专利名称：气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的气囊装置的改进。
背景技术：
例如，如专利文献1、2中公开的那样，已知一种气囊装置，具有气囊和产生用于使该气囊膨胀的气体的充气机。专利文献1中公开的气囊具有凹部状的袋，当该气囊展开时，该凹部状的袋用于避开朝后安装在副驾驶席上的儿童座椅等的障碍物。该袋形成为在气囊展开时向下开口。 在构成袋的袋部的上部，缝合有带(strap)的一端。该带的另一端缝合在所述气囊的上部内表面。当气囊展开时，该带维持袋的袋部的形状。根据专利文献1中公开的气囊，若在副驾驶席上安装有上述儿童座椅等的障碍物，则当气囊展开时，该儿童座椅的顶部会进入气囊的袋内，由此，气囊能够顺畅地展开，能够充分保护幼儿。但是，构成袋的气囊的袋部，隔着带缝合在气囊的内表面上。因此，若带的零件增多，则为了隔着带将袋部接合在气囊上，需要进行两个部位的缝合。专利文献2中公开的气囊，具有气囊左半体、气囊右半体、以及将上述左右半体连通的基端室。专利文献2的气囊，由内侧基布、左外侧基布、右外侧基布、以及基端侧基布合计4 片基布构成。通过将这4片基布相互缝合而形成的凹部对乘员进行约束。上述气囊构成为通过增大气囊与乘员的接触面积、增大乘员向前后方向的可移动量，由此，使约束力变得合适。但是，构成气囊的4片基布，是剪裁成规定的形状的部件。缝合时，需要将这4片基布复杂地折弯、使之组合并相互缝合，不得不成为复杂的构造。而且，由于通过整体形状来调整约束力，所以对于在坐席上存在障碍物等的情况以及身材不同于一般体型的矮小的乘员或身材高大的乘员等的应对存在改善余地。因此，希望有一种气囊装置，其构造简单，并且当气囊膨胀展开时，能够适应身体的大小不同的各种乘员或落座物。专利文献1 日本特许第3746193号公报专利文献2 日本特开2004-314933公报
发明内容
本发明的课题在于，提供一种车辆用气囊装置，构造简单且能够适应各种乘员或落座物，并能够以较小负荷发挥约束力。提供一种气囊装置，具有气囊；为使所述气囊展开而产生气体的充气机，所述气囊包括主袋体；形成在所述主袋体的下表面上的开口部；从所述开口部向所述主袋体内延伸的小袋体；将所述小袋体的一部分从所述主袋体的内侧以规定长度进行接合的接合部，所述接合部设在当所述气囊展开时的所述气囊的上表面、后表面、或左右侧面上，所述上表面、后表面、或左右侧面被弓I入所述小袋体侧从而形成槽部。优选所述小袋体从所述气囊的下表面到所述接合部连续地形成。优选所述接合部形成在所述主袋体的多个部位上。优选所述接合部沿所述气囊的展开方向形成。优选所述开口部在所述接合部处与所述气囊的外方连通。优选所述小袋体从所述开口部向上方延伸，且具有从构成所述接合部之一的分支部向左右方向延伸的水平限制布。发明的效果本发明的气囊具有主袋体和小袋体。小袋体具有朝向主袋体的下表面的开口部， 在存在障碍物等的情况下，对象物通过该开口部进入到主袋体的内侧，由此，能够降低从气囊向对象物的负载输入。而且，由于上述气囊由主袋体和小袋体这两个部件构成，因此，能够将该气囊制成简单的构造。而且，由于具有将小袋体的一部分在规定长度范围内接合在主袋体上的接合部， 因此，气囊展开时，通过小袋体及其接合部，气囊的一部分的伸展受到限制，能够使接合部向内侧凹陷从而形成槽部。通过该槽部，乘员与气囊的接触面积增加，并且，通过使摩擦力作用在相对于气囊的展开方向交叉的方向上，能够有效地作用约束力。而且，由于在构成小袋体的基布之间也作用有摩擦力，因此，无论乘员的抵接部位如何，都能够进一步提高主袋体发生变形时的能量吸收效率。另外，通过对小袋体的大小及接合部进行变更，能够以简单的结构调整气囊的形状。因此，能够得到构成简单且能够适应各种乘员或落座物、并以较小的负荷而使约束力作用的气囊装置。即，在不伴随费用的大幅上升的前提下，能够提高对乘员的身体进行保持的保持作用及缓冲作用，能够得到有效地作用于乘员的气囊装置。小袋体从气囊的下表面到接合部连续地形成，因此，在气囊展开时，更加容许小袋体的变形，能够更有效地活用小袋体的基布之间作用的摩擦力，并且，能够增大保护对象物相对于气囊的行程量。接合部形成在主袋体的多个部位上。若是这样的接合部，则通过对形成在气囊的多个部位上的各个接合部的位置及形状进行变更，能够针对不同体型的乘员等进一步提高保护功能。由于接合部沿气囊的展开方向形成，因此，在槽部中能够使约束力沿乘员的移动方向作用。因此，能够降低约束时的冲击。由于开口部在接合部处与气囊的外方连通，因此，当气囊展开时，乘员的身体的一部分进入小袋体内。这样，当乘员的身体的一部分进入小袋体时，由于乘员的身体与气囊接触的接触面变大，因此，能够减轻施加在乘员的身体上的压力。
图1是表示气囊装置膨胀展开的状态的副驾驶席的剖视图。图2是表示本发明的气囊的基本制造工序的图。图3是本发明的实施例1的气囊展开时的立体图。
图4是沿图3的4-4线的放大剖视图。图5是沿图4的5-5线的剖视图。图6是实施例1的气囊的立体图。图7是表示图3所示的实施例1的气囊的变形例的图。图8是沿图7的8-8线的放大剖视图。图9是沿图8的9-9线的剖视图。图10是图7所示的变形例的气囊的立体图。图11是实施例2的气囊展开的状态的立体图。图12是沿图11的12-12线的放大剖视图。图13是沿图12的13-13线的剖视图。图14是图11所示的实施例2的气囊的立体图。图15是实施例3的气囊的剖视图。图16是沿图15的16-16线的剖视图。图17是实施例4的气囊展开的状态的立体图。图18是沿图17的18-18线的剖视图。图19是图17所示的实施例4的气囊的立体图。
具体实施例方式下面，根据
本发明的优选的几个实施例。实施例1如图1所示，气囊装置20具有落座于副驾驶席14的乘员用的气囊21 ；产生用于使该气囊21展开的气体的充气机22 ；收纳气囊21和充气机22的壳体26。壳体沈具有以当气囊展开时破裂的方式设置的盖27。具有副驾驶席用的气囊21的气囊装置20，配置在仪表板12内的上部。气囊21和充气机22以气囊21能够通过由该充气机22产生的气体而顺畅地展开的方式气密地接合。图2表示实施例1的气囊21的基本制造过程。如图2(a)所示，气囊21具有展开时成为大致圆形截面的主袋体31。图2 (b)中， 在气囊21的主袋体31上形成开口部32。图2 (c)中，在形成于主袋体31上的开口部32处以位于主袋体31的内侧的方式，缝合比主袋体31小的小袋体33。图2(d)中，将位于主袋体31的内侧的小袋体33的一部分作为接合部34，将该接合部34接合到主袋体31上，由此，制造气囊21。这样，气囊21具有主袋体31、形成在该主袋体31上的开口部32、从该开口部32 位于主袋体31的内侧的小袋体33。参照图3 图5，气囊21的主袋体31由上部基布41、设在该上部基布41的左右的左侧基布42及右侧基布43、在左侧基布42及右侧基布43的下端部之间延伸的下部基布 44构成。分别在左侧基布42及右侧基布43上设置通气孔46L、46R，当外力施加在展开的气囊21上时，该通气孔46L、46R为进行缓冲而释放空气。在上部基布41的宽度方向中央部，形成有使一部分向下方凹陷的V字状槽部51。 在下部基布44的一部分上形成有开口部32。设有从该开口部32延伸至所述V字状槽部51的左右的限制布52、62。该限制布52、62限制气囊21的过度膨胀。限制布52、62的各下边部53、63接合在以形成开口部32的方式设在下部基布44 上的凸缘58、59上。限制布52、62的各上边部M、64接合在形成于上部基布41上的V字状槽部51上。限制布52、62的前边部55、65通过左右的限制布52、62彼此接合。限制布 52,62的后边部56、66通过左右的限制布彼此接合。因此，通过将从开口部32延伸至V字状槽部51的左右的限制布52、62接合成袋状，从而形成小袋体33。S卩，在气囊21的内部，设有将限制气囊21的膨胀的限制布52、62相互接合而成的小袋体33，小袋体33的开口部32配置成当气囊21膨胀时朝向下方。由于小袋体33从下部基布44的开口部32至上部基布41的接合部34连续形成， 因此，与小袋体33未从下部基布44的开口部32至上部基布41的接合部34连续形成的情况相比较，当气囊21展开时，能进一步容许小袋体33的变形，能够更有效地活用小袋体33 的基布(限制布52、62)之间作用的摩擦力，并且，能够增大保护对象物相对于气囊21的行
壬口旦
fern ο左右的限制布52、62在形成于上部基布41上的V字状槽部51处接合的接合部34 设置在当气囊21展开时从气囊的上表面72直至接触乘员并保持该乘员的保持面73的范围内，并沿着气囊21展开的方向形成。由于气体向气囊21展开的方向流动，因此能够顺畅地使气囊21展开。图4中，参考标记68a、68b是开口部32的开口接合部，69a 69d是构成主袋体 31的基布彼此的基布接合部。另外，也可以省略基布接合部69a 69d的全部或一部分。下面，对上述的气囊装置的作用进行说明。图6中，在气囊21的下表面71上，设有由局部地限制该气囊21的膨胀的限制布 52、62 (图4)形成的小袋体33，从气囊21的上表面72到与乘员的身体接触并保持乘员的身体的保持面73的范围内，设有以规定的长度对小袋体33的一部分进行接合的接合部34(V 字状槽部51)。气囊21具有主袋体31和小袋体33。小袋体33具有朝向下方的开口部32，在存在障碍物等的情况下，对象物通过该开口部32进入到主袋体31的内部，由此，能够降低从气囊21向对象物的负载输入。而且，气囊21由主袋体31和小袋体33这两个部件构成，因此，能够将该气囊21 制成简单的构造。而且，由于具有将小袋体33的一部分在规定长度范围内接合在主袋体31上的接合部34，因此，气囊21展开时，通过小袋体33和接合部34，气囊21的一部分的伸展受到限制，能够使接合部34向内侧凹陷从而形成槽部51 (V字状槽部51)。通过该槽部51，乘员与气囊21的接触面积增加，并且，通过使摩擦力作用在相对于气囊21的展开方向交叉的方向上，能够使约束力高效地发挥作用。而且，由于在构成小袋体33的基布(限制布52、62)之间也作用有摩擦力，因此， 无论乘员的抵接部位如何，都能够进一步提高主袋体31在发生变形时的能量吸收效率。另外，通过对小袋体33的大小及接合部34进行变更，能够以简单的结构调整气囊21的形状。因此，能够得到构成简单且能够适应各种乘员或落座物、并以较小的负荷作用约束力的气囊装置20。即，在不伴随费用的大幅上升的前提下，能够提高对乘员的身体进行保持的保持作用及缓冲作用，能够得到有效地作用于乘员的气囊装置20。当气囊21展开时，通过小袋体33和将该小袋体33的一部分接合在主袋体31上的接合部34，气囊21的一部分的伸展受到限制，能够使接合部34向内侧凹陷。通过对小袋体33的大小及接合部34进行变更，能够在保持简单的构造的状态下，调整气囊21的形状。气囊21由主袋体31和小袋体33构成，通过接合部34将小袋体33的一部分安装至主袋体31，由此，设置V槽部51。假设在现有构造的气囊中设置这样的V槽部51的情况下，需要准备不同形状的基布，使这些基布立体地组合并接合(或缝合)，气囊21不得不采用复杂的构造。这样一来，制造费用也高。关于这一点，在实施例1中，气囊21由主袋体31和小袋体33构成，通过接合部34 将小袋体33的一部分安装至主袋体31，因此，能够将气囊21制成简单的构造。也就是说， 在不会伴随基布的个数增加或立体缝合等的复杂化的前提下，能够获得具有凹凸的展开形状。具体地，通过设置V字状槽部51并变更其位置，能够使气囊的凹凸形状以及限制部位发生变化。通过气囊的凹凸形状以及限制部位发生变化，能够使气囊的特性变化。而且，由于设置了使接合部34向内侧凹陷的V字状槽部51，所以，能够减小气囊21的容积。 由于气囊21的容积减小，所以，能够缩短气囊21的展开时间。因此，能够得到构成简单且能够适应各种乘员或落座物、并以较小的负荷作用约束力的气囊装置20。即，在不伴随费用的大幅上升的前提下，能够提高对乘员的身体进行保持的保持作用及缓冲作用，能够得到有效地作用于乘员的气囊装置20。下面，根据图7 图10说明本发明的实施例1的变形例。在图7 图10所示的变形例中，与图3 图6所示的实施例1的主要不同点在于， 接合部34设置在当气囊21展开时从保持乘员的保持面73到构成气囊的后表面74的上部基布的后部75的范围内，其他没有大的改变。这样，通过变更限制布的形状及配置位置，能够容易地变更接合部；34的位置。参照图10，如上所述，接合部34设置在当气囊21展开时从保持乘员的保持面73 到气囊的后表面74的范围内。当气囊21展开时，通过小袋体33和将该小袋体33的一部分接合到主袋体31上的接合部34，气囊21的一部分的伸展受到限制，能够使接合部34向内侧凹陷。通过对小袋体33的大小及接合部34进行变更，能够在保持简单的构造的状态下，调整气囊21的形状。因此，在保持简单的构造的状态下，能够提高对乘员的身体进行保持的保持作用及缓冲作用，能够得到有效地作用于乘员的气囊装置21。实施例2下面，根据图11 图13说明本发明的实施例2的气囊。实施例2中，在左侧基布 42B及右侧基布4 上，分别设有作为接合部的横V字状槽部83、84。在图11 图13中，气囊21B的主袋体31B由上部基布41B、设在该上部基布41B 的左右的左侧基布42B及右侧基布43B ；在左侧基布42B及右侧基布43B的下端部之间延伸的下部基布44B构成。分别在左侧基布42B及右侧基布4 上设有释放空气的通气孔 46BL、46BR。在左侧基布42B的上下方向及前后方向的大致中央部81及右侧基布43B的上下方向及前后方向的大致中央部82处，形成有作为使其一部分向气囊21B的内部凹陷的横接合部的左右的横V字状槽部83、84。左右的限制布52B、62B从形成在下部基布44B上的开口部32B向上述左右的横V 字状槽部83、84延伸。限制布52B、62B的下边部5!3B、6;3B接合在以形成开口部32B的方式形成在下部基布44B上的凸缘58B、59B上。限制布52B、62B的上边部54B、64B分别接合在横V字状槽部83、84上。左右的限制布52B、62B的前边部55B、65B(图1 通过左右的限制布52B、62B彼此接合。左右的限制布52B、62B的后边部56B、66B通过左右的限制布52B、62B彼此接合。通过从开口部32B延伸至横V字状槽部83、84的左右的限制布52B、62B形成小袋体 33B0S卩，在气囊21B的内部，设有作为对气囊21B的局部膨胀进行限制的限制布52B的小袋体33B，当气囊2IB展开时，小袋体33B的开口部32B朝向下方。进一步说明左右的限制布52B、62B的结构。左右的限制布52B、62B向上方延伸设置，并从构成接合部之一的分支部85开始，左限制布52B向左方向延伸，右限制布62B向右方向延伸。也就是说，左右的限制布52B、62B形成在气囊2IB的横V字状槽部83、84之间延伸的水平限制布86、87。气囊21B具有主袋体21B、小袋体33B、作为接合部34的横V字状槽部83、84。左右的限制布52B、62B的上边部54B、64B即水平限制布86、87的各端部接合在横V字状槽部 83、84上。因此，能够将气囊21B制成比较简单的构造。而且，当气囊21B展开时，通过小袋体3 和经由水平限制布86将该小袋体3 的一部分接合在主袋体31B上的接合部，对气囊21B的一部分的伸展进行限制，能够使作为接合部的横V字状槽部83、84向内侧凹陷。 通过变更小袋体33B的大小及接合部，能够在保持比较简单的构造的状态下，调整气囊21B 的形状。因此，根据本发明，能够得到构成简单且能够提高对乘员的身体进行保持的保持作用及缓冲作用、并有效地作用于乘员的气囊21B。而且，由于设有使接合部向内侧凹陷的 V字状槽部51，因此，能够减小气囊2IB的容积。由于气囊2IB的容积减小，所以，能够缩短气囊21B的展开时间。实施例3下面，根据
本发明的实施例3。实施例3中，实施例1的接合部连通，小袋体33C以贯通主袋体31C的方式设置。在图15 图16中，与图4 图5所示的实施例1的主要不同点在于，小袋体33C 在接合部34C处与外部连通，其他没有大的改变。也就是说，气囊21C内的袋与外部相通。 根据该结构，也能够以气囊21C展开时使乘员的身体的一部分进入小袋体33C内的方式进行设定。这样，当乘员的身体的一部分进入小袋体33C时，乘员的身体与气囊21C接触的接触面变大，因此，能够减轻作用在乘员的身体上的压力。实施例4下面，根据图17 图19说明本发明的实施例4。实施例4中，在上部基布41D上设有作为接合部的两个V字状槽部91、92。如图17 图19所示，气囊21D的主袋体31D由上部基布41D、设在该上部基布41D的左右的左侧基布42D及右侧基布43D、在左侧基布42D及右侧基布43D的下端部之间延伸的下部基布44D构成。分别在左侧基布42D及右侧基布43D上设置释放空气的通气孔 46DL、46DR。在上部基布41D的宽度方向中央部的长度方向前后，形成有使该上部基布41D的一部分向气囊21D的内部凹陷的前V字状槽部91和后V字状槽部92这两个V字状槽部。在下部基布44D的一部分上形成有开口部32D。左右的限制布52D、62D从该开口部32D向上方延伸。左右的限制布52D、62D延伸至前V字状槽部91及后V字状槽部92。左右的限制布52D、62D的下边部53D、63D，接合在形成于开口部32D的凸缘58D、 59D上。左右的限制布52D、62D的左右的上边部MD、64D接合在前V字状槽部91上。限制布52D、62D的后边部1MD、164D接合在后V字状槽部92上。限制布的前边部55D、65D通过左右的限制布52D、62D彼此接合。在前V字状槽部91及后V字状槽部92之间，形成有侧视大致呈V字状的V边部 93、94。左右的限制布的后边部56D、66D通过左右的限制布52D、62D彼此接合。通过从开口部32延伸至前V字状槽部91以及后V字状槽部92的左右的限制布52D、62D形成小袋体 33D。S卩，气囊21D在其内部具有由对该气囊21D的过度膨胀进行限制的限制布构成的小袋体33D，该小袋体33D以当气囊21展开时该小袋体33D的开口部32D朝向下方的方式配置。小袋体33D形成在从构成气囊的下表面71D的下部基布44D直至形成在上部基布 41D上的前V字状槽部91及后V字状槽部92之间。接合部由前部接合部即前V字状槽部91和后部接合部即后V字状槽部92形成。 若是这样的接合部，则气囊21D针对不同体型的乘员的保护性能被进一步提高。实施例4 中，示出了接合部的数量为2个的例子，但不限于2个，也可以是3个、4个、5个。这样，通过对形成在气囊21D的多个部位上的各个接合部的位置及形状进行变更，能够应对不同体型的乘员，气囊21D的保护性能进一步得到改善。本实施例中，示出了适用于四轮车的例子，也可以适用于三轮车，还可以适用于一般的车辆。工业实用性本发明的车辆用气囊装置优选适用于四轮车。附图标记的说明12. · ·仪表板，20. · ·气囊装置，21. · ·气囊，22. · ·充气机，31. · ·主袋体，32···开
口部，33...小袋体，34...接合部，71...气囊的下表面，72...气囊的上表面，73...保持面，74...气囊的后表面。
权利要求
1.一种气囊装置，具有为使所述气囊展开而产生气体的充气机， 所述气囊包括 主袋体；形成在所述主袋体的下表面上的开口部； 从所述开口部向所述主袋体内延伸的小袋体；将所述小袋体的一部分从所述主袋体的内侧以规定长度进行接合的接合部， 所述接合部被设在当所述气囊展开时的所述气囊的上表面、后表面、或左右侧面上，所述上表面、后表面、或左右侧面被弓I入所述小袋体侧从而形成槽部。
2.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述小袋体从所述气囊的下表面到所述接合部连续地形成。
3.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述接合部形成在所述主袋体的多个部位上。
4.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述接合部沿所述气囊的展开方向形成。
5.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述开口部在所述接合部处与所述气囊的外方连通。
6.如权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述小袋体从所述开口部向上方延伸， 并具有从构成所述接合部之一的分支部向左右方向延伸的水平限制布。
全文摘要
本发明提供一种气囊装置。公开了具有袋的气囊。气囊(21)具有主袋体(31)；形成在该主袋体(31)上的开口部(32)；从该开口部(32)向主袋体内延伸的小袋体(33)；将该小袋体的一部分接合在主袋体上的接合部(34)。接合部(34)被设置在当气囊展开时的从气囊的两侧面或气囊的上表面(72)到与乘员接触并对其进行保持的后表面(73)的范围内。
文档编号B60R21/231GK102341275SQ20108001005
公开日2012年2月1日 申请日期2010年2月23日 优先权日2009年4月24日
发明者佐藤刚大, 福田完一 申请人:本田技研工业株式会社