专利名称：车辆座位的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有座位部分和靠背的车辆座位，靠背可转动地设置在座位部分上，其中，座位部分和靠背可转换到便捷入座位置。
背景技术：
正在讨论的这种类型的车辆座位在现有技术中是众所周知的。然而，除了便捷入座位置，车辆座位通常必须能够频繁转换到所称的“平坦折叠位 置”，其中，靠背大体上水平地布置。平坦折叠位置应仅在车辆座位尤其是车辆座位部分不处于便捷入座位置时被设定。如果座位部分已经枢转离开座位部分框架或者如果相邻座位的座位部分枢转到所述座位部分，也常常希望靠背可以转换到水平位置。为了阻止这些单独的功能或使这些单独的功能实现，现有技术的车辆座位需要多种不同的驱动器或机械组件，因而所述车辆座位具有相对复杂的构造。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种具有比现有技术的车辆座位更简单的构造的车辆座位。这个目的通过具有座位部分和靠背的车辆座位而获得，该靠背可转动地设置在座位部分上，其中，座位部分和靠背可转换到便捷入座(易于进入)位置，并且车辆座位具有致动元件，用于使防止座位部分转换到便捷入座位置的闭锁元件失效的装置安装在致动元件上，用于限制处于便捷入座位置的靠背倾斜的装置被布置在致动元件上。本发明涉及具有座位部分和靠背的车辆座位，其中，靠背可转动地设置在座位部分上，以用于舒适性调节目的，但是也用于转换到便捷入座位置和/或进入平坦折叠位置。车辆座位可以是位于车辆内的任何座位。然而，车辆座位优选地布置在前部乘员座位或驾驶员座位之后。车辆座位尤其优选地是座位长椅，其为多个个人提供空间。根据本发明，座位部分和靠背可转换成便捷入座位置，该便捷入座位置更易于占据根据本发明的车辆座位之后的车辆座位。在便捷入座位置，车辆座位从原始位置在行进方向上向前移动，并且靠背从车辆座位的垂直方向倾斜一定角度，优选地倾斜40°到50°。在个人坐在根据本发明的车辆座位后面的座位上之后，车辆座位再次向后从便捷入座位置转换到原始使用位置。根据本发明的车辆座位通常具有尤其是上导轨和下导轨的装置，所述车辆座位可沿所述导轨移动以使座位位置适应各自的车辆乘员，但也可将车辆座位转换到便捷入座位置。在此情况下，上导轨通常布置在车辆座位上，下导轨通常布置在车辆车体上。通常，车辆座位处于便捷入座位置的下导轨的区域因为安全理由以这种方式设计，即车辆座位在正常操作期间不能采用这种位置。因此，至少一个闭锁元件布置在根据本发明的车辆座位上，在下导轨和/或车体上，如果所述车辆座位例如被占用或者尤其是车辆座位的靠背被大体上垂直地设置，则所述闭锁元件防止车辆座位转换到便捷入座位置。所述闭锁元件在靠背转换到便捷入座位置之后或期间被失效，并在靠背返回到使用位置之后或期间被启动。根据本发明，现在车辆座位具有致动元件，用于使所述闭锁元件(防止座位部分转换到便捷入座位置)失效的装置布置在该致动元件上，并且，用于限制处于便捷入座位置的靠背倾斜的装置布置在该致动元件上。如果靠背不是已经处于便捷入座位置或者不是处于靠近便捷入座位置的位置，则根据本发明的所述装置防止车辆座位转换到便捷入座位置。此外，应当避免车辆座位在车辆座位的方向上低于便捷入座位置。因而有可能避免破坏物体和/或伤害仍在车辆座位上的个人。致动元件在座位软垫的方向上优选地被施加预应力，并优选地在座位软垫的方向上转动。致动元件优选地连接到靠背，并尤其优选地是，致动元件由靠背驱动。本发明的该优选实施例所获得的效果在于当靠背向前折叠到便捷入座位置时，下导轨的便捷入座区域的闭锁基本在同一时间被移除。此外，只要保证靠背一处于大体上 垂直的位置，本发明的优选实施例就能再次启动闭锁元件。根据本发明的车辆座位在座位部分区域内优选地具有座位软垫,该座位软垫至少临时地驱动上述装置，即在特定的按压下，所述装置向下，此时座位软垫处于其使用位置，其中，个人可坐在软垫上。因而保证致动元件在座位软垫处于使用位置时与闭锁元件接合。用于使闭锁元件失效的装置优选地是致动轮廓，该致动轮廓以形状配合的方式与致动装置相互作用，例如设置在闭锁元件上的致动销。此外优选地是，在靠背从使用位置到便捷入座位置的转换期间，致动装置驱动释放锁定装置的致动杆，该锁定装置锁定车辆座位，例如上导轨相对于下导轨锁定，以及在各自的位置相对于车体锁定。通常，所述锁定装置是由车辆乘员将上导轨相对于下导轨锁定在期望的位置上的装置。为了将车辆座位转换到便捷入座位置，所述闭锁元件不得不被松开。这由上述机构优选地实施。只要车辆座位已从便捷入座位置再次转换到原始位置，所述配件比如彼此相对的两个导轨就再次相互作用。挡块优选地限制致动杆的运动，以便避免闭锁元件过载。在本发明的进一步优选实施例中，靠背可另外地转换到平坦折叠位置，其中，靠背大体上是水平的。此外优选地是，座位软垫被提供成使得它能离开座位部分框架，尤其是可枢转离开座位部分框架。在这种情况下，优选地，根据本发明的车辆座位在座位部分的前部区域内具有转动机构，通过该转动机构，车辆座位软垫可从大体上水平位置转换到大体上垂直位置。在所述垂直位置，座位软垫然后可优选地平行于位于前面的车辆座位的靠背。此外优选地，另一车辆座位布置成与根据本发明的座位邻接。所述另一车辆座位优选地设计成比根据本发明的座位窄。例如，包括60%段的20/40分隔。尤其是更窄的所述另一车辆座位的至少座位软垫被优选地提供，以便能枢转到座位部分框架的区域内，尤其在所述框架的侧部之间。为了此目的，铰链布置在例如座位部分框架上，尤其是在所述框架的面向另一座位部分的侧部上，另一车辆座位的座位部分可绕铰链枢转大体上180°以进入座位部分框架的区域内。此外，根据本发明设置的致动元件具有闭锁轮廓，如果座位软垫不运动离开座位框架和/或者相邻的座位软垫不布置在座位框架内，则该闭锁轮廓防止靠背能够转换到平坦折叠位置。
在进一步的优选实施例中，根据本发明的车辆座位具有至少一个传感器，优选地为两个传感器，通过该传感器，根据本发明的车辆座位的座位部分和/或相邻座位的座位部分的位置可被确认。
下面将参考图I至图9说明本发明。所述的说明仅仅是示例性的，并非限制本发明的总体构思。图I示出座位座位长椅；图2示出根据图I的座位长椅的座位部分；
图3示出座位框架区域内的相邻座位部分的收起；图4示出根据本发明的处于使用位置的车辆座位；图5示出根据图4的车辆座位转换到便捷入座位置的情况；图6示出根据图4和图5的本发明的车辆座位在枢转离开座位软垫部分的情况；图7示出处于平坦折叠位置的图6中的车辆座位；图8 出相邻座位软垫部分布置在座位部分框架内之前的根据本发明的车辆座位；以及图9示出相邻座位部分转到座位部分框架内之后的根据图8的车辆座位。
具体实施例方式图I示出作为后部长椅的一部分的车辆座位I' -I" /，在当前实施例中，后部长椅由三个座位组成。每个车辆座位具有座位部分2' -2"'和靠背3' -3"'。每个车辆座位的座位部分具有座位软垫2. Γ -2.1"'。尤其通过图2可看到，根据图I的座位长椅是按60/40比率分开的后部长椅，其中，A部分是60%，而B部分是40%。A部分由具有座位软垫2. I"丨的根据本发明的车辆座位I"'和具有座位软垫2. I"的相邻车辆座位I"组成。座位软垫2. I"通过铰链16安装在座位I"'的座位部分框架2. 2"'上，使得座位软垫可从图示的使用位置枢转到收起位置，在所述收起位置，座位软垫2. I"位于座位部分框架2. 2"'的侧面部分之间。枢转运动以箭头符号表示。在与铰链相反的侧部，座位P的座位部分框架2. 2'具有支撑件15，座位软垫2. I"在支撑件的使用位置被支撑。尤其在图3中可看到，座位软垫2. I"'可绕转动轴线(未示出)从大体上水平的使用位置转换到大体上垂直的收起位置，该转动轴线位于座位部分框架2. 2"'的前部区域内。这打开座位部分框架2. 2"'的位于座位软垫2. I"'的区域内或者之下的区域，因此，相邻的座位软垫2. I"以及可选择的靠背3"可绕铰链16枢转到所述区域，并因此被收起。图4示出了根据本发明的车辆座位1，其中，仅示出了靠背3的一部分，并且为了清晰省略了座位软垫。根据本发明的车辆座位优选地是在图1-3中以I'"表示的并包括座位部分2和靠背3的车辆座位，该靠背3布置在座位部分2之上以便绕斜倚轴(recliner) 5可转动。为了舒适性设置目的并为了转换到便捷就座位置或平坦折叠位置，靠背可绕斜倚轴5枢转。座位部分2的座位部分框架2. 2被固定地连接到上导轨4. 1，该上导轨4. I沿下导轨4. 2可移动地布置。座位部分框架2. 2沿下导轨4. 2可移动，以便设定期望的座位位置，但也为了转换到便捷就座位置。为了将车辆座位固定在期望位置，锁定装置6例如爪被布置在上导轨4. I上，所述爪与下导轨中的凹槽相互作用，并将上导轨4. I固定到下导轨4. 2。为了释放所述固定以便设定期望的座位位置，根据本发明的车辆座位具有致动杆7，该致动杆7绕转动接头8可转动地安装,并优选被逆时针方向转动地施加预应力。如果所述杆顺时针方向转动，则锁定装置6被释放，并且车辆座位可移动，以便设定期望的座位位置。然而，座位不应当向左移动一定范围，使得上导轨4. I位于下导轨4. 2的便捷入座区域
4.2. I内。为此目的，根据本发明的车辆座位具有止动块12. 1，该止动块与挡块10相互作用，结果防止根据本发明的车辆座位向左移动得更远。所述止动块12. I为闭锁元件12的一部分，此处为闭锁板，其同样安装在座位部分框架2. 2上，以便绕回转轴承8可转动并抵抗挡块4. I. 2被逆时针方向转动地施加预应力。闭锁板和致动杆可彼此独立地运动，此处为转动。此外，所述闭锁元件12具有致动销12. 2。根据本发明 的车辆座位的另一个部件是致动元件11。所述致动元件11在其右上端经由联接点11. I可转动地布置在配件3. I上。配件3. I连接到靠背3以用于结合转动。致动元件在座位软垫部分的方向上通过弹簧施加预应力，即在本实施例中沿着顺时针方向转动，但是如果座位软垫处于座位部分框架的区域内即处于使用位置的话，致动元件也可被座位软垫(未示出)向下挤压。该位置在图4中示出。此外，致动元件11具有致动轮廓11. 2和闭锁销11. 3。当靠背从其垂直位置转换到便捷座位位置时，致动轮廓11. 2与致动销12. 2接合。靠背进入便捷入座位置的转换在图5中示出。能够看到，靠背以箭头所示的方向使致动元件11向右移动。结果，致动轮廓11. 2与致动销12. 2接合,并使闭锁元件12沿顺时针方向绕回转轴承8转动，并抵抗弹簧力，使得闭锁元件12不再抵靠挡块4. 1.2。如果致动销12. 2已被致动元件11移动一定程度，使得所述致动销与致动杆7接触，则致动销12. 2以绕回转轴承8顺时针方向转动的方式转动致动杆7，结果，致动杆7松开锁定装置6。同时由于闭锁元件12的转动,止动块12. I同样沿顺时针方向转动，并因此止动块12. I位于挡块10之上，并因此不再以闭锁方式与挡块相互作用。通过锁定装置6的释放以及止动块12. I到图5所示的位置的转换，根据本发明的车辆座位的上导轨4. I可移动到下导轨的便捷入座区域4. 2. I内。为了确保在所述运动期间止动块12. I不被挡块10挡住，挡块10在其右上部区域具有斜轨10. I。为了避免靠背3再次移入使用位置，致动元件11具有闭锁销
11.3。由于闭锁销11. 3与闭锁元件12的致动轮廓12. 3相互作用，结果防止致动元件11向左即沿着箭头方向的运动。只要座位部分被再次推回到使用位置，闭锁元件12就可再次逆时针方向转动，靠背可再次直立设置，并且上文所描述的整个运动被自动逆转，此时车辆座位回退到其原始位置(图4)。致动元件11在背靠的舒适性调节期间不被致动。图6示出了根据图4和图5的本发明的车辆座位。在当前实施例中，座位软垫(未示出)已绕轴承18从其水平位置转换到垂直位置。结果，位于致动元件11上方的座位软垫传感器11. 5不再与座位软垫接合，在顺时针方向被施加预应力的致动元件11可绕联接点11. I在顺时针方向转动一定距离，直到所述致动元件与挡块13相互作用为止。致动元件11因而与闭锁元件12分离。这样的结果是，被以逆时针方向转动的方式施加预应力的闭锁元件12抵靠挡块4. I. 2，因而止动块12. I以在车辆座位移动到左侧时止动块12. I与挡块10接合的这种方式设置。这就防止具有枢转到垂直位置的座位软垫的车辆座位能进入便捷入座位置。由于致动元件11不再与闭锁元件12相互作用的事实，靠背从便捷入座位置转换到平坦折叠位置的转动运动在原理上也是可能的。然而在当前实施例中，该转换仍然被中心软垫传感器14所阻止，中心软垫传感器14的上端防止与闭锁轮廓11. 4接合，该闭锁轮廓11. 4同样被设定在致动元件11上。中心软垫传感器14旨在防止靠背3在相邻座位软垫2. I "(参照图I至3)位于此处图示的座位部分的座位部分框架2. 2的区域内之前转换到平坦折叠位置。只要所述座位部分2. I"(未示出)处于该位置，座位软垫传感器就被枢转到闭锁轮廓11. 4的影响区域的外部(纸平面之外)，并且致动元件可以如图7中箭头所示的向右移动，直到靠背3占用图7所示的平坦折叠位置为止。中心座位软垫传感器14的枢转可在图8和图9中尤其可见。在图8中，中心座位软垫不在座位部分框架的区域内，因而中心座位软垫传感器14与 致动元件11接合。然而，只要中心软垫传感器14布置在此区域内，如图9所示，座位软垫传感器14就沿顺时针方向枢转，并因而不再处于致动元件11的影响区域内。参考数字列表I车辆座位2座位部分2’ 第一座位部分段2" 第二座位部分段、中心段2"' 第三座位部分段2. I 座位软垫2. I! 第一座位软垫2. I" 第二座位软垫、中心座位软垫2. I"'第三座位软垫2. 2 座位部分框架3靠背3' 第一靠背段3" 第二靠背段3"， 第三靠背段3. I 配件4导轨4. I 上导轨4. I. I 挡块4. I. 2 挡块4.2 下导轨4.2.1下导轨的便捷入座区域5斜倚轴6 锁定装置7 致动杆7. I 斜轨
8 致动装置7和闭锁元件12的回转轴承9 弹簧装置、扭转弹簧10 挡块10. I 斜轨11 致动元件11. I 联接点
11. 2 致动轮廓11. 3 闭锁销11. 4 闭锁轮廓11. 5 座位软垫传感器12 闭锁元件12. I 止动块12. 2 致动销12. 3 致动轮廓12. 4 闭锁轮廓13 限制装置14中心座位软垫传感器15支撑件16铰链17车体18旋转接头
权利要求
1.一种具有座位部分(2)和可转动地设置在座位部分上的靠背(3)的车辆座位(1)，其中，座位部分(2)和背靠(3)能够转换到便捷入座位置，其特征在于，车辆座位具有致动元件(11)，在致动元件(11)上布置有用于使闭锁元件(12)失效的装置(11. 2)，所述闭锁元件(12)防止座位部分(2)转换到便捷入座位置，并且在致动元件(11)上布置有用于限制处于便捷入座位置的靠背(3)倾斜的装置(11.3)。
2.如权利要求I所述的车辆座位，其特征在于，所述靠背(3)驱动所述装置(11)。
3.如前述权利要求中任一项所述的车辆座位，其特征在于，车辆座位具有至少临时地驱动所述装置(11)的座位软垫(2. I)。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车辆座位，其特征在于，所述装置(11.2)是以形状配合方式与致动装置(12. 2)相互作用的致动轮廓，所述致动装置(12. 2)设置在闭锁元件(12)上。
5.如权利要求4所述的车辆座位，其特征在于，在靠背从使用位置转换到便捷入座位置期间，致动装置(12. 2)驱动致动杆(7)，所述致动杆(7)释放锁定装置￠)，所述锁定装置(6)将车辆座位锁定在相对于车体的相应位置上。
6.如权利要求5所述的车辆座位，其特征在于，挡块(4.4.I)限制致动杆的运动。
7.如前述权利要求中任一项所述的车辆座位，其特征在于，所述靠背(3)能转换到平坦折叠位置。
8.如前述权利要求中任一项所述的车辆座位，其特征在于，所述座位软垫(2.I)能够移开，尤其能够从座位部分框架(2. 2)上枢转离开。
9.如前述权利要求中任一项所述的车辆座位，其特征在于，另一个车辆座位(2")布置在车辆座位旁边。
10.如权利要求9和10中任一项所述的车辆座位，其特征在于，座位软垫(2.I")能够枢转到座位部分框架(2.2)的区域内。
11.如权利要求7-10中任一项所述的车辆座位，其特征在于，所述装置(11)具有闭锁轮廓(11. 4)，如果座位软垫(2. I)不运动离开座位框架(2. 2)和/或相邻的座位软垫(2. I")不布置在座位框架(2. 2)内，则闭锁轮廓(11. 4)防止靠背(3)转换到平坦折叠位置。
12.如前述权利要求中任一项所述的车辆座位，其特征在于，车辆座位具有座位软垫传感器(11. 5，14)。
全文摘要
本发明涉及一种车辆座位，其包括座位部分和靠背，靠背可枢转地设置在座位部分上以便可转动，其中，座位部分和靠背可转换到便捷入座位置。
文档编号B60N2/30GK102803013SQ201080030372
公开日2012年11月28日 申请日期2010年5月6日 优先权日2009年5月13日
发明者J·亚伯拉罕, B·恩格斯, J·施赖埃尔, P·赛格尼 申请人:约翰逊控股公司