专利名称：气压制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气压制动系统。
背景技术：
近年来，国内经济发展迅速，特别是国内的汽车行业更是得到空前的发展。但是， 汽车对不可再生能源的消耗和排放越来越受到世界各国的共同关注，各国的相继出台各种 法规，对汽车产品节能和排放水平进行限制，要求采用新技术，提高制造水平，以降低能源 消耗，减少排放。气压制动系统作为发展最早的一种动力制动系统，其制动能源是从空气压缩机产 生的压缩空气。气压制动系统动力大，制动灵敏，被广泛用于中、重型载货汽车上。当前汽 车上采用的气压制动系统，一般是由发动机启动的空气压缩机将压缩空气经调压阀直接输 入湿储气筒，在汽车正常行驶时，湿储气筒中的气压在正常情况下维持在0. 8Mpa,同时，经 调压阀与使出气筒相连的空气压缩机的负载也始终维持在0. SMpa而不能让空气压缩机空 转，从而带动空气压缩机运转的发动机的功率消耗较大，并且空气压缩机一直带负载运行 温度较高，降低了其使用寿命，因而需要对气压制动系统做出改进。
发明内容本实用新型针对现有气压制动系统存在的发动机功率消耗大的问题，设计了一种 气压制动系统，该气压制动系统降低了功率消耗，达到节能的效果，同时提高了空气压缩机 的使用寿命。本实用新型提供了一种气压制动系统，该气压制动系统包括调压阀、湿储气筒、第 一储气筒、第二储气筒、第一压力开关和第二压力开关，其特征在于，该气压制动系统还包 括电磁阀和单向阀，所述电磁阀、调压阀、单向阀、湿储气筒、第一储气筒依次气路连接，所 述湿储气筒与第二储气筒气路连接，所述第一压力开关与所述第一储气筒固定连接，所述 第二压力开关与所述第二储气筒固定连接，所述第一压力开关与所述电磁阀电连接，所述 第二压力开关与所述电磁阀电连接，所述单向阀按照气体从所述调压阀流向所述湿储气筒 的方向连接，所述电磁阀具有第一排气口、第二排气口和进气口，所述第一排气口与所述调 压阀气路连接，所述第二排气口与大气相通。本实用新型的气压制动系统由于加入了电磁阀和单向阀，使得在汽车正常行驶 时，只要该气压制动系统内的压力达到在系统最高压力(一般为0. 8MPa)，就能将空气压缩 机输出的气体通过电磁阀直接排入大气，并且利用单向阀防止湿储气筒中的气体倒流排入 大气，从而在保证湿储气筒的气体压力维持在0. SMPa的同时让空气压缩机处于空转状态， 降低了发动机功率消耗，达到了节能的目的，并且空气压缩机空转时温度降低，减少了密封 件的损坏，提高了空气压缩机的使用寿命。
图1是根据本实用新型的一个实施方式的气压制动系统的模块图；图2是图1中所示的电磁阀的结构示意图；图3是根据本实用新型的另一个实施方式的气压制动系统的模块图；图4是根据本实用新型的再一个实施方式的气压制动系统的模块图。
具体实施方式
现在参考附图详细描述本实用新型的实施方式。如图1和2所示，本实用新型提供了一种气压制动系统，该气压制动系统包括调压 阀2、湿储气筒4、第一储气筒5、第二储气筒6、第一压力开关7和第二压力开关8，其特征在 于，该气压制动系统还包括电磁阀1和单向阀3，所述电磁阀1、调压阀2、单向阀3、湿储气 筒4、第一储气筒5依次气路连接，所述湿储气筒4与第二储气筒6气路连接，所述第一压力 开关7与所述第一储气筒5固定连接，所述第二压力开关8与所述第二储气筒6固定连接， 所述第一压力开关7与所述电磁阀1电连接，所述第二压力开关8与所述电磁阀1电连接， 所述单向阀3按照气体从所述调压阀1流向所述湿储气筒4的方向连接，所述电磁阀1具 有第一排气口 103、第二排气口 102和进气口 101，所述第一排气口 103与所述调压阀2气 路连接，所述第二排气口 102与大气相通。通常，在所述第一压力开关7和第二压力开关8之间接电源，使得电磁阀1、第一压 力开关7、电源和第二压力开关8依次电连接形成闭合电路。所述调压阀2用于调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围 内。优选地，该调压阀2可用于当电磁阀1、第一压力开关7或第二压力开关8等出现故 障造成空气压缩机11持续不断向湿储气筒4充气时，可以在湿储气筒4的气压达到诸如 0. 82MPa的预定值时，将空气压缩机输送的压缩空气向大气排出以将湿储气筒4的气压保 持在规定气压范围内。所述第一储气筒5和第二储气筒6分别与制动执行部件气路相连，以控制制动执 行部件的操作。制动执行部件诸如控制前轮制动器或者后轮制动器，所述第一储气筒5可 以与前轮制动器气路相连，所述第二储气筒6可以与后轮制动器气路相连。所述第一压力开关7与所述第一储气筒5可以通过螺纹固定连接，所述第二压力 开关8与所述第二储气筒6可以通过螺纹固定连接。所述第一压力开关7和所述第二压 力开关8用于分别感测所述第一储气筒5和第二储气筒6的压力，并根据所感测的压力来 控制电磁阀1。在车辆正常行驶的状态下，第一储气筒5和第二储气筒6的气压应不超过 0. 8MPa,第一压力开关7和第二压力开关8处于断开状态。当第一储气筒5和第二储气筒6 的气压同时超过0. SMPa时，第一压力开关7和第二压力开关8就同时闭合，并控制电磁阀 1，使电磁阀1的第一排气口 103关闭，第二排气口 102打开，从而使得空气压缩机将压缩空 气经电磁阀的第二排气口 102排入大气，空气压缩机空转。而当驾驶员踩下制动踏板进行 制动时，如果第一压力开关7检测到第一储气筒5的气压低于诸如0. 6MPa的预定值或者第 二压力开关8检测到第二储气筒6的气压低于诸如0. 6MPa的预定值，则第一压力开关7和 第二压力开关8就对电磁阀7进行控制以使电磁阀1的第一排气口 103打开并且第二排气 口 102关闭，这样，空气压缩机可以向气压制动系统补充压缩空气。所述第一压力开关7和第二压力开关8例如可以是双线式气压报警开关。图3是根据本实用新型的另一个实施方式的气压制动系统的模块图。优选地，气 压制动系统还可以包括保护阀9，湿储气筒4通过保护阀9与第一储气筒5和第二储气筒6 气路连接，从而通过该保护阀9可以对第一储气筒5和第二储气筒6的通气状态进行分别 的控制。该保护阀9可以是四回路保护阀。图4是根据本实用新型的再一个实施方式的气压制动系统的模块图。如图4所示， 气压制动系统还可以包括第三储气筒13和第三压力开关14，湿储气筒4和第三储气筒13 气路连接，第三压力开关14与第三储气筒13固定相连，例如，第三压力开关14可以通过螺 纹与第三储气筒13相连，并且第三压力开关14串联于电磁阀1和第二压力开关8之间，使 得电磁阀1、第一压力开关7、电源、第二压力开关8和第三压力开关14依次电连接形成闭 合电路。第三压力开关14与所述第一压力开关7和第二压力开关8类似，用于感测所述第 三出气筒13的压力，并根据所感测的压力来控制电磁阀1。所述第三储气筒13与制动执行 部件气路连接，以控制制动执行部件的操作。制动执行部件可以为驻车制动器，所述第三储 气筒13可以通过第三压力开关14与驻车制动器或第三桥相连。下面再参考图2和图3，描述根据本实用新型的气压制动系统的工作原理。当汽车正常行驶，空气压缩机11向气压制动系统的第一储气筒5和第二储气筒6 进行充气时，电磁阀1的第一排气口 103导通，第二排气口 102关闭，从而空气压缩机可以 将压缩空气经电磁阀1、调压阀2和单向阀3输入到湿储气筒4中，压缩空气在湿储气筒4 内冷却并进行油水分离后，经保护阀9分别进入第一储气筒5和第二储气筒6。第一压力开 关7与第一储气筒5固定连接以检测第一储气筒5的气压，第二压力开关8与第二储气筒6 固定连接以检测第二储气筒6的气压。当第一储气筒5和第二储气筒6中一者的气压未超 过0. SMPa时，第一压力开关7和第二压力开关8就处于断开状态。而当第一储气筒5和第 二储气筒6的气压同时超过0. SMPa时，第一压力开关7和第二压力开关8同时闭合，并对电 磁阀1进行控制以使得电磁阀1的第一排气口 103关闭并且第二排气口 102打开。这样， 空气压缩机泵出的空气就可以经过电磁阀1的第二排气口 102直接排入大气，并且由于单 向阀3可以防止压缩空气从湿储气筒4倒流，从而在湿储气筒内的气压可以维持在0. SMPa 左右的情况下使得空气压缩机11空转。当汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板进行制动，使 第一储气筒5和第二储气筒6的压缩空气促动制动执行部件执行制动。此时，当第一压力 开关7检测到第一储气筒5的气压低于诸如0. 6MPa的预定值时，第一压力开关7断开，并 对电磁阀1进行控制以使得电磁阀1的第一排气口 103打开并且第二排气口 102关闭；或 者当第二压力开关8检测到第二储气筒6的气压低于诸如0. 6MPa的预定值时，第二压力开 关8断开，并对电磁阀7进行控制以使得电磁阀1的第一排气口 103打开并且第二排气口 102关闭，这样，空气压缩机可以向气压制动系统补充压缩空气。根据上面的描述，可以知道根据本实用新型的气压制动系统在汽车正常行驶时， 只要制动系统压力达到在系统最高压力(一般为0. 8MPa)，就使得空气压缩机排出的气体 就通过电磁阀直接排入大气，从而使得在湿储气筒的压力保持在0. SMPa的情况下空气压 缩机处于空转状态，降低了发动机功率消耗，达到了节能的目的，并且空气压缩机空转时温 度降低，减少了密封件的损坏，提高了空气压缩机的使用寿命。
权利要求一种气压制动系统，该气压制动系统包括调压阀(2)、湿储气筒(4)、第一储气筒(5)、第二储气筒(6)、第一压力开关(7)和第二压力开关(8)，其特征在于，该气压制动系统还包括电磁阀(1)和单向阀(3)，所述电磁阀(1)、调压阀(2)、单向阀(3)、湿储气筒(4)、第一储气筒(5)依次气路连接，所述湿储气筒(4)与第二储气筒(6)气路连接，所述第一压力开关(7)与所述第一储气筒(5)固定连接，所述第二压力开关(8)与所述第二储气筒(6)固定连接，所述第一压力开关(7)与所述电磁阀(1)电连接，所述第二压力开关(8)与所述电磁阀(1)电连接，所述单向阀(3)按照气体从所述调压阀(1)流向所述湿储气筒(4)的方向连接，所述电磁阀(1)具有第一排气口(103)、第二排气口(102)和进气口(101)，所述第一排气口(103)与所述调压阀(2)气路连接，所述第二排气口(102)与大气相通。
2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，在所述第一压力开关(7)和所述 第二压力开关(8)之间接电源，使得所述电磁阀(1)、第一压力开关(7)、电源和第二压力开 关⑶依次电连接形成闭合电路。
3.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述第一压力开关(7)和第二压 力开关(8)是双线式气压报警开关。
4.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述第一压力开关(7)通过螺 纹与所述第一储气筒(5)固定连接，所述第二压力开关(8)通过螺纹与所述第二储气筒(6) 固定连接。
5.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述气压制动系统还包括保护 阀(9)，所述湿储气筒(4)通过所述保护阀(9)分别与所述第一储气筒(5)和所述第二储气 筒(6)气路连接。
6.根据权利要求5所示的气压制动系统，其特征在于，所述保护阀(9)是四回路保护阀。
7.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述气压制动系统还包括第三 储气筒(13)和第三压力开关(14)，所述湿储气筒(4)与所述第三储气筒(13)气路连接， 所述第三压力开关(14)与所述第三储气筒(13)固定连接，所述第三压力开关(14)串联于 所述电磁阀(1)与所述第二压力开关(8)之间，使得所述电磁阀(1)、第一压力开关(7)、电 源、第二压力开关(8)和第三压力开关(14)依次电连接形成闭合电路。
8.根据权利要求7所述的气压制动系统，其特征在于，所述第三压力开关(14)通过螺 纹与所述第三储气筒(13)固定连接。
专利摘要本实用新型提供一种气压制动系统，包括调压阀、湿储气筒、第一储气筒、第二储气筒、第一压力开关和第二压力开关，其特征在于，还包括电磁阀和单向阀，所述电磁阀、调压阀、单向阀、湿储气筒、第一储气筒依次气路连接，所述湿储气筒与第二储气筒气路连接，所述第一压力开关与所述第一储气筒固定连接，所述第二压力开关与所述第二储气筒固定连接，所述第一压力开关与所述电磁阀电连接，所述第二压力开关与所述电磁阀电连接，所述单向阀按照气体从所述调压阀流向所述湿储气筒的方向连接，所述电磁阀具有第一排气口、第二排气口和进气口，所述第一排气口与所述调压阀气路连接，所述第二排气口与大气相通。
文档编号B60T13/40GK201685810SQ201020188670
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月7日 优先权日2010年5月7日
发明者常永伟, 焦增宪, 郑建军, 陈培杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司