特别用于车辆座位的固持装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及用于车辆构件、优选用于车辆座位(20)的座位基框架(10)的固持装置(100)。固持装置(100)包括：固持型材(1)，其用于紧固车辆构件的支承部分(11)，并且具有沿固持型材(1)的纵向方向(L)延伸的至少一个贯通开口(A)；以及至少一个滑动块(2)，其用于将支承部分(11)固定到固持型材(1)上。固持装置(100)的特征尤其在于，固持型材(1)具有定心部分(Z1)，并且滑动块(2)具有定心部分(Z2)，而且固持型材的定心部分(Z1)和滑动块的定心部分(Z2)设计成使得滑动块(2)能够以自定心方式夹紧在固持型材(1)的内部。
【专利说明】特别用于车辆座位的固持装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及特别用于车辆座位的固持装置。
【背景技术】
[0002]EP I 839 931 A2中公开了一种固持装置，它包括用于紧固公交车座位的固持型材和滑动块。固持型材设计成开放式型材，并且在侧部具有贯通开口，滑动块可通过贯通开口插入到固持型材中。一方面，滑动块在固持型材内的对齐，另一方面，固持型材的构造和生产都是较复杂的。此外，需要用于安装公交车地板结构的额外结构。此外，由于贯通开口沿侧向定位，所以固持装置的插入区域相对受到约束。
【发明内容】
[0003]本发明的目标是提供一种用于车辆构件、特别是用于车辆座位的备选和/或改进的固持装置。
[0004]此目标可由独立权利要求的特征实现。本发明的有利发展可源自以下描述和从属权利要求。
[0005]本发明提供一种用于车辆构件的固持装置，例如用于车辆座位、特别是用于公交车座位、隔间、车辆小厨房结构或另一种内置式车辆元件的座位基框架。固持装置包括固持型材，固持型材用于紧固用于车辆构件的支承部分，并且具有有利地沿固持型材的纵向方向延伸的至少一个贯通开口，并且因而特别地构成开放式型材。固持装置优选进一步包括至少一个滑动块，滑动块用于将支承部分且因而将车辆构件固定到固持型材上。
[0006]固持型材和滑动块的特征尤其在于，它们设有定心部分，并且定心部分设计成使得滑动块能够借助于紧固元件(例如紧固螺钉等)，以自定心方式夹紧在固持型材的内部。
[0007]可行的是固持型材的定心部分和滑动块的定心部分设计成锥形，以及/或者有利地在侧部处呈斜面形，例如两个相应的侧向斜面延伸向彼此。
[0008]滑动块优选设计成使得它能够通过贯通开口而插入到固持型材中，特别是沿纵向与贯通开口对齐，因此，通过围绕其竖向轴线和/或紧固元件的纵向轴线有利地旋转例如大约90°，滑动块能够固定在固持型材的内部。
[0009]可行的是固持型材具有用于安装地板结构(例如底板)的承载表面。可优选通过使固持型材的一部分向内回弹而构造承载表面。
[0010]固持型材优选地具有沿着贯通开口延伸的两个支腿，支腿用作支承部分的支承件。
[0011 ] 支腿有利地横向于固持型材的纵向方向、特别是相对于固持型材的纵向方向成直角而朝侧部向外突起。
[0012]在所有情况下，支腿例如都可具有向外面向侧部的正面，所述支腿有利地能够用作布置在支承部分上的一个相应的固持凸出部的支承件。
[0013]可行的是支腿限定支承表面，支承部分能够置于该支承表面上，而且在固持型材的工作状态中，支承表面可有利地定向成至少大致沿竖向向上。
[0014]用于地板结构的承载表面也可限定支承表面，地板结构可置于该支承表面上，并且有利地在固持型材的工作状态中，支承表面可有利地定向成至少大致沿竖向向上。
[0015]地板结构和支腿的承载表面优选彼此平行地对齐。
[0016]地板结构的承载表面和支承部分优选成设计使得如果支承部分抵靠着固持型材被滑动块夹紧，则地板结构被支承部分压靠在承载表面上。为此，支承部分可设有优选平行于空心型材的纵向方向延伸的凸出的凸缘。因此，可行的是，支承部分和地板结构相对于车辆内部而密封固持型材。
[0017]在安装在固持型材上之后，车辆构件、特别是支承部分能够横跨贯通开口，并且因而沿固持型材的横向方向至少部分地封闭贯通开口。固持型材在本质上设计成开放式型材，因而可用作至少部分地封闭的型材，例如这在负载承载技术上是有利的。
[0018]固持装置例如可包括单独的覆盖元件，以便横向于固持型材的纵向方向而在支承部分附近封闭贯通开口。例如支承部分可借助于交迭将覆盖元件压靠在固持型材上，或者覆盖元件可布置到固持型材上，以便固定到固持型材上。
[0019]可行的是固持型材特别地具有C形型材基部部分和有利地包括两个连接部分的曲柄部分，并且曲柄部分附连到基部部分和两个支腿上，以便将所述基部部分和支腿连接在一起。
[0020]基部部分例如可包括用于安装地板结构的承载表面。备选地或另外，曲柄部分可至少部分地包括固持型材的定心部分，并且/或者限定贯通开口的至少一部分。
[0021]固持型材优选设计成结合在特别是公交车的由部件形成的框架结构(例如构架结构)中，以便用作框架结构的支承部件，例如以传递纵向力和/或横向力、弯曲力矩等。
[0022]可行的是:能够借助于紧固元件(例如紧固螺钉)将滑动块夹紧到固持型材上，并且紧固元件、特别是其力配合方向平行于车辆构件的主要负载方向和/或沿重力方向延伸，高达20°、15°、10°或5°偏差在本发明的范围内。在车辆有碰撞的情况下，例如，这对固定车辆构件有积极作用，因为静态摩擦增大。
[0023]应当提及的是，例如借助于传统的紧固元件，诸如例如紧固螺钉，滑动块能够夹紧到固持型材上。滑动块优选能够借助于紧固元件，通过贯通开口而夹紧到固持型材上。
[0024]还应提及的是，例如通过紧固器件、焊接等，可将支承部分安装在车辆构件上(例如安装在座位基框架上)，或者支承部分可为车辆构件的组成部分。
[0025]还应提及的是，车辆座位可设计成例如单座位、双座位，或者呈特别适合公交车的不同的座位构造的形式。
[0026]还应提及的是，固持型材有利地设计成固持轨。
[0027]固持装置特别地用于在机动车辆中使用，例如公共车辆，诸如例如卡车或公交车或乘客车辆。
[0028]本发明不局限于固持装置，而是进一步包括框架结构，例如用于机动车辆、优选是用于公交车的构架结构。框架结构包括本文描述的固持装置，特别是结合在框架结构中且用作框架结构的支承部件的固持型材。本发明进一步包括具有本文描述的固持装置或框架结构的机动车辆，特别是公交车。
[0029]上面描述的本发明的优选实施例能够以任何方式彼此结合。在从属权利要求中公开本发明的其它有利发展，或者从本发明的优选实施例的以下描述以及附图中揭示有利发展。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]图1显示根据本发明的实施例的固持装置的横截面，
图2显示图1的固持装置的横截面，其中，车辆地板结构安装在固持装置上，
图3显示图1和2的固持装置的透视图，
图4显示图1至3的固持装置的分解透视图，
图5显示图1至4的固持装置的透视概略图，其中，车辆座位安装在固持装置上，以及图6显示根据现有技术的公交车的构架结构的一部分。
[0031]部件列表 I固持型材
2滑动块
3地板结构的承载表面
4紧固元件
10座位基框架
11支承部分
12固持凸出部
20车辆座位
30覆盖元件
100固持装置
A贯通开口
FB地板结构
H滑动块竖向轴线
T主要负载方向
L固持型材的纵向方向
Pl基部部分
P2曲柄部分
S支腿
SF支腿正面
Zl固持型材的定心部分
Z2滑动块的定心部分。
【具体实施方式】
[0032]图1显示用于车辆构件的，特别是用于座位基框架10的固持装置100的横截面，仅在图1中示意性地针对车辆座位20 (参见图5)显示座位基框架10。固持装置100还可用于固持其它内置式机动车辆元件，例如用于固持公交车隔间、公交车小厨房等。
[0033]固持装置100包括固持型材1，固持型材I用于紧固座位基框架10的支承部分11，并且具有沿固持型材I的纵向方向L延伸的至少一个贯通开口 A(参见图3)。在贯通开口A沿固持型材I的纵向方向L延伸时，产生半开放式型材。固持装置100进一步包括至少一个滑动块2，滑动块2用于将支承部分11且因而将座位基框架10固定到固持型材I上。
[0034]固持型材I包括两个支腿S，支腿S沿着贯通开口 A延伸，横向于固持型材I的纵向方向L而朝侧部向外突起，所述支腿用作支承部分11的支承件。支腿S限定用于支承部分11的支承表面，在固持型材I的工作状态(即，安装在车辆中的状态)中，支承表面定向成大致沿竖向向上。
[0035]固持型材I进一步包括C形型材基部部分Pl和包括两个连接部分的曲柄部分P2。曲柄部分P2布置在基部部分Pl和支腿S之间，并且连接基部部分Pl和曲柄部分P2。
[0036]固持型材I具有设计成锥形的定心部分Z1，并且滑动块2具有对应的设计成锥形的定心部分Z2。固持型材的定心部分Zl和滑动块的定心部分Z2构造成使得滑动块2可以自定心方式的方式，例如借助于传统的紧固元件4，夹紧在固持型材I的内部。固持型材的定心部分Zl和滑动块的定心部分Z2有利地由两个相应的朝向彼此的侧向斜面形成。
[0037]滑动块2可通过贯通开口 A插入到固持型材I中，滑动块2沿贯通开口 A的纵向方向定向，并且通过在固持型材I的内部旋转，滑动块2进而固定和夹紧到固持型材定心部分Zl上。通过紧固元件4来进行夹紧，紧固元件4通过贯通开口 4而连接到滑动块2上。
[0038]固持型材I还包括用于安装地板结构FB (参见图2至4)的承载表面3。通过使固持型材I的局部部分、特别是基部部分Pl的局部部分向内回弹来构造用于地板结构FB的承载表面3。用于地板结构FB的承载表面3限定用于安装地板结构FB的支承表面。在固持型材I的工作状态(即，处于安装在车辆中的状态)中，支承表面有利地定向成大致沿竖向向上。
[0039]用于地板结构FB的承载表面3由基部部分Pl形成,而固持型材的定心部分Zl由曲柄部分P2形成。贯通开口 A至少部分地在侧部受到曲柄部分P2的限制。
[0040]支承部分11设计成使得在安装在固持型材I上之后，支承部分11至少部分地横跨贯通开口 A，并且因而横向于固持型材I的纵向方向L而封闭贯通开口 A。实际上设计成开放式型材的固持型材I因此可用作至少部分地封闭的型材。
[0041]图2显示图1的固持装置100的横截面，但车辆地板结构FB安装在固持装置100上。地板结构FB安装在固持型材I的承载表面3上，特别是安装在固持型材I的定向成向上的支承表面上。
[0042]用于地板结构FB的承载表面3和支承部分11设计成使得如果支承部分11或大体座位基框架10借助于滑动块2而夹紧在固持型材I上，则地板结构FB被支承部分11压靠到承载表面3上。为此，支承部分11设有优选平行于固持型材I的纵向方向L而延伸的凸出的凸缘。
[0043]在所有情况下支腿S都具有朝外的正面SF，朝外的正面SF用作布置在支承部分11上的一个相应的固持凸出部12的支承件。因此，可在支承部分11和固持型材I之间实现夹紧或稳固的承载。
[0044]图3显示图1和2的固持装置100的透视图，而图4则显示相关联的分解透视图。在图3和4中，为了说明，不是固持装置100的所有部件都设有参照标号。可能也可从图4得出的是，有利地沿纵向与贯通开口 A对齐的滑动块2通过贯通开口 A插入到固持型材I中，并且通过围绕其竖向轴线H和/或紧固元件4的纵向轴线旋转，滑动块2可固定在固持型材I的内部，并且夹紧在固持型材定心部分Zl上，这在图4中由旋转箭头示意性地指明。图4还显示了紧固元件4基本平行于车辆座位20的主要负载方向T而延伸，并且因而实际上沿重力方向延伸，这例如在发生碰撞时是有利的，因为静态摩擦增大。还可在图4中看至IJ，固持装置100包括覆盖元件30，以便横向于固持型材I的纵向方向L而在支承部分11附近封闭贯通开口 A。覆盖元件30可借助于支承部分11压靠到固持型材I上，通过叠置而布置到固持型材I上，或者以别的方式固定到固持型材I上。
[0045]图5显示图1至4的固持装置100的透视图，但车辆座位20安装在固持装置100上。车辆座位20以示例的方式设计成传统的双座位。
[0046]图6显示框架结构的一部分，特别是根据现有技术的公交车的构架结构的一部分。传统上，用于紧固座位基框架的固持型材安装在构架结构的纵向部件上，纵向部件沿着公交车的中间走道彼此相邻地延伸。与此相反，根据本发明的固持型材I有利地设计成结合到构架结构中，以便用作构架结构的支承部件，例如以便能够吸收和转移构架结构的力矩和力。
[0047]本发明不局限于上面描述的优选实施例。相反，也利用了有创造性的思想的许多变型和修改是可行的，并且因此它们落在本发明的保持范围内。此外，本发明还独立于其所引用的特征和权利要求而要求保护从属权利要求的主题和特征。
【权利要求】
1.一种固持装置(100)，其用于车辆构件，优选用于车辆座位(20)或另一种车辆配件的座位基框架(10)，所述固持装置(100)包括: 固持型材(I)，其用于紧固用于所述车辆构件的支承部分(11)，并且具有沿所述固持型材(I)的纵向方向(L)延伸的至少一个贯通开口(A)， 至少一个滑动块(2)，其用于将所述支承部分(11)固定到所述固持型材(I)上， 其特征在于 所述固持型材(I)具有定心部分(Zl)，并且所述滑动块(2)具有定心部分(Z2)，并且所述固持型材的定心部分(Zl)和所述滑动块的定心部分(Z2)设计成使得所述滑动块(2)能够以自定心方式夹紧在所述固持型材(I)的内部。
2.根据权利要求1所述的固持装置(100)，其特征在于，所述固持型材的定心部分(Zl)和所述滑动块的定心部分(Z2)设计成锥形和/或斜面形。
3.根据权利要求1或2所述的固持装置(100)，其特征在于，所述滑动块(2)能够通过所述贯通开口(A)插入到所述固持型材(I)中，并且通过旋转能够进而固定在所述固持型材(I)的内部。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述固持型材(I)具有用于安装地板结构(FB)的承载表面(3)。
5.根据权利要求4所述的固持装置(100)，其特征在于，通过使所述固持型材(I)的局部部分向内回弹来构造用于所述地板结构(FB)的所述承载表面(3)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述固持型材(I)具有两个支腿(S)，所述两个支腿(S)沿着所述贯通开口(A)延伸而作为所述支承部分(II)的支承件。
7.根据权利要求6所述的固持装置(100)，其特征在于，所述支腿(S)横向于所述固持型材(I)的纵向方向(L)而向外突起。
8.根据权利要求6或7所述的固持装置(100)，其特征在于，在所有情况下，所述支腿(S)都具有朝外的正面(SF)，所述支腿用作布置在所述支承部分(11)上的一个相应的固持凸出部(12)的支承件。
9.根据权利要求6至8中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述支腿(S)限定用于所述支承部分(11)的支承表面，并且所述支承表面在所述固持型材(I)的工作状态中定向成向上。
10.根据权利要求4至9中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述承载表面(3)限定用于所述地板结构(FB)的支承表面，并且所述支承表面在所述固持型材(I)的工作状态中定向成向上。
11.根据权利要求4至10中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，用于所述地板结构(FB)的所述承载表面(3)和所述支腿(S)平行地延伸。
12.根据权利要求4至11中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，用于所述地板结构(FB)的所述承载表面(3)和所述支承部分(11)设计成使得如果所述地板结构(FB)抵靠着所述固持型材(I)被所述滑动块(2)夹紧，则所述地板结构(FB)被所述支承部分(11)压靠在所述承载表面(3)上。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，在安装在所述固持型材(I)上之后，所述支承部分(11)横向于所述固持型材(I)的纵向方向(L)而至少部分地横跨所述贯通开口(A)，并且因而封闭所述贯通开口(A)。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述固持装置(100)包括覆盖元件(30)，以便横向于所述固持型材(I)的纵向方向(L)而在所述支承部分(11)附近封闭所述贯通开口(A)。
15.根据权利要求6至14中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述固持型材(I)具有优选C形型材基部部分(Pl)和曲柄部分(P2)，所述曲柄部分(P2)包括两个连接部分，并且所述曲柄部分(P2)将所述基部部分(Pl)和所述支腿(S)连接在一起。
16.根据权利要求15所述的固持装置(100)，其特征在于，所述基部部分(Pl)包括用于安装所述地板结构(FB)的所述承载表面(3)，并且所述曲柄部分(P2)包括所述固持型材的定心部分(Zl)，并且优选限定所述贯通开口(A)的一部分。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述固持型材(1)设计成结合在机动车辆、特别是公交车的由部件形成的框架结构中，以便用作所述框架结构的支承部件。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)，其特征在于，所述滑动块(2)能够借助于紧固元件(4)而夹紧到所述固持型材(I)上，并且所述紧固元件(4)在安装状态中平行于所述车辆构件的主要负载方向(T)和/或沿重力方向延伸。
19.一种用于机动车辆、优选用于公交车的框架结构，所述框架结构由部件形成，并且包括根据前述权利要求中的任一项所述的固持装置(100)。
20.根据权利要求19所述的框架结构，其特征在于，所述固持型材(I)结合在所述框架结构中，并且用作所述框架结构的支承部件。
21.一种机动车辆，优选是公交车，其包括根据权利要求1至18中的任一项所述的固持装置(100)，或者根据权利要求19或20所述的框架结构。
【文档编号】B60N2/015GK104175912SQ201410204801
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2013年5月15日
【发明者】B.施米德, M.舍雷洛, M.朗古特 申请人:曼卡车和巴士股份公司