专利名称：安全带装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安全带装置，具体为涉及一种具备车辆碰撞时能够缓和驾乘员所受来自织带负荷的能量吸收装置的安全带装置。
背景技术：
一直以来，为了将车辆的驾乘员等固定在座位上，安全带装置具备由对紧急加速、 碰撞或者减速作出反应的传感器所驱动的，物理性地锁紧织带释放的紧急锁定机构，从而能够安全有效地固定、保护驾乘员。此外，在最近的安全带装置中，具备预收紧装置，其目的在于，在碰撞等引起的车辆紧急情况下，通过消除织带的松弛，在驾乘员向前方移动前确切地固定，提高对驾乘人员的保护性能。预收紧装置的动作，通常使用火药，通过在火药爆炸时产生的气体的作用力， 将织带迅速地收回。此外，还设有能量吸收装置，在车辆碰撞引发较大冲击力时，伴随驾乘员的惯性移动而作用在织带上的负荷超过预先设定的规定值时，允许释放规定量的织带， 进行能量的吸收，减轻施加在驾乘员胸部的负担。作为使用于这种安全带装置的能量吸收装置，一般广泛使用扭杆。扭杆被设置得与卷取织带的主轴同轴，一端部固定在主轴上，另一端部固定在紧急锁定机构的锁定构件， 也被称为轴头(tread head)组件的部件上。而且，如参照专利文献1，在紧急锁定机构动作时，当作用在主轴上的释放织带方向的负荷超过规定值时，扭杆发生扭曲变形，从而进行冲击能量的吸收。然而，主轴与紧急锁定机构的锁定构件，需要连接起来使得在初期状态下可以一体旋转。这是因为，不将两者连接起来使其一体旋转的话，平常进行织带的卷取和释放时会变得困难，成为产生奇怪声音和摇晃的原因。作为这种情况下的连接手段，例如可以使用销钉。专利文献1 日本国特开2007-69686号公报另外，使用销钉连接主轴和锁定构件时，具有这样的优点即使将其坚固地连接起来，一旦销钉断裂，与销钉相关的负荷以后便不会附加到扭杆的能量吸收负荷，下面称为EA 负荷上。然而，会有在断裂时负荷瞬间上升的情况发生，此时的断裂负荷可能会附加到EA 负荷上。一直以来，即使销钉的断裂负荷附加到EA负荷上，由于该销钉的断裂负荷比EA负荷还要小，因此并没有发生什么特别的问题。但是近年来，由于需要提高车身的冲击吸收性能和对驾乘员的束缚技术的性能，EA负荷逐渐下降，开始产生销钉的断裂负荷比EA负荷还要大的情况。
发明内容
本发明是针对上述课题所提出的，其目的在于提供一种，在平时使用时能够坚固地固定主轴与锁定构件，不会对实用性带来不利影响，另一方面，在车辆碰撞时等情况下，
4通过使销钉在低负荷下断裂而不会对EA负荷造成影响的安全带装置。本发明的上述目的是通过以下构成而实现的。(1) 一种安全带装置，具备卷收器架；主轴，能旋转自如地安装于该卷收器架上、外周上卷绕织带；锁定构件，相对于所述卷收器架能够旋转并且在紧急时能够锁止；销钉，将所述主轴与锁定构件连接起来使其在初期状态下能够一体化旋转，当规定的相对旋转力作用在所述主轴与锁定构件之间时，通过自身的断裂，使所述主轴与锁定构件分离为能够相对旋转状态；紧急锁定装置，所述紧急时使所述锁定构件相对于所述卷收器架锁紧，阻止所述主轴朝织带释放方向旋转；预收紧装置，在所述紧急时，所述紧急锁定装置动作前，为了只卷取规定长度的所述织带，而使所述主轴朝卷取方向旋转；能量吸收装置，一端被固定于所述主轴上的同时，另一端被固定于所述锁定构件上，在所述紧急时，所述锁定构件被所述紧急锁定装置锁定的状态下，当规定值以上的织带释放方向的旋转力作用于所述主轴上时，在允许所述主轴与所述锁定构件的相对旋转的同时，吸收冲击能量；其特征在于，所述销钉的断裂负荷被设定为，因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带释放方向相对旋转时的断裂负荷，比所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带卷取方向相对旋转时的断裂负荷大。(2)如上述1所述的安全带装置，其特征在于，所述销钉，突出地设置在所述主轴或者所述锁定构件的其中一方上成为一体，并且使该销钉与形成于所述主轴或者所述锁定构件中的另一方的孔嵌合，据此，通过该销钉能够将所述主轴与锁定构件连接在一起，使其在初期状态下一体化旋转。(3)如上述2所述的安全带装置，其特征在于，所述主轴与所述销钉，是作为铝合金材料的压铸件成型品一体形成的。(4)如上述1所述的安全带装置，其特征在于，所述销钉，与所述主轴以及所述锁定构件分开形成，该销钉与分别形成于所述主轴以及所述锁定构件上的孔相嵌合，据此，通过该销钉将所述主轴与锁定构件连接在一起，使其在初期状态下一体化旋转。(5)如上述4所述的安全带装置，其特征在于，所述销钉由高强度树脂、轻合金，以及钢材中的任何一种材料形成。(6)如上述2至5中任何一项所述的安全带装置，其特征在于，在所述销钉的基部周围的一部分上设有缺口，该缺口用来使所述销钉的断裂负荷因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，其设定为，所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带释放方向旋转时，所述较深缺口相反的一侧的所述销钉的基端位置将成为断裂的基准点；所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带卷取方向旋转时，相当于所述较深缺口的底部位置的所述销钉的基端位置将成为断裂的基准点。(7)如上述2至5中任何一项所述的安全带装置，其特征在于，在所述销钉的基部周围的一部分上设有缺口，该缺口用来使所述销钉的断裂负荷因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，与所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带释放方向旋转时的，作用在所述销钉上使其断裂的按压力的作用点到断裂的基准点的距离相比，所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带卷取方向旋转时的，作用在所述销钉上使其断裂的按压力的作用点到断裂的基准点的距离更长。(8)如上述1至5中任何一项所述的安全带装置，其特征在于，在所述销钉的圆周方向的一部分上设有用于吸收冲击能量的缓冲部，其用于使断裂负荷因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，其设定为，由于所述主轴相对所述锁定构件朝织带释放方向相对旋转，而规定值以上的负荷施加在所述销钉上时，通过压碎所述缓冲部，吸收一部分的冲击能量；由于主轴相对所述锁定构件朝织带卷取方向相对旋转，而规定值以上的负荷施加在所述销钉上时， 在没有所述缓冲部的一侧上，所述销钉因受到该负荷而断裂。根据本发明的安全带装置，销钉的断裂负荷，因锁定构件和主轴的相对旋转方向的不同而不同。通常，主轴突然施加释放方向的加速度的话，在织带释放加速度检测装置 (WSI)的作用下，锁定构件工作，进入锁止状态。另一方面，在卷取时，不管在何时，主轴都不会锁止。至于施加在销钉上的负荷，在释放时，处于锁止状态时施加最大的静负荷应力。与此相对，在卷取时，预收紧装置动作时，施加最大的冲击力。在本发明中，销钉的断裂负荷被设定为，在主轴要相对锁定构件朝织带释放方向相对旋转时，销钉的断裂负荷较主轴相对锁定构件要朝织带卷取方向相对旋转时大。据此， 预收紧装置动作时，能够以相对低负荷使销钉断裂，能够不对EA负荷造成影响。驾乘员的释放织带动作等平常使用时的释放方向的旋转负荷，或者未达到预收紧装置动作程度的紧急刹车时的释放方向的旋转负荷，都不会致使销钉断裂。紧急时预收紧装置动作的话，主轴会朝织带卷取方向迅速旋转。由于该预收紧装置的驱动力非常强大，会产生冲击性的较大负荷，因此在其方向上发挥相对较小的断裂负荷的销钉，在该动作中断裂，由销钉来实现的主轴与锁定构件的结合被解除。主轴与锁定构件虽然通过扭杆结合在一起，但实际上，由于各结合部分上多少存在松动、间隙等，以及在扭杆的弹性区域内的扭转角度相应的变形量，销钉产生断裂。预收紧装置的卷取结束后，由于施加于驾乘员的朝车辆前方的加速度，安全带在开始释放的同时，紧急锁定装置动作，锁定构件被锁紧。当规定值以上的织带释放方向的旋转力作用在主轴上，能量吸收装置吸收冲击能量时，用于使销钉断裂的负荷作为阻力，不会附加于其上。因此即使在将EA负荷即能量吸收负荷设定得较低的情况下，也不会令平常使用时的方便性减少，能够改善紧急时的能量吸收性能。这种情况下的销钉，通过使其突出地设置在主轴或者锁定构件的其中一方上，并与形成于另一方的孔嵌合，能够将主轴与锁定构件连接在一起。在这种情况下，如果用铝合金材料的压铸件成型品形成主轴与销钉，则在实现安全带装置的轻量化方面较为理想。此外，还可以通过分开形成主轴与锁定构件，将销钉分别与形成于主轴和锁定构件上的孔嵌合，使主轴和锁定构件连接起来。在这种情况下，能够用高强度树脂、轻合金，以及钢材中的任何一种材料来形成销钉。
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另外，作为使销钉的断裂负荷因锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同的装置，可以举例出如下情况，即在突出设置于主轴或者锁定构件中的一方的销钉基部的周围一部分上设置缺口。此外，在销钉周围一部分设置用于吸收冲击能量的缓冲部，也能得到同样的作用。
[图1]是显示本发明的第1实施形态的安全带装置的重要部分的分解透视图。[图2]是如图1所示的安全带装置的重要部分剖视图。[图3]显示了用与主轴一体的销钉，将同上安全带装置的主轴与轴头组件连接起来时的顺序，(a)是显示了在主轴的端面突出设置销钉时的剖视图，(b)是显示了在该销钉上嵌入轴头组件的孔时的剖视图，(c)是显示了将销钉的头部旋紧，连接主轴与轴头组件时的剖视图。[图4]将销钉形成的连接部通过沿着主轴的旋转方向的面切断而进行显示，(a) 是显示了在销钉的基端形成缺口时的剖视图，(b)是显示了主轴的旋转方向的不同所引起的对销钉的断裂负荷的作用之剖视图。[图5](a)是用于对主轴要在织带释放方向上旋转时销钉的断裂进行说明的图， (b)是用于对主轴要在织带卷取方向上旋转时销钉的断裂进行说明的图。[图6]是显示了第2实施形态的安全带装置所涉及的，销钉与主轴以及轴头组件分开形成时的销钉连接部，(a)是以沿着与图4同方向的面切断时的剖视图，(b)是(a)的 Vb-Vb向视剖视图，(c)是在(a)以及(b)图中的箭头B方向的负荷的作用下，作为缓冲部的突起断裂时的剖视图。[图7]显示了通过图6的销钉，将主轴与轴头组件连接起来时的顺序，(a)是显示了在主轴端面上形成嵌入销钉的孔时的剖视图，(b)是显示了将轴头组件的孔与该孔对齐时的剖视图，(c)是显示了将销钉嵌入轴头组件的孔与主轴的孔，再旋合拧紧销钉头部时的剖视图，(d)是显示了销钉的旋转停止部的构造的(c)的VId-VId向视剖视图。[图8]是显示了第3实施形态的安全带装置所涉及的，销钉与主轴以及轴头组件分开形成时的图，(a)是显示了主轴一侧的构造的剖视图，(b)是显示了将销钉嵌入轴头组件的孔与主轴的孔，再旋合拧紧销钉头部时的剖视图。附图标记说明10安全带装置11卷收器架12 主轴13扭杆(能量吸收装置)14轴头组件(锁定构件)15紧急锁定装置18预收紧装置20，20B，2OC 销钉21，22 孔26，28 缺口
具体实施例方式下面，根据附图，就本发明所涉及的安全带装置的各实施形态，进行详细的说明。(第1实施形态)如图1以及图2所示，第1实施形态的安全带装置10具备安装于省略图示的车体上的卷收器架11 ；能旋转自如地安装于卷收器架11上，外周上卷绕织带的略圆筒状的主轴12 ；作为相对于卷收器架11能够旋转并且在紧急时能够锁止的锁定构件之轴头组件14 ； 将主轴12与轴头组件14连接起来使其在初期状态下能够一体化旋转，当规定的相对旋转力作用在主轴12与轴头组件14间时，通过自身的断裂，使主轴12与轴头组件14分离为能够相对旋转状态的销钉20，以及紧急时使轴头组件14相对于卷收器架11锁紧，阻止主轴 12朝织带释放方向即图4以及图5中的箭头F方向旋转的紧急锁定装置15。此外，安全带装置10具备在上述紧急时，紧急锁定装置15动作前，由于只卷取规定长度的织带，而使主轴12朝卷取方向即图4以及图5中的箭头R方向快速旋转的预收紧装置18，以及，安装于主轴12内沿着主轴12的轴中心延伸的同时，轴方向的一端部被一体固定于该主轴12上的同时，轴方向的另一端部被固定于轴头组件14上的扭杆13。扭杆13 作为一个能量吸收装置而发挥作用，其在上述紧急时轴头组件14被紧急锁定装置15锁紧的状态下，当规定值以上的织带释放方向即图4以及图5中的箭头F方向的旋转力作用于主轴12上时，通过扭曲变形，在允许主轴12与轴头组件14的相对旋转的同时吸收冲击能量。另外，其他还具备未图示的一直对主轴12在织带卷取方向施力的卷取弹簧装置或者外罩I6等。在紧急锁定装置15上，车辆加速度检测装置或者织带释放加速度检测装置等的， 用于检测车辆紧急状况的传感器15a，被装载在外罩16内，在传感器15a的作用下，通过棘爪15b与卷收器架11的卡合，将轴头组件14锁紧在卷收器架11上。此外，主轴12的轴头组件14 一侧的端部上设有六角孔12a，该六角孔1 上，六角螺母17以能够与主轴12 —体化旋转，并且能够相对主轴12在轴方向上滑动的状态被收纳。该六角螺母17，与轴头组件14的外螺纹部1 螺合，当六角螺母17伴随着主轴12的旋转而旋转时，与轴头组件14的外螺纹部Ha螺合的内螺纹部17a的带领作用下，六角螺母17在轴方向上移动。而且，通过使该六角螺母17抵接在主轴12的内部制动器壁面上， 能够制止主轴12相对轴头组件14的进一步旋转。在主轴12的圆周方向上保持一定间隔地设置多根，即图示例的情况下间隔180° 设置2根，连接主轴12与轴头组件14的销钉20。如图3所示，销钉20突出地设置在，作为铝合金等轻合金材料的压铸件成型品形成的主轴12的端面上并与其形成为一体，由于该主轴20与形成于轴头组件14上的孔22嵌合，通过该销钉20，主轴12与轴头组件14连接在一起，从而在初期状态下能够一体地旋转。在这种情况下，如图3(a)那样突出设置的销钉20，在如图3 (b)那样插入轴头组件14的孔22后，通过如图3 (c)那样用锤子100将头部敲进去，紧固于轴头组件14的孔22的开口段部2 处。在此重要的是，其构造为由于轴头组件14与主轴12的相对旋转方向的不同，从而使销钉20的断裂负荷不同这一点。换言之，将其设定为，主轴12要相对轴头组件14朝织带释放方向相对旋转时，销钉20发挥较大的断裂负荷，主轴12要相对轴头组件14朝织带卷取方向相对旋转时，销钉20发挥较小的断裂负荷。具体为，如图4(a)以及(b)所示，在销钉20的基部周围的一部分上，设置缺口 28， 其用于使销钉20的断裂负荷，因轴头组件14与主轴12的相对旋转方向的不同而不同。该缺口观的有无，根据主轴12的旋转方向的不同，会产生以下的不同作用。艮口， 主轴12要相对轴头组件14朝织带释放方向即箭头F方向旋转时，较深缺口观相反的一侧的较浅缺口侧的销钉20的基端位置将成为断裂的基准点，主轴12要相对轴头组件14朝织带卷取方向即箭头R方向旋转时，相当于较深缺口观的底部位置的销钉20的基端位置将成为断裂的基准点。换言之，“断裂的基准点”是指，主轴12的主体部分，受到轴头组件14 作用于销钉20的力，是被视为作用于销钉20的力的力矩支点的主轴12主体的地方。从用于断裂的按压力作用在销钉20的部位的最低点即本发明中为作用点，到基准点的距离，将其假设为a、b，其中a > b，主轴12要朝织带释放方向即箭头F方向旋转时， 图4(b)中箭头B所示的按压力，作用在离基准点较近的距离b的地方上。然后，如图5(a) 所示，主轴20主要通过断裂力，以与轴头组件14的接触面的底部作为起点，几乎同时断裂。 另外，主轴12要朝织带卷取方向即箭头R方向旋转时，如图4(b)中箭头A所示的按压力， 作用在离基准点较远的距离a的地方上。因此，如图5(b)所示，销钉20主要由于弯曲应力，以较浅的缺口侧的销钉20的基端位置为起点，朝较深缺口观弯曲断裂。在此，由于断裂负荷即断裂应力B比弯曲断裂负荷即弯曲应力A更大，即B > A，因此能够实现使断裂负荷，因上述主轴12的旋转方向的不同而不同。下面就作用进行说明。例如，一旦通过某些方法检测或者预测出车辆碰撞，最初预收紧装置18便动作， 主轴12便朝织带卷取方向即箭头R方向快速旋转，消除织带的松弛。这时，预收紧装置18 的驱动力较大，因此在那个方向上发挥较小断裂负荷的销钉20在那时断裂，主轴12从轴头组件14分离出去。接着，紧急锁定装置15动作，轴头组件14被锁止，在这样的状态下如果规定值以上的织带释放方向即箭头F方向的旋转力作用在主轴12上，则扭杆13被扭曲的同时，吸收冲击能量。那时，由于主轴20在扭杆13开始扭转的最初阶段便已断裂，因此使主轴20断裂的负荷作为阻力不会附加于其上。因此，即使在将EA负荷即能量吸收负荷设定得较低的情况下，也不会令平常使用时的方便性降低，能够改善紧急时的能量吸收性能。这样，根据本实施形态的安全带装置，销钉20的断裂负荷因轴头组件14与主轴 12的相对旋转方向的不同而不同。通常如果主轴12突然施加释放方向上的加速度的话， 在WSI的作用下，轴头组件14便开始工作，进入锁止状态。另一方面，在卷取时，不管在什么时候，主轴12都不会锁止。至于附加在销钉20上的负荷，在释放时，锁止状态下施加最大的静负荷应力。与此相对，在卷取时，预收紧装置动作时施加最大的冲击力。在本实施形态中，销钉20的断裂负荷的构造为，在主轴12要相对轴头组件14朝织带释放方向即箭头F方向相对旋转时，销钉20的断裂负荷比主轴12要相对轴头组件14 朝织带卷取方向即箭头R方向相对旋转时要大。据此，预收紧装置动作时，能够以相对较低负荷使销钉20断裂，能够不对EA负荷造成影响。驾乘员的释放织带动作等平常使用时的释放方向的旋转负荷，或者未达到预收紧装置动作程度的紧急刹车时的释放方向的旋转负荷，都不会使销钉20断裂。紧急时预收紧装置18动作的话，主轴12便会朝织带卷取方向迅速旋转。由于该预收紧装置18的驱动力非常大，产生冲击性的较大负荷，因此在该方向上发挥相对较小的断裂负荷的销钉20，在该动作中断裂，由销钉20实现的主轴12与轴头组件14的结合被解除。主轴12与轴头组件 14虽然通过扭杆13结合在一起，但实际上，由于各结合部分上多少存在松动、间隙等，以及在扭杆13的弹性区域内的扭转角度相应的变形量，销钉20发生断裂。预收紧装置18的卷取结束后，由于附加于驾乘员的朝车辆前方向的加速度，在安全带开始释放的同时，紧急锁定装置动作，轴头组件14被锁紧。当规定值以上的织带释放方向的旋转力作用在主轴12上，能量吸收装置吸收冲击能量时，使销钉20断裂的负荷作为阻力，不会附加于其上。因此即使在将EA负荷即能量吸收负荷设定得较低的情况下，也不会令平常使用时的方便性降低，能够改善紧急时的能量吸收性能。在上述实施形态中，显示了将销钉20 —体设置于主轴12侧的情况，但是也可以将销钉20 —体设置在轴头组件14侧，将销钉20的嵌入孔设置在主轴12侧，通过将销钉20 嵌入该孔，将主轴12与轴头组件14连接起来。(第2实施形态)图6(a) 图7(d)显示了本发明的第2实施形态的安全带装置所涉及的销钉20B 的连接部的构造。销钉20B，与主轴12以及轴头组件14分开形成。而且，通过使该销钉20B 与分别形成于主轴12以及轴头组件14上的孔21、22相嵌合，连接主轴12与轴头组件14。 将销钉20B与主轴12等分开形成的情况下，可以用高强度树脂、轻合金，以及钢材中的任何一种材料来形成销钉20B。在这种情况下，在该销钉20B的圆周方向的一部分上，设有用于吸收冲击能量的压碎突起即缓冲部对，其使断裂负荷因轴头组件14与主轴12的相对旋转方向的不同而不同。在该销钉20B的情况下，由于主轴12相对轴头组件14朝织带释放方向即箭头F方向相对旋转，规定值以上的负荷施加在销钉20B上时，如图6(c)那样压碎突起M断裂，从而吸收一部分的冲击能量，由于主轴12相对轴头组件14朝织带卷取方向即箭头R方向相对旋转，规定值以上的负荷施加在销钉20B上时，在没有压碎突起M的一侧上，由于销钉20B 受到该负荷，从而能够在低负荷作用下发生断裂。此外，为了规定销钉20B的圆周方向的方向性，在销钉20B的外周上设置用于旋转停止的啮合凹凸部27，参照图7(d)。然而，用销钉20B连接轴头组件14与主轴12的情况下，首先，如图7 (a)、(b)所示，将主轴12侧的孔21对齐轴头组件14侧的孔22的位置，在该状态下将销钉20B压入两孔22、21中，进一步使销钉20B的头部断裂等，使销钉20B的头部旋紧于轴头组件14的孔 22的开口段部22a。据此，能够简单地连接轴头组件14与主轴12，参照图7(c)。(第3实施形态)图8(a)以及(b)显示了本发明的第2实施形态的安全带装置所涉及的，销钉20C 的连接部的构造。该销钉20C也是与主轴12以及轴头组件14分开形成的，与第2实施形态相同，在外周上设置用于旋转停止的卡合凹凸部27。此外，主轴12在销钉20C的基部周围的一部分上，设有缺口 26，用于使销钉20的断裂负荷，因轴头组件14与主轴12的相对旋转方向的不同而不同。
因此，与第1实施形态相同，主轴12要相对轴头组件14朝织带释放方向即箭头F 方向相对旋转时，销钉20C发挥较大的断裂负荷，主轴12要相对轴头组件14朝织带卷取方向即箭头R方向相对旋转时，销钉20C发挥较小的断裂负荷，因此车辆碰撞时，销钉20能够在低负荷下由于预收紧装置18的动作而断裂，而不对EA负荷造成影响。而且，本发明不限于上述各实施形态，能够适当进行变形、改良等。例如，虽然缺口 28J6主要设在主轴12上，但是也可以通过适当计算断裂负荷，在销钉20本体上设置缺口。换言之，本发明的“销钉20的基部周围”，不仅包括销钉20的基础附近周围的主轴部分，而且还包括销钉20本体的周围，以使销钉20本体的粗度、直径等， 相对销钉20的长度方向在中途变化。该缺口，只要是在销钉20的基部周围，便即可只设置在主轴上，也可以只设置在销钉上，或者设置在双方上。本申请书是基于2009年3月18日申请的日本专利申请特愿2009-065685，其内容在此被引作参照。
权利要求
1.一种安全带装置，具备卷收器架；主轴，能旋转自如地安装于该卷收器架上、外周上卷绕织带；锁定构件，相对于所述卷收器架能够旋转并且在紧急时能够锁止；销钉，将所述主轴与锁定构件连接起来使其在初期状态下能够一体化旋转，当规定的相对旋转力作用在所述主轴与锁定构件之间时，通过自身的断裂，使所述主轴与锁定构件分离为能够相对旋转的状态；紧急锁定装置，所述紧急时使所述锁定构件相对于所述卷收器架锁紧，阻止所述主轴朝织带释放方向旋转；预收紧装置，在所述紧急时，所述紧急锁定装置动作前，为了只卷取规定长度的所述织带，而使所述主轴朝卷取方向旋转；能量吸收装置，一端被固定于所述主轴上，另一端被固定于所述锁定构件上，在所述紧急时，所述锁定构件被所述紧急锁定装置锁定的状态下，当规定值以上的织带释放方向的旋转力作用于所述主轴上时，在允许所述主轴与所述锁定构件的相对旋转的同时，吸收冲击會旨量；其特征在于，所述销钉的断裂负荷被设定为，根据所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带释放方向相对旋转时的断裂负荷， 比所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带卷取方向相对旋转时的断裂负荷大。
2.如权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述销钉，突出地设置在所述主轴或者所述锁定构件的其中一方上并成为一体，并且使该销钉与形成于所述主轴或者所述锁定构件中的另一方的孔嵌合，由此，通过该销钉能够将所述主轴与锁定构件连接在一起，使其在初期状态下一体化旋转。
3.如权利要求2所述的安全带装置，其特征在于，所述主轴与所述销钉，是作为铝合金材料的压铸件成型品一体形成的。
4.如权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，所述销钉，与所述主轴以及所述锁定构件分开形成，该销钉与分别形成于所述主轴以及所述锁定构件上的孔相嵌合，由此，通过该销钉将所述主轴与锁定构件连接在一起，使其在初期状态下一体化旋转。
5.如权利要求4所述的安全带装置，其特征在于，所述销钉由高强度树脂、轻合金，以及钢材中的任何一种材料形成。
6.如权利要求2至5中任何一项所述的安全带装置，其特征在于，在所述销钉的基部周围的一部分上设有缺口，该缺口用来使所述销钉的断裂负荷因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，其设定为，所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带释放方向旋转时，所述较深缺口相反的一侧的所述销钉的基端位置成为断裂的基准点；所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带卷取方向旋转时，相当于所述较深缺口的底部位置的所述销钉的基端位置成为断裂的基准点ο
7.如权利要求2至5中任何一项所述的安全带装置，其特征在于，在所述销钉的基部周围的一部分上设有缺口，该缺口用来使所述销钉的断裂负荷因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，与所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带释放方向旋转时的，作用在所述销钉上使其断裂的按压力的作用点到断裂的基准点的距离相比，所述主轴欲相对所述锁定构件朝织带卷取方向旋转时的，作用在所述销钉上使其断裂的按压力的作用点到断裂的基准点的距离更长。
8.如权利要求1至5中任何一项所述的安全带装置，其特征在于，在所述销钉的圆周方向的一部分上设有用于吸收冲击能量的缓冲部，其用于使断裂负荷因所述锁定构件与主轴的相对旋转方向的不同而不同，其设定为，由于所述主轴相对所述锁定构件朝织带释放方向相对旋转，而有规定值以上的负荷施加在所述销钉上时，通过压碎所述缓冲部，吸收一部分的冲击能量；由于主轴相对所述锁定构件朝织带卷取方向相对旋转，而有规定值以上的负荷施加在所述销钉上时， 在没有所述缓冲部的一侧上，所述销钉因受到该负荷而断裂。
全文摘要
安全带装置(10)，具备在初期状态下连接主轴(12)与轴头组件(tread head)(14)的销钉(20)，其构造为，销钉(20)的断裂负荷因轴头组件(14)与主轴(12)的相对旋转方向的不同而不同，在预收紧装置(18)的动作下销钉(20)以低负荷断裂。据此，在平常使用时，能够坚固地固定主轴与锁定构件，而且实用性不会受到影响，另一方面，在车辆碰撞时等情况下，由于销钉在低负荷作用下断裂，从而不会对EA负荷造成影响。
文档编号B60R22/46GK102341279SQ20108001003
公开日2012年2月1日 申请日期2010年3月17日 优先权日2009年3月18日
发明者小野胜康, 滨野优一 申请人:奥托立夫开发公司