专利名称：一种汽车挡块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及挡块技术领域，尤其涉及一种汽车挡块。
技术背景随着现代社会的快速发展，以货车运输货物的形式已经是现代物流的重要组成部 分。货车停驻后进行上卸货时，一般要求货车平稳而不滑动，否则容易影响上卸货的安全和 顺利操作。以厢式货车为例，当厢式货车停驻后，在上卸货时，往往有叉车在车厢内工作，而 叉车的动作则容易引起厢式货车滑动，从而影响上卸货的安全和顺利操作，为此，需要在厢 式货车的车轮位置放置挡块。挡块的作用是防止货车滑动。例如，授权公告号为“ CN2811082Y”的中国实用新型 专利公开了一种汽车驻车防滑楔块，它包括多个侧板和弧形板，侧板的底部呈锯齿状，弧形 板固定在侧板上，侧板上的锯齿能够有效地阻止楔块做纵向移动，其采用扁豆花纹钢板制 作弧形板，能够增加弧形面与轮胎的摩擦力，提高防滑效果。然而，由于货车及其装载的货 物的总重量是极大的，挡块在防滑的过程中受力非常大，其变形量也相应的非常大，而现有 的挡块，其所能承受的变形量不足够，在使用一段时间后，容易因受力和变形过大，最终导 致挡块损坏而无法继续使用
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种可承受较大变形量的汽 车挡块。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现一种汽车挡块，它包括挡块本体，所述挡块本体包括前支撑边、挡边、后支撑边、底 边和中间支撑边；所述前支撑边、挡边、后支撑边和底边依次首尾相连形成挡块本体的外周 边，所述中间支撑边连接于挡边和底边之间；所述前支撑边、挡边的前部、中间支撑边以及 底边的前部之间围成第一弹性变形孔；所述中间支撑边、挡边的后部、后支撑边以及底边的 后部之间围成第二弹性变形孔。所述挡边为圆弧边。所述圆弧边的半径为400mm。所述挡边开设有挡板防滑槽。所述前支撑边为斜边，该斜边的倾斜角α为70° 80°。所述后支撑边和中间支撑边为相互平行的斜边，该斜边的倾斜角θ为20° 28°。所述底边开设有底边防滑槽。所述底边与所述后支撑边的连接处开设有曲槽。所述挡块本体为由铝合金一体成型的楔形块。本实用新型的有益效果为本实用新型所述的一种汽车挡块，其包括挡块本体，所述挡块本体包括前支撑边、挡边、后支撑边、底边和中间支撑边；所述前支撑边、挡边、后 支撑边和底边依次首尾相连形成挡块本体的外周边，所述中间支撑边连接于挡边和底边之 间；所述前支撑边、挡边的前部、中间支撑边以及底边的前部之间围成第一弹性变形孔；所 述中间支撑边、挡边的后部、后支撑边以及底边的后部之间围成第二弹性变形孔。采用上述 结构的汽车挡块，在防滑的过程中其受力非常大，此时受力所引起的变形量由第一弹性变 形孔和第二弹性变形孔来承受，因此，本实用新型所述一种汽车挡块能承受较大的变形量， 即使经过长时间的使用，也不会因受力和变形过大而导致挡块损坏，可有效保证汽车上卸 货的安全和顺利操作。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明如图1所示，一种汽车挡块，它包括挡块本体1，所述挡块本体1包括前支撑边2、 挡边3、后支撑边4、底边5和中间支撑边6 ；所述前支撑边2、挡边3、后支撑边4和底边5依 次首尾相连形成挡块本体1的外周边，所述中间支撑边6连接于挡边3和底边5之间；所述 前支撑边2、挡边3的前部、中间支撑边6以及底边5的前部之间围成第一弹性变形孔10 ； 所述中间支撑边6、挡边3的后部、后支撑边4以及底边5的后部之间围成第二弹性变形孔 11。采用上述结构的汽车挡块，在防滑的过程中其受力非常大，此时受力所引起的变形量由 第一弹性变形孔10和第二弹性变形孔11来承受，因此，本实用新型所述一种汽车挡块能承 受较大的变形量，即使经过长时间的使用，也不会因受力和变形过大而导致挡块损坏，可有 效保证汽车上卸货的安全和顺利操作。作为优选的实施方式，所述挡块本体1为由铝合金 一体成型的楔形块，所采用的铝合金可以为6063A-T5铝合金；与现有的由钢板一体成型的 汽车挡块相比，这种由铝合金一体成型的汽车挡块具有更轻便和美观的效果。作为优选的实施方式，所述挡边3为圆弧边，圆弧边与车轮形状相匹配，可以很好 地贴合车轮，增加挡边3与车轮的接触摩擦面积，更好地起到防滑的作用。优选的，所述圆 弧边的半径为400mm，当然，根据不同车轮型号，圆弧边的半径可作相应的设计。优选的，所 述挡边3开设有挡板防滑槽，挡板防滑槽为若干布满挡边3的凹槽，可有效增加车轮与挡边 3的摩擦力，更好地起到防滑的作用。作为优选的实施方式，所述前支撑边2为斜边，该斜边的倾斜角α为70° 80°，作为最优选的方式，本实施例中，该斜边的倾斜角α为74°。前支撑边2为斜边的结 构，可以提高本实用新型所述汽车挡块的受力性能和变形性能。作为优选的实施方式，所述后支撑边4和中间支撑边6为相互平行的斜边，该斜 边的倾斜角θ为20° 28°，作为最优选的方式，本实施例中，该斜边的倾斜角θ为 23.75°。后支撑边4和中间支撑边6为斜边的结构，同样也可以提高本实用新型所述汽车 挡块的受力性能和变形性能。作为优选的实施方式，所述底边5开设有底边防滑槽。底边防滑槽为若干布满底 边5的凹槽，可有效增加底边5与地面的摩擦力，更好地起到防滑的作用。[0023]作为优选的实施方式，所述底边5与所述后支撑边4的连接处开设有曲槽7，曲槽 7可有效提高本实用新型所述汽车挡块的受力性能和变形性能。以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的 构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求一种汽车挡块，它包括挡块本体，其特征在于所述挡块本体包括前支撑边、挡边、后支撑边、底边和中间支撑边；所述前支撑边、挡边、后支撑边和底边依次首尾相连形成挡块本体的外周边，所述中间支撑边连接于挡边和底边之间；所述前支撑边、挡边的前部、中间支撑边以及底边的前部之间围成第一弹性变形孔；所述中间支撑边、挡边的后部、后支撑边以及底边的后部之间围成第二弹性变形孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车挡块，其特征在于所述挡边为圆弧边。
3.根据权利要求2所述的一种汽车挡块，其特征在于所述圆弧边的半径为400mm。
4.根据权利要求2所述的一种汽车挡块，其特征在于所述挡边开设有挡板防滑槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车挡块，其特征在于所述前支撑边为斜边，该斜边的 倾斜角α为70° 80°。
6.根据权利要求5所述的一种汽车挡块，其特征在于所述后支撑边和中间支撑边为 相互平行的斜边，该斜边的倾斜角θ为20° 28°。
7.根据权利要求1所述的一种汽车挡块，其特征在于所述底边开设有底边防滑槽。
8.根据权利要求1所述的一种汽车挡块，其特征在于所述底边与所述后支撑边的连 接处开设有曲槽。
9.根据权利要求1至8任一顶所述的一种汽车挡块，其特征在于所述挡块本体为由 铝合金一体成型的楔形块。
专利摘要本实用新型涉及挡块技术领域，尤其涉及一种汽车挡块，它包括挡块本体，所述挡块本体包括前支撑边、挡边、后支撑边、底边和中间支撑边；所述前支撑边、挡边、后支撑边和底边依次首尾相连形成挡块本体的外周边，所述中间支撑边连接于挡边和底边之间；所述前支撑边、挡边的前部、中间支撑边以及底边的前部之间围成第一弹性变形孔；所述中间支撑边、挡边的后部、后支撑边以及底边的后部之间围成第二弹性变形孔。本实用新型所述一种汽车挡块能承受较大的变形量，即使经过长时间的使用，也不会因受力和变形过大而导致挡块损坏，可有效保证汽车上卸货的安全和顺利操作。
文档编号B60T3/00GK201753053SQ20102050219
公开日2011年3月2日 申请日期2010年8月16日 优先权日2010年8月16日
发明者于鹏, 易应新 申请人:东莞市达成机械设备制造有限公司