包括缸体和以可滑动 的方式布置在该缸体中的活塞杆；空气弹簧，该空气弹簧气密地连接到所述缸体的外部； 上支架，该上支架将所述阻尼器和所述空气弹簧紧固到车架；以及旋转密封部件，该旋转密 封部件布置在所述空气弹簧与所述缸体之间，并且在保持所述空气弹簧和所述缸体之间的 气密性的同时允许所述空气弹簧与所述缸体的相对旋转。所述空气弹簧可包括罐筒，该罐筒环绕所述活塞杆的延伸到所述缸体外的一部 分；空气活塞，该空气活塞环绕所述缸体的一部分；以及空气套筒，该空气套筒将所述罐筒 和所述空气活塞气密地连接。所述旋转密封部件可插入在所述空气活塞与所述缸体之间。在所述缸体和用于将所述空气悬架连接至车轴或车轮侧的托架之间可布置轴承， 以允许所述托架与所述缸体之间的相对旋转。
图1是根据本公开的示例性实施方式的空气悬架的侧剖视图；图2是图1的“A”部分的放大图；以及图3是图1的“B”部分的放大图。
具体实施例方式以下，将参照附图详细地描述本公开的示例性实施方式。在所有说明和附图中，相 同的附图标记表示相同的元件。图1是根据一示例性实施方式的空气悬架的侧剖视图，图2是图1的“A”部分的 放大图，图3是图1的“B”部分的放大图。参照图1，根据该实施方式的空气悬架1包括阻尼器10、安装在阻尼器10上的空 气弹簧20以及用于将阻尼器10和空气弹簧20连接至车架(未示出)的上支架30。阻尼 器10的下侧设置有托架60，该托架将空气悬架连接至车轴或车轮侧。阻尼器10包括缸体12和活塞杆14。尽管未在图中示出，在缸体12中限定填充有 油的细长空间，在该空间中可滑动地接收连接至活塞杆14的活塞阀(未示出)。该活塞阀 通过连接至车架侧的活塞杆14和连接至车轮侧的缸体12之间的相对运动在缸体12内往 复运动，由此与油相协作产生一定阻尼力。空气弹簧20包括罐筒22、空气套筒M以及空气活塞26。罐筒22环绕活塞杆14 的延伸到缸体12外的一部分，空气活塞沈环绕缸体12的一部分。罐筒22和空气活塞沈 通过空气套筒M彼此气密地连接，从而在空气弹簧20中形成填充有压缩空气的气室。罐 筒22与空气管27连接，该空气管还连接至空气弹簧20内的气室。上支架30安装在罐筒22上，以将阻尼器10和空气弹簧20连接至车架侧。上支 架30可包括安装托架31、第一安装衬套32、第二安装衬套33以及杆保持件34。上支架30 经由第一安装衬套32与罐筒22连接。安装托架31在其上部通过螺栓和螺母联接到车架，并且在该安装托架31的中央 具有凹陷部，活塞杆14穿过该凹陷部，使得第二安装衬套33和由该第二安装衬套33支撑的杆保持件；34放置在该凹陷部上。明显地，上支架30可以以多种方式变型，因此上支架30 不限于图中所示的细节。在该实施方式中，在空气活塞沈的下端与缸体12之间布置有旋转密封部件50。 旋转密封部件50用于在保持空气活塞沈与缸体12之间的气密性的同时，允许阻尼器10 与空气弹簧20之间由于施加至空气弹簧20的扭转而相对旋转。诸如旋转密封部件等的用 于密封旋转部的部件在现有技术中已公知，因此这里将省略对其详细说明。图2是旋转密封部件50的放大图。旋转密封部件50被插入缸体12的外表面上 的第一突起1 和第二突起12b之间的槽中，以在允许该空气活塞沈与缸体12之间相对 旋转的同时，保持空气活塞26与缸体12之间的气密性。旋转密封部件50可以以多种方式 变型，只要该变型在允许空气活塞26与缸体12之间相对旋转的同时保持它们之间的气密 性即可。在该实施方式中，在用于将空气悬架连接至车轴或车轮侧的托架60与阻尼器10 的缸体12之间设置有轴承44。轴承44使托架60与缸体12之间能够相对旋转。图3是轴承44的放大图。轴承44可以在其一端或两端被在缸体12上形成的台 阶12c支撑。轴承44可以是止推球轴承，以对于施加到缸体12的轴向负载提供有效支撑。 本领域普通技术人员将理解，轴承44可以采取各种形式，只要在支撑施加到缸体12的轴向 负载的同时托架60与缸体12之间可以相对旋转即可。在该实施方式，旋转密封部件50允许阻尼器10的缸体12与空气弹簧20的空气 活塞沈之间相对旋转。另外，轴承44使阻尼器10的缸体12与用于将空气悬架连接到车 轴或车轮侧的托架60之间能够相对旋转。这样，通过将旋转密封部件50与轴承44之一或 二者设置到空气悬架，可以有效地防止空气弹簧的部件(特别是空气套筒和/或空气管) 由于在驾驶过程中施加到空气弹簧的扭转而损坏。因而，根据这些实施方式，空气悬架可以防止诸如空气套筒等的空气弹簧的部件 因不期望的力或力矩(诸如在驾驶车辆过程中施加至空气弹簧的扭转力)而损坏和/或失 效。上述的各个实施方式可结合而形成其它的实施方式。实施方式的各方面根据需要 可利用各种专利、申请和公报中的理念进行修改，以形成另外的实施方式。根据上面的详细 说明，可对这些实施方式进行这些变化和其它变化。一般而言，在所附的权利要求中，所使 用的术语不应被视为将权利要求限制至说明书和权利要求中所公开的具体实施方式
，而是 应被视为包括所有可行的实施方式以及这些权利要求所涉及的等同物的全部范围。从而， 权利要求不受本公开内容的限制。
权利要求
1.一种空气悬架，该空气悬架包括阻尼器，该阻尼器包括缸体和以可滑动的方式布置在该缸体中的活塞杆； 空气弹簧，该空气弹簧气密地连接到所述缸体的外部； 上支架，该上支架将所述阻尼器和所述空气弹簧紧固到车架；以及 旋转密封部件，该旋转密封部件布置在所述空气弹簧与所述缸体之间，并且在保持所 述空气弹簧和所述缸体之间的气密性的同时允许所述空气弹簧与所述缸体的相对旋转。
2.根据权利要求1所述的空气悬架，其中所述空气弹簧包括罐筒，该罐筒环绕所述活 塞杆的延伸到所述缸体外的一部分；空气活塞，该空气活塞环绕所述缸体的一部分；以及 空气套筒，该空气套筒将所述罐筒和所述空气活塞气密地连接，并且其中所述旋转密封部 件插入在所述空气活塞与所述缸体之间。
3.根据权利要求1所述的空气悬架，其中在所述缸体和用于将所述空气悬架连接至 车轴或车轮侧的托架之间布置有轴承，以允许所述托架与所述缸体之间的相对旋转。
全文摘要
本发明提供一种空气悬架。所公开的改进的空气悬架防止诸如空气套筒等的空气弹簧的部件损坏和/或失效。该空气悬架包括阻尼器，该阻尼器包括缸体和以可滑动的方式布置在该缸体中的活塞杆；空气弹簧，该空气弹簧气密地连接到所述缸体的外部；上支架，该上支架将所述阻尼器和所述空气弹簧紧固到车架；以及旋转密封部件，该旋转密封部件布置在所述空气弹簧与所述缸体之间，并且在保持所述空气弹簧和所述缸体之间的气密性的同时允许该空气弹簧与该缸体的相对旋转。该空气悬架可以防止诸如空气套筒等的空气弹簧的部件因不期望的力或力矩(诸如在驾驶车辆过程中施加至空气弹簧的扭转力)而损坏和/或失效。
文档编号B60G15/12GK102049985SQ20101053544
公开日2011年5月11日 申请日期2010年11月1日 优先权日2009年11月2日
发明者池英春 申请人:株式会社万都