立体车库蜂鸣旋转式停车锁定装置的制作方法

本实用新型属立体车库停车用车轮稳固装置技术领域，具体涉及一种立体车库蜂鸣旋转式停车锁定装置。

背景技术：

目前，车辆在现有各种类型的立体车库停放时，大多缺乏能够对车轮加以限位并锁定的锁紧装置，这样呈自由停止状态的车辆停放于吊篮后，如遇大风天气或地质灾害，所停车辆均有前后移动的可能，继而引发车辆及车库结构的损坏，引起不必要的安全事故。针对上述问题，现有CN204876732的实用新型专利，提出采用挡轮组件加挡块锁紧车轮的技术方案，但该技术方案仍存在以下几点问题：1.挡轮组件采用三块挡板围成，停车时必须对正找准挡轮组件的预留间隙并将车轮恰好驶入该间隙方能进行下一步的锁紧，该过程对司机操作水平要求较高，停车找准对正的耗时较长，而且前端的挡板尖端存在易对汽车轮胎造成摩擦损伤的隐患；2.安装时需要额外在锁紧板本体上表面制出对应滑轮运动轨迹的滑槽，增加了安装成本和安装程序，并降低锁紧板本体制造的通用性；3.用遥控器遥控锁紧过程在结束锁紧时缺乏必要的告警提示装置；4.电动伸缩杆必须沿锁紧板本体宽度方向安装，因此锁紧板本体宽度必须足够宽，才能不干涉汽车的停放，加上同样必须横置的伸缩缸体本身占据的长度，浪费了极大的安装空间。现针对上述问题提出如下改进技术方案。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种立体车库蜂鸣旋转式停车锁定装置，解决现有技术下的车轮锁定装置停车时对停车位置的限制过高，对驾驶人员的停车技术水平要求过高，并存在容易擦伤轮胎，需要制出滑槽，缺少告警提示，车轮锁紧装置必须沿宽度方向安装，对安装平台宽度方向尺寸需求过大的技术弊端。

本实用新型采用的技术方案：立体车库蜂鸣旋转式停车锁定装置，具有车位板，所述车位板上表面沿其宽度方向固定安装挡条，所述挡条对车前轮前侧限位阻挡，距离挡条一个车轮直径位置安装旋转电推杆，所述旋转电推杆沿车位板长度方向内侧中部安装，所述旋转电推杆旋转90°后对车前轮后侧限位阻挡；所述旋转电推杆通过固定安装于车位板下方的独立电源连接控制开关，所述控制开关设于车位板外侧，所述控制开关控制旋转电推杆通电旋转或通电归位；所述车位板外侧还设有蜂鸣器，所述蜂鸣器与控制开关通讯连接。

其中，所述旋转电推杆包括底座、电推杆和旋转杆，所述底座支撑铰接斜置可伸缩的电推杆端部，所述电推杆的可伸缩端铰接旋转杆中部，并由电推杆的伸缩带动旋转杆绕固定点90°旋转；所述旋转杆的止回状态沿车位板长度方向设置并位于车位板的内侧中部，所述旋转杆旋转90°后的工作状态的自由端与蜂鸣器触接。

进一步地，所述旋转电推杆和蜂鸣器分别具有两组，且两组旋转电推杆和蜂鸣器共用一个独立电源和控制开关，每组旋转电推杆的各构件以及两组蜂鸣器分别以车位板长度方向的中线为对称轴对称设置。

进一步地，所述车位板上表面距离挡条一个车轮直径位置处划有停车警示线。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案对停车摆放宽度方向的位置无限制，仅对汽车前轮轮胎外圆直径有要求，较采用三块挡板围成的挡轮组件，不仅缩短了对正停车的时间，而且对司机操作水平要求不高，适合大众化普及，同时，前挡条和后旋转杆组成的前、后限位结构较四个方向的限位结构能够有效避免对轮胎擦伤现象的发生；

2、本方案无需额外加制滑槽，直接安装即可，简化了安装步骤并降低了安装成本，方便经济，同时，保留了锁紧板本体制造的通用性；

3、本方案增加了蜂鸣器装置，且控制开关与蜂鸣器通讯连接，因此可通过蜂鸣器发出声音对驾驶人员进行有效的提示，并在蜂鸣的同时切换为锁止状态避免因未及时遥控停止所导致的装置的损坏；

4、本方案的旋转电推杆沿车位板长度方向安装在内侧中部，并通过旋转杆的90°旋转对车前轮后侧形成阻挡，安装时，不需大宽度尺寸的车位板，较必须沿宽度方向横置安装的伸缩杆而言大大节省了车位板宽度方向的安装空间，而且采用独立电源和独立控制开关，利用电推杆与旋转杆一起运行完成锁紧限位，避免了与其它零件发生干涉，不阻挡车辆驶入驶出，更加紧凑；

6、保留了能够对立体车库吊篮内车辆车轮进行限位锁定的功能，使车辆停放时始终处于一种限制锁定的位置，不因天气的变化以及地质灾害而发生移动，继而引起安全或财产的损失。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型在止回状态下的结构示意图；

图3为本实用新型在工作状态下的结构示意图；

图4为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1-4描述本实用新型的一种实施例。

立体车库蜂鸣旋转式停车锁定装置，具有车位板1，所述车位板1上表面沿其宽度方向靠前的位置可用紧固件固定安装挡条2，并通过所述挡条2对车前轮前侧进行限位阻挡，所述挡条2的长度约等于车位板1的宽度。距离挡条2一个车轮直径位置安装旋转电推杆3，具体地，该处所指的车轮直径要实现通用化的安装，通常以大型轿车的轮胎外圆直径为参照，如应为80cm。此外，所述旋转电推杆3沿车位板1内侧中部长度方向安装，所述旋转电推杆3旋转90°后对车前轮后侧限位阻挡；这样，通过旋转电推杆3的旋转杆6的90°旋转对车前轮后侧形成阻挡。采用旋转电推杆3结构，安装时，不需大宽度尺寸的车位板1，较必须沿宽度方向横置安装的伸缩杆而言大大节省了安装空间。此外，所述旋转电推杆3通过固定安装于车位板1下方的独立电源8连接控制开关9。首先，由独立电源8为旋转电推杆3的伸缩、旋转运行提供电源支持；其次，为不影响车辆驶入驶出，并实现驾驶人员操作控制开关9来启动旋转电推杆3的运行，所述控制开关9设于车位板1外侧，并由所述控制开关9控制旋转电推杆3通电旋转或通电归位。具体地，所述控制开关9对旋转电推杆3的运行和归位控制，即所述控制开关9控制旋转电推杆3从旋转90°后的限位状态回归到止回状态的实现依靠继电器和限位开关来实现，其控制电路图属于现有技术，在此不作赘述。其中，限位开关安装于旋转电推杆3从止回状态旋转90°后的位置处，并在该位置安装接入蜂鸣器7，且当限位开关动作的同时蜂鸣器7发出声音。这样，当首次按下控制开关9，旋转电推杆3启动旋转，待其旋转90°时，接触限位开关，并通过限位开关动作切断电源通路，旋转电推杆3因断电停止继续运行，与此同时，触发蜂鸣器7发出声音。同理地，当需要取车时，重新按下控制开关9，在继电器的作用下，旋转电推杆3自动回位。同样为不影响车辆的驶入驶出，所述蜂鸣器7安装在车位板1外侧，此外，所述蜂鸣器7与控制开关9通讯连接以实现锁止报警，所述蜂鸣器7还与独立电源8电连接以实现为其通电。

上述实施例中，所述旋转电推杆3包括底座4、电推杆5和旋转杆6，所述底座4支撑并铰接斜置的可伸缩的电推杆5端部，所述电推杆5的可伸缩端铰接旋转杆6中部，并由电推杆5的伸缩运动来带动旋转杆6绕固定点90°旋转；如图2所示，所述旋转杆6的止回状态沿车位板1长度方向设置并位于车位板1的内侧中部，如图3所示，所述旋转杆6旋转90°后的工作状态其自由端可与蜂鸣器7触接，即可通过旋转杆6触发限位开关动作切断电源并触发蜂鸣器7发出声音告警。

进一步地，所述旋转电推杆3和蜂鸣器7分别具有两组，且两组旋转电推杆3和蜂鸣器7共用一个独立电源8和控制开关9，为不影响车辆的驶入驶出，所述独立电源8安装于车位板1下方，且与独立电源8相关的各负载接线均通过在车位板1相应位置穿孔实现连接。此外，每组旋转电推杆3中各构件，即底座4、电推杆5、旋转杆6以及两组蜂鸣器7分别以车位板1长度方向的中线为对称轴对称设置。

进一步地，所述车位板1上表面距离挡条2一个车轮直径位置处划有停车警示线10。

工作原理：当车辆进入立体车库车位时，汽车前轮与挡条2接触后，车辆到达规定的安全停放位置，车辆熄火，查看停车警示线10与前轮后端的距离是否达到要求，手动按下控制开关9，旋转电推杆3通电后进行工作，旋转电推杆3自由端旋转90°后与行程开关接触，触发行程开关动作以切断旋转电推杆3电源通路，控制开关9自动关闭，车停锁定，与此同时触发蜂鸣器7发出声音，通过蜂鸣器7反馈给车主到达指定位置的信息，然后车库可进行正常工作。取车时，按下控制开关9，旋转电推杆3自动回位，可进行取车。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。