专利名称：全钢载重子午线轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种子午线轮胎，具体的说涉及一种具有防水、抗刺扎带束层结构的 全钢载重子午线轮胎。
背景技术：
目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢载重子午线轮胎，如图1所示，包括胎面 部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43三 层带束层及一层0度带束层46组成。全钢载重子午线轮胎的应用范围非常的广，矿区、填 海工程等恶略的使用条件下作业时，轮胎冠部极易被刺伤，严重的甚至被刺爆，很多轮胎企 业通过加深花纹、改进胎面胶配方等方法提高轮胎的抗刺扎性能，效果不是很好。尤其是在填海工程中，轮胎的使用路况十分恶略，车辆完全行驶在无路的乱石、泥 沙之中，时间长了，压出一条稍平整的轮胎压痕，但地面上杂石没人清理，总是不净，车辆载 重行驶时，普通轮胎经常被刺伤、刺爆，不仅误工，而且轮胎的使用成本很高。在海水涨潮时，填海工作不停，填海地点淹没在海水中，车辆在浅海中行驶，司机 更是无法辨清地面的石块、深浅等，轮胎损坏几率大幅增大，普通轮胎刺伤后，带束层与胎 体很快被海水锈蚀，必须马上补胎，不然就要废掉或爆胎。
发明内容
本发明所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种具有防水、抗刺扎带束 层结构的全钢载重子午线轮胎。为了解决上述问题，本发明轮胎采用以下技术方案—种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层， 其特征在于带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层、0度带束层。以下是本发明对上述方案的进一步改进所述3#带束层与0度带束层位于同一层面上。进一步改进4#带束层与3#带束层及0度带束层之间设有增粘、增强胶片。进一步改进所述增粘、增强胶片的宽度大于2#带束层宽度4mm 16mm，增粘、增强胶片的厚度 为 2mm 4mm。1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交 叉成网状，带束层帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层、3#带束层、4#带束层、 5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。进一步改进
4#带束层宽度小于0度带束层的宽度4mm 12mm。
进一步改进
5#带束层宽度小于4#带束层的宽度16mm 30mm。
进一步改进1#带束层、姊带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。
进一步改进
4#带束层、5#带束层、0度带束层的帘线为高伸长钢丝帘线。
本发明由于多使用两层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性大幅增大， 犹如一块钢板，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石环境 抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少，车辆行驶 在海中，即使刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受海水锈蚀，减少 了误工率，使用寿命延长1 3倍，经济效益显著。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
附图1为本发明背景技术中采用的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意附图2为本发明实施例中全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图。
图中1-胎面部；2-胎侧部；3-帘布层；4-带束层；5-增粘、增强胶片；41_1#带束 层；42- 带束层；43-3#带束层；44-4#带束层；45_5#带束层；46-0度带束层。
具体实施方式
实施例1，如附图2所示，一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮 胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4包括1#带束层41、2#带束 层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46。
所述3#带束层43与0度带束层46在同一层面上，4#带束层44与3#带束层43 及0度带束层46之间使用了增粘、增强胶片5，增粘、增强胶片宽度大于姊带束层宽度4mm， 增粘、增强胶片的厚度为2mm。
1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45各层带束层 之间帘线相互交叉成网状，1#带束层41帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层42、 3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
4#带束层44的宽度小于0度带束层46的宽度4mm。
5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度16mm。
1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43使用了高强度钢丝帘线。
4#带束层44、5#带束层45使用了高伸长钢丝帘线。
0度带束层46使用了高伸长钢丝帘线。
实施例2、如附图2所示，一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮 胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部、帘布层3、带束层4，带束层4包括1#带束层41、 2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46。
3#带束层43与0度带束层46在同一层面上，4#带束层44与3#带束层43及0 度带束层46之间使用了增粘、增强胶片5，增粘、增强胶片宽度大于2#带束层的宽度16mm，增粘、增强胶片5的厚度4mm。
1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45各层带束层 之间帘线相互交叉成网状，1#带束层41帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层42、 3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
4#带束层44宽度小于0度带束层46的宽度12mm。
5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度30mm。
1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43使用了高强度钢丝帘线。
4#带束层44、5#带束层45使用了高伸长钢丝帘线。
0度带束层46使用了高伸长钢丝帘线。
本发明由于多使用两层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性大幅增大， 犹如一块钢板，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石环境 抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少，车辆行驶 在海中，即使刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受海水锈蚀，减少 了误工率，使用寿命延长1 3倍，经济效益显著。
权利要求
1.一种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部(1)、胎侧部O)、胎圈部、帘布层(3)、 带束层G)，其特征在于带束层(4)包括1#带束层(41)、姊带束层(42)、3#带束层(43)、 4#带束层(44)、5#带束层(45)、0度带束层(46)。
2.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是所述3#带束层03)与0度 带束层G6)位于同一层面上。
3.如权利要求1或2所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是4#带束层04)与3#带 束层(43)及0度带束层(46)之间设有增粘、增强胶片(5)。
4.如权利要求3所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是所述增粘、增强胶片的宽度大 于2#带束层宽度4mm 16mm，增粘、增强胶片的厚度为2mm 4mm。
5.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是1#带束层(41)、姊带束层 (42)、3#带束层(43)、4#带束层(44)、5#带束层0 各层带束层之间帘线相互交叉成网 状，带束层帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。
6.如权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是1#带束层Gl)的帘线与胎冠 面中心线的夹角为，姊带束层(42)、3#带束层(43)、4#带束层(44)、5#带束层05) 的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
7.如权利要求2或5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是4#带束层04)宽度小于 0度带束层06)的宽度4mm 12mm。
8.如权利要求2或5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是5#带束层05)宽度小于 4#带束层04)的宽度16mm 30mm。
9.如权利要求5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是1#带束层(41)、姊带束层 (42)、3#带束层03)的帘线为高强度钢丝帘线。
10.如权利要求5所述的全钢载重子午线轮胎，其特征是4#带束层(44)、5#带束层 G5)、0度带束层06)的帘线为高伸长钢丝帘线。
全文摘要
本发明公开了一种全钢轻型载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层，带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，3#带束层与2#带束层之间设有具有防水功能的增粘、增强胶片，本发明由于多使用一层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性增大，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石环境抗刺扎性能大幅提高；在雨季作业时，轮胎被刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受雨水锈蚀，使用寿命延长1～3倍，降低了运行成本。
文档编号B60C9/20GK102029863SQ20101057556
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月6日 优先权日2010年12月6日
发明者刘永华, 刘永祥, 李振波, 隋学智, 隋家兴, 鲍建德 申请人:山东银宝轮胎集团有限公司