专利名称：手动挡电动车动力系统连接装置的制作方法
技术领域：
本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及手动挡电动车动力系统的连
接装置。
背景技术：
传统手动挡汽油车动力系统的连接结构如图2所示，发动机8与变速箱1之间直 接通过螺栓连接，发动机8的输出轴上固定有飞轮3，在飞轮3上安装离合器压盘及从动盘 组件2，该离合器压盘及从动盘组件2与变速箱1的输入轴连接。发动机8的动力通过输出 轴带动飞轮3旋转，飞轮3通过离合器压盘及从动盘组件2将动力传递给变速箱1，在手动 操作变换挡位的时候，离合器压盘及从动盘组件2起切断发动机8与变速箱1之间动力传 递的作用。手动挡电动汽车是以汽油车为研究平台进行开发设计的，由于用电机替代发动 机会引起动力系统的连接发生变化，为保证电机与变速箱连接固定，同时确保二者之间的 动力传递，需要开发设计电机与变速箱之间的连接结构。如何最大限度地利用汽油车上的 现有技术，以降低电动汽车的生产成本，是电动汽车研发企业正努力解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于装配的手动挡电动车动 力系统连接装置。本发明的技术方案如下一种手动挡电动车动力系统连接装置，包括变速箱(1)、 离合器压盘及从动盘组件(2)、飞轮(3)、第一法兰盘(4)、电机(5)、轴承(6)和第二法兰盘 (7)，在变速箱(1)的输入轴上连接离合器压盘及从动盘组件(2)，该离合器压盘及从动盘 组件(2)安装于飞轮(3)上，所述飞轮(3)与第一法兰盘(4)相固定，该第一法兰盘(4)套 装在电机(5)的输出轴上，并且第一法兰盘(4)通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接，所述 电机(5 )与变速箱(1)之间通过第二法兰盘(7 )固定连接在一起。本发明巧妙地利用了传统汽油车动力系统连接结构中的飞轮、离合器压盘及从动 盘组件，并增加了两个法兰盘和一个轴承，即可实现电动汽车电机与变速箱之间的连接及 动力传递。本发明中，第二法兰盘主要用于变速箱与电机连接固定；第一法兰盘和轴承主要 用于变速箱与电机的动力传递。由此可见，本发明极大地简化了电机与变速箱之间的连接 结构，各连接构件结构简单、加工容易、装配既方便又快捷，能够大大降低电动汽车的生产 成本。为了简化结构、便于加工制作及装配，所述第一法兰盘(4)为中空结构，由盘体和 轴管组成，盘体位于轴管的一端，所述盘体与飞轮(3)相贴合，由圆周上均勻分布的螺栓固 定，所述轴管伸入第二法兰盘(7)中部的装配孔中，并通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接。为了使结构更加紧凑，所述电机(5)的输出轴穿过第一法兰盘(4)，并伸入飞轮 (3)中心的过孔中。为了进一步增强连接的牢靠性、并有利于快速拆装，所述电机(5)与第二法兰盘(7 )之间以及第二法兰盘(7 )与变速箱(1)之间均通过螺栓固定。有益效果本发明设计合理、结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技 术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。
图1为本发明的结构示意图。图2为背景技术的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1所示，本发明由变速箱1、离合器压盘及从动盘组件2、飞轮3、第一法兰盘4、电 机5、轴承6和第二法兰盘7构成，其中第二法兰盘7位于变速箱1与电机5之间，该第二法 兰盘7的形状与第二法兰盘7和电机5的安装端面相适应，并且电机5与第二法兰盘7之 间以及第二法兰盘7与变速箱1之间均通过多颗螺栓固定。从图1中可知，电机5的输出轴穿过第二法兰盘7中部的装配孔，并伸入飞轮3中 心的过孔中。在飞轮3与电机5的输出轴之间设置第一法兰盘4，该第一法兰盘4为中空结 构，并固套于电机5的输出轴上。第一法兰盘4由盘体和轴管组成，盘体位于轴管的一端， 所述盘体与飞轮3相贴合，由圆周上均勻分布的螺栓固定，所述轴管伸入第二法兰盘7中部 的装配孔中，并通过轴承6与第二法兰盘7连接，轴承6优选为深沟球轴承。从图1中进一步可知，在飞轮3上装有离合器压盘及从动盘组件2，该离合器压盘 及从动盘组件2与变速箱1的输入轴连接。所述变速箱1、电机5、飞轮3、离合器压盘及从 动盘组件2均为现有技术，在此不做赘述。本发明的工作原理如下
电机5运转时，电机5的输出轴带动第一法兰盘4旋转，第一法兰盘4通过飞轮3将动 力传递给离合器压盘及从动盘组件2，使离合器压盘及从动盘组件2带动变速箱1的输入 轴旋转。在手动操作变换挡位的时候，离合器压盘及从动盘组件2起切断电机5与变速箱 1之间动力传递的作用。
权利要求
1.一种手动挡电动车动力系统连接装置，在变速箱(1)的输入轴上连接有离合器压盘 及从动盘组件(2)，该离合器压盘及从动盘组件(2)安装于飞轮(3)上，其特征在于所述飞 轮(3)与第一法兰盘(4)相固定，该第一法兰盘(4)套装在电机(5)的输出轴上，并且第一 法兰盘(4)通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接，所述电机(5)与变速箱(1)之间通过第二 法兰盘(7)固定连接在一起。
2.根据权利要求1所述的手动挡电动车动力系统连接装置，其特征在于所述第一法 兰盘(4)为中空结构，由盘体和轴管组成，盘体位于轴管的一端，所述盘体与飞轮(3)相贴 合，由圆周上均勻分布的螺栓固定，所述轴管伸入第二法兰盘(7)中部的装配孔中，并通过 轴承(6)与第二法兰盘(7)连接。
3.根据权利要求2所述的手动挡电动车动力系统连接装置，其特征在于所述电机(5) 的输出轴穿过第一法兰盘(4)，并伸入飞轮(3)中心的过孔中。
4.根据权利要求2或3所述的手动挡电动车动力系统连接装置，其特征在于所述电 机(5)与第二法兰盘(7)之间以及第二法兰盘(7)与变速箱(1)之间均通过螺栓固定。
全文摘要
本发明公开了一种手动挡电动车动力系统连接装置，在变速箱(1)的输入轴上连接有离合器压盘及从动盘组件(2)，该离合器压盘及从动盘组件(2)安装于飞轮(3)上，所述飞轮(3)与第一法兰盘(4)相固定，该第一法兰盘(4)套装在电机(5)的输出轴上，并且第一法兰盘(4)通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接，所述电机(5)与变速箱(1)之间通过第二法兰盘(7)固定连接在一起。本发明设计合理、结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。
文档编号B60K17/12GK102107606SQ20111000360
公开日2011年6月29日 申请日期2011年1月10日 优先权日2011年1月10日
发明者隋毅 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司