专利名称：车辆的排气系统悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的排气系统悬架(exhaust system hanger)，更具体地，涉及 一种在车辆的下部处支撑消音器等的悬架的结构。
背景技术：
通常，车辆的排气系统包括消音器和催化净化器(catalytic converter)，并且通 过位于车体下部的多个位置处的悬架进行固定，所述消音器对从发动机排放的高温高压气 体进行降压以便减小噪音，所述催化净化器对排放气体进行净化。所述悬架由诸如橡胶的能够提供弹性的材料制成，并且其一端连接到车体，另一 端连接到所述排气系统，使得这些悬架稳定地支撑所述排气系统，吸收所述排气系统在车 辆行驶时产生的振动。所述排气系统的振动在车辆行驶时表现为(fall into)由发动机中燃烧所产生的 较小振动，以及由车辆的急停或起动所引起的较大振动。为了有效地吸收较小振动，所述悬 架应当具有较小的弹簧常数；而为了有效地吸收较大振动，所述悬架则应当具有较大的弹簧常数。然而，在相关技术中通常使用的悬架并不能既吸收所述排气系统的较小振动又吸 收其较大振动，从而这些悬架在配置为吸收所述排气系统的较小振动时不能恰当地处理较 大振动，相反，在配置为吸收所述排气系统的较大振动时则不能吸收较小振动。因此，这些 悬架降低了车辆的NVH性能。在相关技术中已经提出了一种克服这些问题的配置，该配置具有用于吸收所述排 气系统的较小振动的悬架作为基础，并且在外部附加地具有带状物(band)，从而在正常行 驶时所述悬架利用其弹性力吸收较小振动，并且所述带状物适当地衰减所述排气系统的较 大振动。然而，将所述带状物添加到所述悬架引起了新的问题，例如增加了工序并提高了 制造成本。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有 技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的排气系统悬架，其可以在无需特殊的附 加部件的情况下通过有效吸收在车辆行驶时产生的较小振动使车辆达到极好的NVH性能，并且通过对由于车辆运动中的突然改变而产生的较大振动而引起的所述排气系统的最大 运动进行适当的限制使所述排气系统保持稳定。在本发明的一个方面，所述车辆的排气系统悬架可以包括第一连接孔和第二连接 孔；中间孔，所述中间孔设置在所述第一连接孔和第二连接孔之间，并且通过所述悬架的两 个侧边处的桥状物形成；柱状物，所述柱状物从所述中间孔的上表面向着所述第二连接孔 以预定长度突出；翼状物，所述翼状物从所述柱状物的末端向着所述桥状物突出，其中所述 翼状物的上表面是带齿的；以及锁定部，所述锁定部从所述中间孔的下表面向着所述第一 连接孔突出，并且以预定间隙覆盖所述翼状物，其中所述锁定部以预定间隙与所述柱状物 隔开，并且其中所述锁定部的下表面以预定间隙面对所述翼状物的上表面，并且所述锁定 部的下表面是带齿的。所述翼状物可以进一步具有侧边，该侧边是带齿的，并且连接到所述翼状物的上 表面，并且所述锁定部进一步可以具有下侧边，该下侧边连接到所述锁定部的下表面，并且 是带齿的，以便以预定间隙面对所述翼状物的侧边。所述柱状物在其两个侧边处可以是带齿的，并且所述锁定部进一步具有上侧边， 该上侧边连接到所述下表面并且是带齿的，以便对应于所述柱状物的侧边，其中所述翼状 物的上表面从所述柱状物的末端水平地向外延伸，其中所述翼状物的侧边从其上表面垂直 地延伸，并且其中所述锁定部的下侧边、下表面和上侧边分别平行地与所述翼状物的侧边 和上表面以及所述柱状物的两个侧边隔开。在本发明的另一个方面，所述车辆的排气系统悬架可以包括第一连接孔和第二连 接孔；中间孔，所述中间孔设置在所述第一连接孔和第二连接孔之间，并且通过所述悬架 的两个侧边处的桥状物形成；柱状物，所述柱状物从所述中间孔的上表面向着所述第二连 接孔以预定长度突出；翼状物，所述翼状物从所述柱状物的末端向着位于所述悬架的两个 侧边处的所述桥状物突出，其中所述翼状物的上倾斜表面从所述柱状物的末端向外延伸， 同时以预定角度倾斜；以及锁定部，所述锁定部从所述中间孔的下表面向着所述第一连接 孔突出，并且以预定间隙覆盖所述翼状物，其中所述锁定部的下倾斜表面面对所述翼状物 的上倾斜表面，并且平行地隔开，同时以预定角度向下倾斜，其中所述翼状物进一步具有侧 边，该侧边从所述翼状物的上倾斜表面竖直地延伸，并且其中所述锁定部进一步具有下侧 边，该下侧边从所述锁定部的倾斜下表面延伸，并且与所述翼状物的侧边平行地隔开。所述翼状物的上倾斜表面和所述锁定部的下倾斜表面可以是带齿的斜面。所述翼状物的侧边和所述锁定部的下侧边可以是带齿的，其中所述柱状物在其两 个侧边处是带齿的，并且所述锁定部进一步具有上侧边，该上侧边连接到所述锁定部的下 倾斜表面并且是带齿的，以对应于所述柱状物的侧边。在本发明的又一个方面，在所述悬架的两个末端之间的中部处可以整体地形成彼 此面对并隔开的两个突出部，并且当超过预定弹性值的外部力使所述悬架的形状发生弹性 变形时，所述两个突出部可以选择性地彼此接触，以增大弹簧常数。在所述悬架的两端处形成有可以分别连接到车身和排气系统的连接孔，在所述连 接孔之间形成中间孔，在所述中间孔中形成所述两个突出部，所述两个突出部包括具有柱 状物和翼状物的一个突出部以及具有锁定部的另一个突出部，所述柱状物从所述中间孔的 上表面向着所述悬架的另一端突出，所述翼状物从所述柱状物的末端突出到所述中间孔的两个侧边，所述锁定部从所述中间孔的下表面向着所述悬架的一端突出，并且以所述锁定 部和所述翼状物之间的预定距离覆盖所述翼状物。 所述翼状物可以具有上倾斜表面和侧边，该上倾斜表面从所述柱状物的末端向所 述柱状物外部水平地延伸，该侧边从所述翼状物的上倾斜表面竖直地延伸，并且所述锁定 部可以具有下侧边、下倾斜表面和上边，该下侧边、下倾斜表面和上边与所述柱状物的侧边 和上倾斜表面以及两个侧边平行地隔开。
所述柱状物的两个侧边以及所述翼状物的上倾斜表面和两个侧边可以是带齿的， 并且所述锁定部的下侧边、下倾斜表面和上侧边是带齿的。所述翼状物可以具有上倾斜表面和侧边，该上倾斜表面连接到所述柱状物，并且 在倾斜的同时从所述柱状物向外延伸，该侧边从该上倾斜表面竖直地延伸，并且锁定部可 以具有其下侧边、下倾斜表面和上侧边，该下侧边与所述翼状物的侧边平行地隔开，该下倾 斜表面在向下倾斜的同时与所述翼状物的上倾斜表面平行地隔开，该上侧边与所述柱状物 的两个侧边平行地隔开。所述柱状物的两个侧边以及所述翼状物的上倾斜表面和两个侧边可以是带齿的， 并且所述锁定部的下侧边、下倾斜表面和上侧边可以是带齿的。根据本发明的车辆的排气系统悬架可以在无需特殊的附加部件的情况下通过有 效地吸收在车辆行驶时产生的较小振动，使车辆达到极好的NVH性能，并且通过对由于车 辆运动中的突然改变产生的较大振动而引起的所述排气系统的最大运动进行适当的限制 而使所述排气系统保持稳定。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实 施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将得以显现或得到更为具体的阐 明。
图1和图2分别是根据本发明的示例性悬架的立体图和主视图。图3是根据本发明的示例性悬架的主视图。图4是根据本发明的示例性悬架的主视图。应当了解，所附附图不一定是按比例的，其表示了图解本发明的基本原理的各种 特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位 置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记表示本发明的同样的或等同的部 分。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在 附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本 说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示 例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内 的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1和图2中显示了根据本发明的第一实施方案的排气系统悬架。如图所示，根据本发明的第一实施方案的悬架具有连接孔1和3、中间孔5和桥状 物7，连接孔1和3在两个端部处形成，以便与车身和排气系统连接，中间孔5在连接孔1和 3之间形成，并且桥状物7的两端连接到中间孔5的两侧。在中间孔5中形成柱状物9，柱状物9从中间孔5的上表面向着第二连接孔3突 出，并且在柱状物9的末端的两侧处形成翼状物11，翼状物11向着桥状物7突出。另外，在中间孔5中形成锁定部13，锁定部13从中间孔5的下表面向着第一连接 孔1突出，并且覆盖翼状物11的上表面lib和侧边11a。也即，柱状物9和翼状物11形成倒T形，并且在其侧面处覆盖两个翼状物11的锁 定部13形成r形和η形。在此结构中，柱状物9和翼状物11与锁定部13隔开，并且锁定部13也与桥状物 7隔开。在该实施方案中，翼状物11的侧边Ila和上表面lib是带齿的，并且锁定部13的 下侧边13a和下表面1 也是带齿的，所述下侧边13a和下表面1 分别与翼状物11的侧 边Ila和上表面lib相对应。另外，在该实施方案中，柱状物9的两个侧边9a是带齿的，并且锁定部13的上侧 边13c也是带齿的，所述锁定部13的上侧边13c面对柱状物9的两个侧边9a。下面描述本发明的第一实施方案的操作。悬架的连接孔1和3中的任意一个连接到车身，并且另一个连接到排气系统，以对 于车身支撑排气系统。当车辆停止或正常行驶时，在排气系统中产生较小振动。通过桥状物7的伸缩吸 收排气系统中的较小振动并使其衰减。由于悬架由具有弹簧常数的弹性材料制成，该弹簧常数使得桥状物7在扩缩的同 时有效地使振动衰减，如以上所述，所以有效地吸收并减小了在车辆正常行驶时产生的排 气系统相对于车身的较小振动，从而可以使车辆达到较高的NVH性能。当排气系统对于车身的相对运动因车辆运动中的迅速改变而突然增大时，悬架的 最大运动受到柱状物9、翼状物11和锁定部13的相互作用的限制，从而可以限制排气系统 相对于车身的较大振动。也即，在图2所示的悬架中，当具有连接孔1和3的两个端部在上下方向上过度张 紧时，翼状物11的侧边Ila和锁定部13的下侧边13a之间的间隙以及翼状物11的上表面 lib和锁定部13的下表面13b之间的间隙减小，从而翼状物11的侧边Ila与锁定部13的 下侧边13a接触，并且翼状物11的上表面lib与锁定部13的下表面1 接触，使得悬架在 上下方向上不能进一步张紧。在该过程中，由于翼状物11的侧边Ila和上表面lib以及锁定部13的下侧表面 13a和下表面1 是带齿的，所以通过侧边Ila和下侧表面13a上的齿的啮合以及上表面 lib和下表面1 上的齿的啮合，极大地提高了翼状物11和锁定部13之间的摩擦力，而不 会发生滑动，从而能够有效地限制排气系统的较大振动。另外，由于柱状物9的侧边9a和锁定部13的上侧边13c两者都是带齿的，所以通 过侧边9a和上表面13c两者上的齿的啮合，极大地提高了柱状物9和锁定部13之间的摩擦力，而不会发生滑动，从而可以有效地限制排气系统的较大振动。另外，在图2所示的悬架中，当较大振动使连接孔1和3之间的间隙变窄时，翼状 物11的端部接触与其面对的中间孔5，从而连接孔1和3之间的间隙不会进一步变窄。因 此，可以有效地限制排气系统的较大振动。另外，通过翼状物11的侧边Ila和锁定部13的下侧边13a将悬架的侧面运动限 制在预定水平。当排气系统相对于车身的运动受到柱状物9、翼状物11和锁定部13的限制时，悬 架的弹簧常数改变了。因此，悬架的桥状物7有效地吸收了排气系统的较小振动，并且由于柱状物9、翼 状物11和锁定部13对运动的限制以及弹簧常数的改变，即使排气系统存在较大振动，排气 系统也能够相对于车身持续地保持稳定。图3显示了根据本发明的第二实施方案的悬架，其与图2中所示的悬架的不同之 处在于，翼状物11的侧边Ila和上倾斜表面lib是平的，并且锁定部13的下侧边13a和下 倾斜表面Hb是平的，并且分别平行于翼状物11的侧边Ila和上倾斜表面lib。具体而言， 翼状物11的上倾斜表面lib向着锁定部13的下倾斜表面1 倾斜，并且锁定部13的下倾 斜表面13b与翼状物11的上倾斜表面lib平行地向下倾斜，所述锁定部13的下倾斜表面 13b面对着翼状物11的上倾斜表面lib。因此，在排气系统中存在较大振动时，翼状物11的上倾斜表面lib与锁定部13的 下倾斜表面1 接触，并且两者之间的摩擦力获得极大的提高，从而根据本发明的第二实 施方案的悬架能够有效地限制排气系统的较大振动，而不会产生滑动。图4显示了根据本发明的第三实施方案的悬架，其与图3中显示的悬架的不同之 处在于，翼状物11的侧边Ila和上倾斜表面lib是带齿的，并且锁定部13的对应下侧边 13a和下倾斜表面1 也是带齿的。另外，柱状物9的两个侧边9a也是带齿的，并且锁定部13的面对柱状物9的两个 侧边9a的上侧边13c也是带齿的。翼状物11的上倾斜表面lib和锁定部13的下倾斜表面1 是倾斜的和向下倾斜 的，这与图3中所示的悬架相同。因此，正如在图2所示的悬架中，由于两个侧边Ila和下侧边13a啮合，并且上倾 斜表面lib和下倾斜表面1 啮合，同时柱状物9的两个侧边9a和锁定部13的上侧边13c 啮合，所以翼状物11和锁定部13之间的摩擦力以及柱状物9和锁定部13之间的摩擦力通 过啮合而获得极大的提高。因此，根据本发明的第三实施方案的悬架能够有效地限制排气 系统的较大振动，而不会发生滑动。前面对本发明具体示例性实施方案所做的描述是出于说明和描述的目的。前面的 描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据 上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明 的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种 示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由权利要求书及其等价 形式所限定。
权利要求
1.一种车辆的排气系统悬架，包括 第一连接孔和第二连接孔；中间孔，所述中间孔设置在所述第一和第二连接孔之间，并且通过所述悬架的两个侧 边处的桥状物形成；柱状物，所述柱状物从所述中间孔的上表面向着所述第二连接孔以预定长度突出； 翼状物，所述翼状物从所述柱状物的末端向着所述桥状物突出，其中所述翼状物的上 表面是带齿的；以及锁定部，所述锁定部从所述中间孔的下表面向着所述第一连接孔突出，并且以预定间 隙覆盖所述翼状物，其中所述锁定部以预定间隙与所述柱状物隔开，并且其中所述锁定部的下表面以预定间隙面对所述翼状物的上表面，并且所述锁定部的下 表面是带齿的。
2.根据权利要求1所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物进一步具有侧边，该侧边是带齿的，并且连接到所述翼状物的上表面，并且其中所述锁定部进一步具有下侧边，该下侧边连接到所述锁定部的下表面，并且是带 齿的，以便以预定间隙面对所述翼状物的侧边。
3.根据权利要求2所述的车辆的排气系统悬架，其中所述柱状物在其两个侧边处是带 齿的，并且所述锁定部进一步具有上侧边，该上侧边连接到所述下表面，并且是带齿的，以 便对应于所述柱状物的侧边。
4.根据权利要求3所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物的上表面从所述柱状物的末端水平地向外延伸， 其中所述翼状物的侧边从其上表面垂直地延伸，并且其中所述锁定部的下侧边、下表面和上侧边分别平行地与所述翼状物的侧边和上表面 以及所述柱状物的两个侧边隔开。
5.一种车辆的排气系统悬架，包括 第一连接孔和第二连接孔；中间孔，所述中间孔设置在所述第一连接孔和第二连接孔之间，并且通过所述悬架的 两个侧边处的桥状物形成；柱状物，所述柱状物从所述中间孔的上表面向着所述第二连接孔以预定长度突出； 翼状物，所述翼状物从所述柱状物的末端向着位于所述悬架的两个侧边处的所述桥状 物突出，其中所述翼状物的上倾斜表面从所述柱状物的末端向外延伸，同时以预定角度倾 斜；以及锁定部，所述锁定部从所述中间孔的下表面向着所述第一连接孔突出，并且以预定间 隙覆盖所述翼状物，其中所述锁定部的下倾斜表面面对所述翼状物的上倾斜表面，并且平 行地隔开，同时以预定角度向下倾斜。
6.根据权利要求5所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物进一步具有侧边，该侧边从所述翼状物的上倾斜表面竖直地延伸，并且其中所述锁定部进一步具有下侧边，该下侧边从所述锁定部的倾斜下表面延伸，并且 与所述翼状物的侧边平行地隔开。
7.根据权利要求6所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物的上倾斜表面和所述 锁定部的下倾斜表面是带齿的斜面。
8.根据权利要求7所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物的侧边和所述锁定部 的下侧边是带齿的。
9.根据权利要求8所述的车辆的排气系统悬架，其中所述柱状物在其两个侧边处是带 齿的，并且所述锁定部进一步具有上侧边，该上侧边连接到所述锁定部的下倾斜表面，并且 是带齿的，以对应于所述柱状物的侧边。
10.一种车辆的排气系统悬架，其中在所述悬架的两个末端之间的中部处整体地形成 彼此面对并隔开的两个突出部，并且当超过预定弹性值的外部力使所述悬架的形状发生弹性变形时，所述两个突出部选择 性地彼此接触，以增大弹簧常数。
11.根据权利要求10所述的车辆的排气系统悬架，其中在所述悬架的两端处形成分别 连接到车身和排气系统的连接孔，在所述连接孔之间形成中间孔，在所述中间孔中形成所述两个突出部，并且所述两个突出部包括一个具有柱状物和翼状物的突出部以及另一个具有锁定部的突 出部，所述柱状物从所述中间孔的上表面向着所述悬架的另一端突出，所述翼状物从所述 柱状物的末端突出到所述中间孔的两个侧边，所述锁定部从所述中间孔的下表面向着所述 悬架的一端突出，并且以所述锁定部和所述翼状物之间的预定距离覆盖所述翼状物。
12.根据权利要求11所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物具有上倾斜表面和 侧边，该上倾斜表面从所述柱状物的末端向所述柱状物外部水平地延伸，该侧边从所述翼 状物的上倾斜表面竖直地延伸，并且所述锁定部具有下侧边、下倾斜表面和上边，该下侧边、下倾斜表面和上边与所述柱状 物的侧边和上倾斜表面以及两个侧边平行地隔开。
13.根据权利要求12所述的车辆的排气系统悬架，其中所述柱状物的两个侧边以及所 述翼状物的上倾斜表面和两个侧边是带齿的，并且所述锁定部的下侧边、下倾斜表面和上侧边是带齿的。
14.根据权利要求11所述的车辆的排气系统悬架，其中所述翼状物具有上倾斜表面和 侧边，该上倾斜表面连接到所述柱状物，并且在倾斜的同时从所述柱状物向外延伸，该侧边 从该上倾斜表面竖直地延伸，并且锁定部具有其下侧边、下倾斜表面和上侧边，该下侧边与所述翼状物的侧边平行地隔 开，该下倾斜表面在向下倾斜的同时与所述翼状物的上倾斜表面平行地隔开，该上侧边与 所述柱状物的两个侧边平行地隔开。
15.根据权利要求14所述的车辆的排气系统悬架，其中所述柱状物的两个侧边以及所 述翼状物的上倾斜表面和两个侧边是带齿的，并且所述锁定部的下侧边、下倾斜表面和上侧边是带齿的。
全文摘要
本发明涉及一种车辆的排气系统悬架，其中，在所述悬架的两个末端之间的中部处整体地形成彼此面对并隔开的两个突出部，并且当超过预定弹性值的外部力使所述悬架的形状发生弹性变形时，所述两个突出部选择性地彼此接触，以增大弹簧常数。
文档编号B60K13/04GK102050013SQ201010535408
公开日2011年5月11日 申请日期2010年11月1日 优先权日2009年11月10日
发明者朴基喆 申请人:现代自动车株式会社