专利名称：一种电动车动力系统的制作方法
技术领域：
—种电动车动力系统技术领域[0001]本实用新型属于电动车技术领域，具体地说，特别涉及电动车的动力系统。
背景技术：
[0002]目前市场上生产的电动车侧挂机械换挡电机，以及已经存在的相关专利，都是把可控换挡机构安装在输出轴上，但这种结构布局有很大的缺陷1)凸轮、保持架或者浮动套、滚柱是可控双向离合器的重要构件，在机构运转时，凸轮、保持架或者浮动套、滚柱等精密零部件要承受非常大的扭矩，是造成该类机构失效率的根本原因；2)换挡运动和控制组件安装在输出轴上，并靠近容易进入灰尘和泥水的位置，在电机运转的过程中，密封件容易磨损，导致泥沙等杂质容易进入到箱体内，从而造成机构失效；3)可控双向离合器的控制机构利用斜面原理，通过斜面推动锥柱，使可控双向离合器的保持架与输出轴锁死或分离， 不仅结构复杂、制作及装配困难，而且容易发生卡滞或损坏，可靠性较差。实用新型内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可靠性好，能有效避免失效的电动车动力系统。本实用新型的技术方案如下一种电动车动力系统，左壳体(I)和右壳体(2)相对接固定，组成变速箱体，电机(3)安装在变速箱体上，其特征在于按照动力输入到输出的顺序依次排列三根相互平行的轴，分别为电机轴(3a)、传动轴(6)和输出轴(7)，所述电机(3)的电机轴(3a)伸入变速箱体内，并通过轴承与变速箱体相支承，在电机轴(3a)上沿轴向设有一挡主动齿轮(4)和二挡主动齿轮(5);所述变速箱体内通过轴承支承有传动轴(6),在传动轴(6)上安装有一挡从动齿轮(8)和可控双向离合器(9),所述一挡从动齿轮(8)通过标准轴承单向超越离合器(10)套装于传动轴(6)上，该一挡从动齿轮(8)与一挡主动齿轮(4)啮合，所述可控双向离合器(9)的结合与分离由控制机构进行控制，该可控双向离合器(9)的罩体上固套有二挡从动齿轮(11)，二挡从动齿轮(11)与二挡主动齿轮[5]相啮合；在所述传动轴￠)的旁边设置输出轴(7)，输出轴(7)通过轴承与变速箱体相支承，且输出轴(7)的一端伸出变速箱体外，在所述传动轴(6)上还设有输出齿轮(12)，该输出齿轮(12)与输出轴(7)上的减速齿轮(13)相啮合。[0005]本实用新型将可控换挡机构一可控双向离合器由输出轴改装到中间的传动轴上，同时改变了换挡齿轮的布置形式，这样大大降低了可控换挡机构在运转所要承受扭矩和冲击载荷，能有效避免换挡机构失效；同时，换挡机构远离输出轴，即使有些许泥沙等杂质进入到箱体内也不会影响换挡机构，保证了可控换挡机构精密零部件运转的灵活性和长时间使用寿命。[0006]所述控制机构包括控制杆(14)、弹簧(15)和横销(16)，在所述传动轴(6)内穿设有控制杆(14),该控制杆(14)的一端与传动轴(6)内的弹簧(15)相抵接,控制杆(14)的另一端伸出右壳体(2)外，在所述控制杆(14)上沿径向穿设有横销(16)，该横销(16)的两头反向伸出传动轴(6)夕卜，并在可控双向离合器(9)的保持架的端部设置有与横销(16)相配合的定位槽。[0007]采用以上技术方案，当向控制杆施加压力的时候，控制杆向弹簧的方向运动，同时克服弹簧的弹力，横销随控制杆一起移动，直至横销卡入可控双向离合器保持架端部的定位槽中，此时保持架与传动轴锁死，可控双向离合器处于分离状态；当作用在控制杆上的控制力消失时，在弹簧弹力的作用下，控制杆连同横销向远离弹簧的方向运动，并且横销与保持架端部的定位槽分离，使可控双向离合器处于结合状态。由此可见，可控双向离合器的控制机构不仅结构简单、装配容易、操作方便，而且控制可控双向离合器结合与分离的平稳性及可靠性好，不会发生卡滞或损坏状况，能有效提高使用寿命。[0008]所述右壳体(2)上供控制杆(14)穿过的孔中嵌装有耐磨套(17)。耐磨·套能够避免控制杆运动时直接与右壳体发生摩擦，以防发生磨损。[0009]在所述控制杆(14)伸出右壳体(2)的端部外面罩设有防尘盖(18)。防尘盖起防护的作用，以防止泥沙等杂物从控制杆与箱体的间隙进入箱体内部。[0010]为了简化电机结构，方便加工及装配，降低生产成本，所述电机(3)由电机轴 (3a)、电机外壳(3b)、电机定子组(3c)、电机转子组(3d)和电机端盖(3e)构成，电机外壳 (3b)的两端敞口，该电机外壳(3b) —端固定在左壳体(I)上，另一端由电机端盖(3e)封口，在电机外壳(3b)的内壁上固定电机定子组(3c)，该电机定子组(3c)环绕在电机转子组 (3d)的外面，而电机转子组(3d)固套于电机轴(3a)上。[0011]为了使变速箱体内的结构更紧凑，所述输出齿轮(12)与传动轴(6)为一体结构， 并位于一挡从动齿轮(8)与可控双向离合器(9)之间。[0012]有益效果本实用新型结构简单紧凑，装配容易、快捷，体积小巧，生产成本低，不仅大大降低了可控换挡机构在运转所要承受的扭矩和冲击载荷，而且操作简便，换挡平稳可靠，灵活性好，能有效杜绝泥沙等杂质对电机造成损害。
[0013]图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明[0015]如图I所示，左壳体I和右壳体2相对接固定，组成变速箱体。在左壳体I的外面固定电机外壳3b,该电机外壳3b的两端敞口，电机外壳3b —端固定在左壳体I上,另一端由电机端盖3e封口。在电机外壳3b的内壁上固定安装电机定子组3c，该电机定子组3c环绕在电机转子组3d的外面，而电机转子组3d固套于电机轴3a上。所述电机轴3a的一端通过轴承与电机端盖3e支承，电机轴3a的另一端通过轴承与右壳体2支承，电机轴3a的中部通过轴承支承于左壳体I上。所述电机轴3a、电机外壳3b、电机定子组3c、电机转子组 3d和电机端盖3e组成电机3。在电机轴3a位于变速箱体内的轴身上沿轴向设置有一挡主动齿轮4和二挡主动齿轮5，其中，一挡主动齿轮4与电机轴3a为一体结构，二挡主动齿轮 5固套于电机轴3a上。[0016]如图I所示，在变速箱体内设有传动轴6，该传动轴6的两端分别通过轴承与左壳体I和右壳体2相支承。在所述传动轴6上安装有一挡从动齿轮8和可控双向离合器9, 一挡从动齿轮8通过标准轴承单向超越离合器10套装于传动轴6上，该一挡从动齿轮8与一挡主动齿轮4啮合。所述可控双向离合器9由罩体、凸轮、弹簧、滚柱和保持架等构成，各构件的位置关系和连接关系与现有技术相同，在此不做赘述。在可控双向离合器9的罩体上固套有二挡从动齿轮11，二挡从动齿轮11与二挡主动齿轮5相啮合。[0017]如图I所不,在传动轴6朝向右壳体2的一端沿轴心线开始有盲孔,该盲孔中装有弹簧15，并在该盲孔中穿设控制杆14。所述控制杆14为两段式台阶形圆柱结构，该控制杆 14的轴心线与传动轴6的轴心线重合。控制杆14的大直径段与传动轴6间隙配合，控制杆14与弹簧15的一端抵接，弹簧15的另一端与盲孔的孔底相抵接。所述控制杆14的小直径段的端部伸出右壳体2外，右壳体2上供控制杆14穿过的孔中嵌装有耐磨套17。在所述控制杆14伸出右壳体2的端部外面罩设有防尘盖18，该防尘盖18与右壳体2相固定， 防尘盖18起防护的作用，防止泥沙进入变速箱体内。在所述控制杆14上沿径向穿设有横销16,该横销16与控制杆14相垂直固定,横销16的两头反向伸出传动轴6外。在所述可控双向离合器9的保持架对应横销16的端部一体形成有环形凸台，该环形凸台上开有两个对称设置的定位槽。定位槽优选为半月形，两个定位槽与横销16的两端--对应，横销16的端头能够嵌入对应的定位槽中。[0018]如图I所示，在传动轴6上还设有输出齿轮12，该输出齿轮12位于一挡从动齿轮 8与可控双向离合器9之间。在所述传动轴6的旁边设置输出轴7，该输出轴7与传动轴6 及电机轴3a相平行。输出轴7通过轴承与左壳体I和右壳体2相支承，输出轴7的其中一端伸出右壳体2外。在所述输出轴7的轴身上固套减速齿轮13，该减速齿轮13与输出齿轮 12相啮合。本实用新型是这样实现对可控双向离合器的控制的[0020]当向控制杆14施加压力的时候，推动控制杆14向弹簧15的方向运动，同时克服弹簧15的弹力，横销16随控制杆14 一起移动，直至横销16卡入可控双向离合器9保持架端部的定位槽中，此时可控双向离合器9的保持架与传动轴6锁死，可控双向离合器处于分离状态，动力传递的路线为电机轴3a ——挡主动齿轮4 — 一挡从动齿轮8 —传动轴6 — 输出齿轮12 —减速齿轮13 —输出轴7，二挡从动齿轮11空转；当作用在控制杆14上的控制力消失时，在弹簧15弹力的作用下，控制杆14连同横销16向远离弹簧15的方向运动， 并且横销16与可控双向离合器9保持架端部的定位槽分离，使可控双向离合器9处于结合状态，动力传递的路线为电机轴3a — 二挡主动齿轮5 — 二挡从动齿轮11 —可控双向离合器9 —传动轴6 —输出齿轮12 —减速齿轮13 —输出轴7，此时标准轴承单向超越离合器 10处于超越状态，一挡从动齿轮8空转。可控双向离合器9以及标准轴承单向超越离合器 10的工作原理均为现有技术，在此不做赘述。
权利要求1.一种电动车动力系统，左壳体⑴和右壳体⑵相对接固定，组成变速箱体，电机(3)安装在变速箱体上，其特征在于按照动力输入到输出的顺序依次排列三根相互平行的轴，分别为电机轴(3a)、传动轴(6)和输出轴(7),所述电机(3)的电机轴(3a)伸入变速箱体内，并通过轴承与变速箱体相支承，在电机轴(3a)上沿轴向设有一挡主动齿轮(4) 和二挡主动齿轮(5);所述变速箱体内通过轴承支承有传动轴￠)，在传动轴(6)上安装有一挡从动齿轮(8)和可控双向离合器(9)，所述一挡从动齿轮(8)通过标准轴承单向超越离合器(10)套装于传动轴(6)上,该一挡从动齿轮(8)与一挡主动齿轮(4)哨合,所述可控双向离合器(9)的结合与分离由控制机构进行控制，该可控双向离合器(9)的罩体上固套有二挡从动齿轮(11)，二挡从动齿轮(11)与二挡主动齿轮(5)相啮合；在所述传动轴(6) 的旁边设置输出轴(7)，输出轴(7)通过轴承与变速箱体相支承，且输出轴(7)的一端伸出变速箱体外，在所述传动轴(6)上还设有输出齿轮(12)，该输出齿轮(12)与输出轴(7)上的减速齿轮(13)相啮合。
2.根据权利要求I所述的电动车动力系统，其特征在于所述控制机构包括控制杆 (14)、弹簧(15)和横销(16)，在所述传动轴(6)内穿设有控制杆(14)，该控制杆(14)的一端与传动轴(6)内的弹簧(15)相抵接,控制杆(14)的另一端伸出右壳体(2)外,在所述控制杆(14)上沿径向穿设有横销(16)，该横销(16)的两头反向伸出传动轴(6)夕卜，并在可控双向离合器(9)的保持架的端部设置有与横销(16)相配合的定位槽。
3.根据权利要求2所述的电动车动力系统，其特征在于所述右壳体(2)上供控制杆(14)穿过的孔中嵌装有耐磨套(17)。
4.根据权利要求2或3所述的电动车动力系统，其特征在于在所述控制杆(14)伸出右壳体(2)的端部外面罩设有防尘盖(18)。
5.根据权利要求4所述的电动车动力系统，其特征在于所述电机(3)由电机轴(3a)、 电机外壳(3b)、电机定子组(3c)、电机转子组(3d)和电机端盖(3e)构成，电机外壳(3b) 的两端敞口，该电机外壳(3b) —端固定在左壳体(I)上，另一端由电机端盖(3e)封口，在电机外壳(3b)的内壁上固定电机定子组(3c)，该电机定子组(3c)环绕在电机转子组(3d) 的外面，而电机转子组(3d)固套于电机轴(3a)上。
6.根据权利要求I或2或3或5所述的电动车动力系统，其特征在于所述输出齿轮(12)与传动轴(6)为一体结构，并位于一挡从动齿轮(8)与可控双向离合器(9)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车动力系统，在电机轴(3a)上沿轴向设有一挡主动齿轮(4)和二挡主动齿轮(5)；在传动轴(6)上安装有一挡从动齿轮(8)和可控双向离合器(9)，一挡从动齿轮(8)与一挡主动齿轮(4)啮合，可控双向离合器(9)的罩体上固套有二挡从动齿轮(11)，二挡从动齿轮(11)与二挡主动齿轮(5)相啮合；在传动轴(6)上还设有输出齿轮(12)，该输出齿轮(12)与输出轴(7)上的减速齿轮(13)相啮合。本实用新型结构简单紧凑，装配容易、快捷，体积小巧，生产成本低，不仅大大降低了可控换挡机构在运转所要承受的扭矩和冲击载荷，而且操作简便，换挡平稳可靠，灵活性好，能有效杜绝泥沙等杂质对电机造成损害。
文档编号H02K7/10GK202782677SQ201220463519
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月12日 优先权日2012年9月12日
发明者都跃进, 李卫东 申请人:四川阿克拉斯电动车有限公司