专利名称：天窗装置的导流机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及设于车辆的天窗装置的导流机构。
背景技术：
作为设于车辆的顶盖的开口的天窗装置，已知例如专利文献1所记载的结构。专利文献1记载的天窗装置主要具有一对导轨、连接导轨的前端的框架、沿导轨移动的天窗面板、使天窗面板移动的驱动装置、连结驱动装置与天窗面板的线缆(cable)、以及以能够升降的方式形成于顶盖的开口的前缘的导流机构。当在天窗面板打开的状态下使车辆行驶时，会产生被称为风颤振声(wind throb)的低频的不舒服的振动声，因此，为了抑制该振动声而设置导流机构。专利文献1涉及的导流机构如该文献的图4等所示地具有导流器，该导流器具备一对臂和连接所述臂的导流片(整流板)；一对支撑部，所述支撑部形成于导轨并通过销支撑臂的基端；挂接固定部(掛《"留力部)，该挂接固定部安装于框架；以及施力构件(螺旋弹簧)，该施力构件横贯导流器和挂接固定部地设置并对导流器向上方施力。专利文献1 日本特许第4313399号公报(图4)在专利文献1记载的导流机构中，由于框架和挂接固定部为独立部件，该挂接固定部通过螺栓和螺母固定于框架，因此，导致了构成零部件增多、组装工序繁杂化、以及制造成本的增加。
发明内容
本发明正是为了解决这样的课题而创作的，目的在于提供一种天窗装置的导流机构，能够减少零部件数量、组装工序、以及制造成本。为了解决上述课题，本发明的天窗装置的特征在于具有一对导轨，所述导轨设在形成于车辆的顶盖的开口的宽度方向两侧；天窗面板，所述天窗面板沿一对所述导轨向前后方向滑动；前部框架，所述前部框架为树脂制并对所述导轨的前端彼此进行连接；以及导流机构，所述导流机构沿所述车辆的开口的前缘升降，其中，所述导流机构具有导流器， 所述导流器具备一对臂和连接该臂的导流片；一对支撑部，所述支撑部形成于所述导轨并支撑所述臂的基端；挂接固定部，所述挂接固定部形成于所述前部框架；以及施力构件，所述施力构件横贯所述导流器和所述挂接固定部地设置，并且对所述导流器向上方施力，挂接固定部一体成形于所述前部框架。根据所述结构，由于挂接固定部一体成形于树脂制的前部框架，因此能够减少零部件数量。此外，由于挂接固定部一体成形于树脂制的前部框架，因此能够省去像以往那样的将挂接固定部与前部框架固定的固定工序。由此，能够实现制造成本的减少。此外，优选的是，所述挂接固定部的后端部面对着所述导轨的槽的前端进行配置。根据所述结构，例如在导轨形成有用于使遮阳面板滑动的槽的情况下，通过使挂接固定部的后端部面对着该槽的前端，能够使挂接固定部起到作为遮阳面板的止动件的功能。通过使挂接固定部兼用作为固定件的功能和作为止动件的功能，能够实现零部件数量等的进一步减少。此外，优选的是，所述挂接固定部形成于所述前部框架的后部板状部，所述导轨的前端插入形成于所述挂接固定部的后端部与所述前部框架的后部板状部之间的空间。根据所述结构，通过在组装导轨和前部框架时使导轨的前端插入到空间中，能够提高组装性。根据本发明的天窗装置的导流机构，能够减少零部件数量、组装工序以及制造成本。
图1是示出本实施方式涉及的天窗装置的概要立体图。图2是示出本实施方式涉及的天窗装置的俯视图。图3是示出本实施方式涉及的导轨的图，是图2的I-I剖视图。图4是本实施方式涉及的前部框架的主要部分俯视图。图5的(a)是图4的II-II剖视图，图5的(b)是示出挂接固定部的立体图。图6是示出本实施方式涉及的导流机构的局部透过侧视图。图7是示出本实施方式涉及的导流机构的主要部分俯视图。标号说明1 天窗装置；11 导轨；12 天窗面板；13 前部框架；14 导流机构；15 :驱动装置；16 线缆；17 遮阳面板；32b 遮阳面板用槽；41 底板部；42 前部板状部；43 后部板状部；44 排水槽；52 挂接固定部；53 第一立起设置部；53a 长孔；5 缺口 ；54 第二立起设置部；55 后端部；56 狭缝；57 空间；61 导流器；62 支撑部；63 施力构件；64 臂； 65 导流片；U 顶盖；Ua 开口。
具体实施例方式参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。如图1所示，本实施方式涉及的天窗装置1设置于车辆的顶盖U的开口 Ua。说明中的上下左右前后是以车辆的驾驶者看到的上下左右前后为基准。对于左右成一对地设置的部件和与它们功能性地对应的部件，在相同的标号数字之后标以表示左右的L、R来区别。例如，对于导轨，将左侧的导轨记为导轨 11L，将右侧的导轨记为导轨11R，而在统称时记做导轨11。首先，对天窗装置1的整体结构以及开闭动作进行说明。如图1和图2所示，天窗装置1主要具有一对导轨11 (IlLUlR)，所述导轨11设于开口 Ua的宽度方向两侧；天窗面板12，所述天窗面板12沿一对导轨11向前后方向滑动； 前部框架13，所述前部框架13连接导轨11的前端部彼此；导流机构14，所述导流机构14 沿车辆的开口 Ua的前缘升降；驱动装置15，所述驱动装置15驱动天窗面板12开闭；一对线缆16(16L、16R)，所述线缆16连结天窗面板12和驱动装置15 ；以及遮阳面板17，所述遮阳面板17设于天窗面板12的下方并沿导轨11向前后方向滑动。如图2所示，在天窗面板12的两侧部形成有面板托架(bracket) 5L、5R、以及形成于所述面板托架5L、5R的左右成一对的前部滑动件(slider) 6L、6R和后部滑动件7L、7R。线缆16的一端连结于后部滑动件7。驱动装置15具有公知的马达，并且形成为与设于线缆 16的外周的从动齿轮啮合。通过由驱动装置15推拉线缆16，天窗面板12向前后方向移动而对开口 fe进行开闭。此外，构成为利用形成于面板托架5的公知的凸轮机构使天窗面板12上倾(tiltup)或者下倾(tilt down)。天窗面板12的上倾、下倾的结构与现有技术相同，因此省略说明。如图2和图3所示，在开口 fe的左右两侧设有一对导轨11，所述导轨11是向前后方向引导天窗面板12和遮阳面板17的移动的部件。导轨11在本实施方式中由铝合金的挤压型材成形而成。由于导轨11是左右对称的部件，因此以导轨IlL为例示出并说明。如图3所示，导轨IlL具有底部31、立起设置于底部31的内侧(车内侧)的内侧壁部32、立起设置于底部31的中央的中央壁部33、以及设于底部31的外侧(车外侧)的外侧壁部；34。在内侧壁部32，在整个前后方向范围内形成有朝向车辆的内侧伸出的伸出部 32a。由伸出部32a、内侧壁部32和底部31构成遮阳面板用槽32b。遮阳面板用槽32b以供遮阳面板17的遮阳面板滑动件(slider) 17a滑动的方式形成。通过以手动或者电动使遮阳面板17向前后方向移动，从而能够使日光进入车内，或者遮住日光。在内侧壁部32和中央壁部33之间，形成有导轨槽35。导轨槽35以可供所述的前部滑动件6L和后部滑动件7L滑动的方式形成。在中央壁部33形成有供线缆16L穿过的线缆槽37L。在外侧壁部34形成有向外侧伸出的延伸设置部34a。在外侧壁部34与中央壁部 33之间形成有排水槽36。排水槽36形成为汇集从天窗面板12流出的雨水等、并使其流到后述的前部框架13的排水槽44侧。如图2和图4所示，前部框架13是连结导轨IlLUlR的前端彼此的部件。前部框架13是俯视呈大致日语“ 二 ”字状的板状部件。前部框架13的左右两侧弯曲并朝向导轨 11延伸设置。前部框架13为树脂制，是适当地使用模具镶块(入Λ子)通过注塑成形而一体成形。由于前部框架13除了线缆16的配置位置以外是大致左右对称的，因此以左侧为例进行说明。另外，图4是示出本实施方式涉及的前部框架的主要部分俯视图，示出的是未配设覆盖线缆16的导管的状态。如图4和图5的(a)所示，前部框架13具有底板部41、形成得比底板部41靠前侧的前部板状部42、以及形成得比底板部41靠后侧的后部板状部43。底板部41形成于比前部板状部42和后部板状部43低一级的位置。由此，在前部框架13形成以底板部41为底面的排水槽44。如图4所示，排水槽44横贯前部框架13的宽度方向地延伸设置，而且也连续地形成于前部框架13的左右两侧的前后方向。沿前后方向延伸设置的排水槽44形成为与所述的导轨IlL的排水槽36 (参照图幻连通。在前部框架13的拐角部形成有向外部开口的排水口 44La，汇集于排水槽44的排水从排水口 44La向外部排出。如图4和图5的(a)所示，在前部板状部42形成有供覆盖线缆16的导管(省略图示)配设的导管槽51a、51a。并且，形成有用于将导管安装于前部框架13的多个爪部51b。如图4和图5的(b)所示，在后部板状部43 —体成形有挂接固定部52L。挂接固定部52L是构成导流机构14的一部分的部位。挂接固定部52L形成于后部板状部43的拐角部。挂接固定部52L具有并列设置于后部板状部43的左右方向的第一立起设置部53和第二立起设置部M、连结第一立起设置部53和第二立起设置部M的后端侧的后端部55、 以及形成于第一立起设置部53和第二立起设置部M之间的狭缝56。第一立起设置部53是立起设置于后部板状部43的部位，该第一立起设置部53具有向前上方倾斜的长孔53a、以及朝向长孔53a且沿上下方向连通的缺口 53b。长孔53a是供后述的施力构件63L卡定的部位。缺口 5 被设置成用于使施力构件63L卡定于长孔 53 ο第二立起设置部M除了不具有长孔53a和缺口 5 这一点以外，与第一立起设置部53同样地形成。后端部55是连结第一立起设置部53和第二立起设置部M的后端的部位。在本实施方式中，后端部55从后侧观察呈矩形，并且形成为与导轨IlL的遮阳面板用槽32b(参照图幻涉及的前端的开口剖面大致相同的形状。此外，后端部55的下部经过倒角加工。狭缝56是用于容许后述的施力构件63L的上下移动的间隙。在后端部55与后部板状部43之间，形成有高度比导轨IlL的板厚大的空间57。如图2所示，在使前部框架13的后端侧与导轨IlL的前端侧重合后，在延伸设置部3 用螺栓和螺母将前部框架13固定。优选的是，如图6所示，在组装前部框架13和导轨IlL时，将导轨IlL的遮阳面板用槽32b的前端插入形成于后端部55与后部板状部43 之间的空间57。由此，能够提高前部框架13与导轨IlL的组装性。如图1和图6所示，导流机构14具有导流器61，所述导流器61沿车辆的开口 fe 的前缘升降；支撑部62L、62R，所述支撑部62L、62R通过销支撑导流器61的基端侧；挂接固定部52L、52R，所述挂接固定部52L、52R形成于前部框架13 ；以及施力构件63L、63R，所述施力构件63L、63R对导流器61向上方施力。由于导流机构14大致左右对称，因此以左侧为例进行说明。导流器61沿开口 Ua的前缘形成为俯视呈日语“ 二 ”字状。导流器61是随着天窗面板12的前后方向的滑动而上升或下降的部件，该导流器61抑制风颤振声的产生。导流器61具有一对臂64L、64R和对臂64彼此进行连接的导流片(整流板)65。在导流片65的左右端形成有向内侧突出设置并用于卡合施力构件63L的销66。此外，在导流片65的左右端形成有用于覆盖销66的上方的罩67。如图6所示，支撑部62L由通过销支撑支撑销6 的托架构成，所述支撑销6 形成于臂64L的基端(后端)。支撑部62L被固定于导轨IlL的导轨槽35。如图6和图7所示，施力构件63L横贯挂接固定部52L和导流器61地设置，该施力构件63L是对导流器61 (导流片65)向上方施力的部件。施力构件63L在本实施方式中由螺旋弹簧构成。施力构件63L具有卡合于导流器61的销66的线圈部63a、卡定于挂接固定部52的长孔53a的卡定部63b、以及连结线圈部63a和卡定部63b的轴(shaft) 63c。如图7所示，卡定部6 相对于沿前后方向配设的轴63c垂直地形成，并且该卡定部6 随着导流器61的升降而在长孔53a内滑动。在组装施力构件63L时，使卡定部6 经过挂接固定部52L的缺口 5 卡定于长孔53a。如图6所示，在天窗面板12打开时，导流器61因施力构件63L的施力而维持上升的状态。此时，施力构件63L的卡定部6 位于挂接固定部52的长孔53a的前端侧。
另一方面，在天窗面板12关闭时，形成于天窗面板12的面板托架5L、5R克服施力构件63的施力将臂64L下压，因此导流器61下降。当天窗面板12完全关闭时，成为天窗面板12将导流器61从上方压入下方的状态。此时，施力构件63L的卡定部6 位于挂接固定部52的长孔53a的后端侧。根据以上说明的本实施方式涉及的天窗装置的导流机构14，由于挂接固定部52 一体成形于树脂制的前部框架13，因此能够减少零部件数量。此外，由于挂接固定部52 — 体成形于树脂制的前部框架13，因此能够省去像以往那样的将挂接固定部52与前部框架 13固定的固定工序。由此，能够实现天窗装置1的制造成本的减少。此外，在本实施方式中，由于挂接固定部52的后端部55配置于导轨11的遮阳面板用槽32b的前端，因此能够使挂接固定部52的后端部55起到作为遮阳面板滑动件17a 的止动件的功能。即，通过使挂接固定部52兼用作为固定件的功能和作为止动件的功能， 能够实现零部件数量等的进一步减少。此外，在本实施方式中，通过将导轨11的前端插入到形成于挂接固定部52的后端部阳与前部框架13的后部板状部43之间的空间57，能够提高导轨11与前部框架13的组装性。此外，在本实施方式中，由于后端部55的下部经过倒角加工，因此容易将导轨11导入空间57。以上对本发明的实施方式进行了说明，然而能够在不违背本发明的主旨的范围内适当地进行设计变更。例如，在本实施方式中，作为施力构件63采用了螺旋弹簧，然而也可以采用板簧等。此外，在将挂接固定部52的后端部55配置于导轨11的遮阳面板用槽32b 的前端的情况下，也可以是不一定要使导轨11与后端部阳抵接。此外，也可以在导轨11 的遮阳面板用槽32b的前端与挂接固定部52的后端部55之间设置夹设部件。
权利要求
1.一种天窗装置的导流机构， 该天窗装置具有一对导轨，所述导轨设在形成于车辆的顶盖的开口的宽度方向两侧；天窗面板，所述天窗面板沿一对所述导轨向前后方向滑动；前部框架，所述前部框架为树脂制并对所述导轨的前端彼此进行连接；以及导流机构，所述导流机构沿所述车辆的开口的前缘升降，该天窗装置的导流机构的特征在于，所述导流机构具有导流器，所述导流器具备一对臂和连接该臂的导流片； 一对支撑部，所述支撑部形成于所述导轨并支撑所述臂的基端； 挂接固定部，所述挂接固定部形成于所述前部框架；以及施力构件，所述施力构件横贯所述导流器和所述挂接固定部地设置，并且对所述导流器向上方施力，挂接固定部一体成形于所述前部框架。
2.根据权利要求1所述的天窗装置的导流机构，其特征在于， 所述挂接固定部的后端部面对着所述导轨的槽的前端进行配置。
3.根据权利要求1或2所述的天窗装置的导流机构，其特征在于， 所述挂接固定部形成于所述前部框架的后部板状部，所述导轨的前端插入形成于所述挂接固定部的后端部与所述前部框架的后部板状部之间的空间。
全文摘要
本发明提供一种天窗装置的导流机构，能够减少零部件数量、组装工序，以及制造成本。天窗装置(1)具有设在形成于车辆的顶盖(U)的开口(Ua)的宽度方向两侧的一对导轨(11)、沿导轨(11)滑动的天窗面板(12)、连接导轨(11)的前端彼此的树脂制的前部框架(13)以及沿车辆的开口(Ua)的前缘升降的导流机构(14)，其中，导流机构(14)具有具备一对臂(64)和连接所述臂(64)的导流片(65)的导流器(61)、通过销支撑臂(64)的基端的一对支撑部(62)；形成于前部框架(13)的挂接固定部(52)以及对导流器(61)向上方施力的施力构件(63)，挂接固定部(52)一体成形于前部框架(13)。
文档编号B60J7/04GK102161308SQ20111000350
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月10日 优先权日2010年2月18日
发明者三桥步, 片山肇 申请人:八千代工业株式会社