专利名称：乘员气囊设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种乘员气囊设备，尤其是涉及一种具有气囊垫的乘员气囊设备，该气囊垫带有通过从气体发生器供应的气体量展开的折叠部，其中气囊垫由两个面板形成。
背景技术：
通常，车辆装配有气囊系统，在车辆碰撞中，通过在车辆的结构和乘员之间展开， 该气囊系统防止乘员直接撞上车辆的结构且被伤害。这些气囊系统被划分为被安装在驾驶员座椅前方的方向盘中的驾驶员气囊系统、 被安装在乘员座椅前方的手套箱上部的乘员气囊系统、被沿车顶轨道安装且在车门和乘员之间展开的帘式气囊系统和被安装在座椅、手套箱或车门的扶手处且展开到乘员侧面的侧气囊系统。这些气囊系统通过A⑶(气囊控制单元)操作，A⑶响应由检测车辆事故的传感器检测的信号控制作为气体发生器的充电机。即在气体发生单元借助于来自ACU的控制命令在充气机中爆炸且产生气体时，气体流入与充气机连接的气囊垫且气囊相应地通过流入气囊垫中的气体的压力展开且膨胀，从而保护乘员。然而，气囊垫通常被设计成考虑普通成年人的身体状况在基于普通成年人的展开压力下展开。然而，不仅普通成年人，而且婴儿或儿童或具有差身体状况的成年人(即使他们是成年人)可能坐在乘员座椅上。因此，当婴儿、儿童或具有差身体状况的成年人坐在乘员座椅中时，他们可被气囊垫的展开压力相当地伤害。此外，当乘员异常地坐在乘员座椅中时，例如，处于乘员座椅的前部或乘员座椅的后部，在本领域中被称为OOP (在不适当位置乘坐)，气囊垫也不能在设计的展开压力下保护乘员座椅中的乘员。因此，需要如此的乘员气囊设备，其气囊垫具有根据乘员座椅中的乘员的类型和位置施加到乘员的不同展开压力。同时，尽管通常通过缝制两个面板以2D方式制造气囊垫，而通过缝制三个面板以 3D方式制造气囊垫以保护除了普通成年人以外的婴儿、儿童和具有差身体状况的乘员。即， 由于乘员的与乘员气囊垫接触的部分根据乘员座椅中的乘员的类型而不同，乘员气囊垫被以3D方式制造，且与乘员接触的特定部分的结构根据乘员的类型改变，使得不同的展开压力被从气囊垫施加到乘员。然而，3D乘员气囊垫具有折叠将被插入气囊壳体中的气囊垫的折叠过程要通过手工进行的问题。即，除了乘员气囊垫以外的其它气囊垫由平坦2D方式的两个面板组成，使得它们通过机器自动折叠，而3D方式制造的乘员气囊垫通过手工来折叠。因此，需要开发由两个面板组成以自动折叠的乘员气囊垫
发明内容
本发明已经做出努力以提供一种允许气囊垫根据乘员座椅中的乘员的类型和位置以不同尺寸膨胀的乘员气囊垫。此外，本发明已经做出努力以提供一种通过使气囊垫以2D(维)方式平坦而能够自动化折叠过程的乘员气囊设备。本发明的目的不限于上述目的，本领域技术人员将从下面的描述中清楚地理解上面没陈述的其它目的。本发明的典型实施例提供一种乘员气囊设备，包括乘员传感器，所述乘员传感器检测关于乘员座椅中的乘员的类型和位置的信息；控制器，所述控制器基于从所述乘员传感器供应的所述信息输出控制信号；气体发生器，所述气体发生器响应从所述控制器传递的所述控制信号产生不同气体量；和气囊垫，所述气囊垫与所述气体发生器连接，具有被折叠且结合的折叠部，且在所述折叠部根据从所述气体发生器供应的气体量展开的同时以不同尺寸膨胀。其它典型实施例的细节被包括在详细描述和附图中。根据本发明的典型实施例，能够允许气囊垫根据乘员座椅中的乘员的类型和位置以不同尺寸膨胀，因为在气囊垫中形成根据从气体发生器供应的气体量展开的折叠部。此外，由于气囊垫由平坦组合的两个面板组成，折叠过程能够被自动化。本发明的效果不限于上述效果，对于本领域技术人员而言，从下面的描述中，上面未陈述的其它效果将是显而易见的。
图1是根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备的框图；图2是根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备中的气囊垫的平面图；图3是沿图2的A-A向的剖面图；图4和图5是示出根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备的操作的图；图6是根据本发明第二典型实施例的乘员气囊设备中的气囊垫的平面图；图7是沿图6的B-B向的剖面图；图8是示出制造根据本发明的第二典型实施例的乘员气囊设备中的折叠部的过程的图；图9是根据本发明的第三典型实施例的乘员气囊设备中的气囊垫的平面图；和图10是沿图9的C-C向的剖面图。
具体实施例方式从下面参考附图详细描述的典型实施例中，本发明的优势和特征以及实现它们的方法将变得清楚。然而，本发明不限于这里描述的典型实施例，且将以各种形式实现。典型实施例仅通过示例方式提供，从而本领域技术人员能够完全理解本发明公开的内容和本发明的范围。因此，本发明将仅被所附权利要求的范围限定。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组件。下文中，参考示出根据本发明典型实施例的乘员气囊设备的附图描述本发明。图1是根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备的框图。
参考图1，根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备包括乘员传感器100、控制器200、气体发生器300和气囊垫400。乘员传感器100检测关于乘员座椅中的“乘员类型”和“乘员位置”的信息且将该信息传递到控制器200。“乘员类型”指考虑乘员身体状况划分为成年人、婴儿和儿童的类型。由于很多国家规定仅允许成年人驾驶车辆，仅成年人能够坐在驾驶员座椅中，然而，不仅成年人，而且婴儿、儿童和具有差身体状况的成年人(即使他们是成年人)坐在乘员座椅中。特别地，坐在乘员座椅中的乘员被严格地划分成成年人、一岁及以下的婴儿、三岁及以下的婴儿、六岁及以下的儿童和在北美全体妇女中具有差身体状况的5%妇女，使得他们全体不被气囊垫 400的展开压力伤害，使得“乘员类型”包括他们全体。乘员传感器100包括重量传感器，该重量传感器被安装在乘员座椅中且检测乘员的重量以判别乘员座椅中的乘员的类型，使得气囊垫400的展开压力能够根据乘员座椅中的乘员类型改变。此外，“乘员位置”指从乘员座椅中的乘员到气囊垫400的距离。S卩，乘员可坐在乘员座椅的前部或后部，其中乘员座椅中的乘员与气囊垫400之间的距离可能改变。此外，乘员可能向前/向后调整乘员座椅的位置以适合其身体状况，其中乘员座椅中的乘员与气囊垫400之间的位置也可改变。下文中，仅举例说明当乘员位于乘员座椅的前部或后部时的情形。当乘员坐在乘员座椅的前部时，气囊垫400与乘员之间的距离小，使得乘员可能被气囊垫400的过度展开压力伤害。此外，当乘员坐在乘员座椅的后部时，气囊垫400与乘员之间的距离大，使得气囊垫400可能不能以足够的展开压力保护乘员。因此，乘员传感器100还包括位置传感器，该位置传感器能够检测乘员座椅中乘员的位置，以根据乘员座椅中的乘员的位置改变气囊垫400的展开压力。控制器200能够从自乘员传感器100供应的信息中判别乘员座椅中的乘员是成年人、儿童和具有差身体状况的成年人，并且还能够识别乘员位于乘员座椅中的何处。控制器200识别乘员座椅中的乘员的类型和位置，然后输出控制信号以控制气体发生器300。气体发生器300响应来自控制器200的控制信号产生不同气体量。通常，充气机被用于将气体供应到气囊垫400中的气体发生单元。即，充气机容纳气体发生单元，且气体发生单元响应来自控制器200的控制信号爆炸，从而产生气体。气体发生器300可由通过包括不同容量的气体发生单元而产生不同气体的多个充气机组成，或可以通过具有用于气体发生单元的多个空间且在空间中包括不同容量的气体发生单元的一个充气机实现。下文中，为了方便描述，举例说明气体发生器300由产生小气体量的低容量充气机和产生比低容量充气机更大气体量的高容量充气机组成的情形。低容量充气机和/或高容量充气机响应来自控制器200的控制信号操作，使得气体发生器300能够产生不同气体量。气体发生器300与气囊垫400连接且将气体提供到气囊垫400，气囊垫400在借助于从气体发生器300提供的气体展开和膨胀的同时保护乘员座椅中的乘员。由于低容量充气机和/或高容量充气机响应来自控制器200的控制信号操作，气囊垫400根据乘员座椅中乘员的类型和位置以不同尺寸膨胀，使得它能够根据乘员座椅中的乘员的类型和位置用不同的展开压力保护乘员座椅中的乘员。在该典型实施例中，气囊垫400根据从气体发生器300提供的气体量以不同尺寸膨胀，以根据乘员的类型和位置用不同的展开压力保护乘员座椅中的乘员，下面详细描述气囊垫400。图2是根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备中的气囊垫400的平面图，图 3是沿图2的A-A向的剖面图。参考图2和图3，根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备的气囊垫400包括第一面板10和第二面板20，该第一面板10在膨胀时与乘员座椅中的乘员接触，第二面板20 通过与第一面板10组合与该第一面板10 —起形成气体流入其中的腔室30。第一面板10和第二面板20通过缝合边缘40组合，使得其中限定存储气体的腔室 30。 第二面板20具有与气体发生器300连接的气体入口孔25，且与气体发生器300连接使得从气体发生器300产生的气体能够经由气体入口孔25流入腔室30。因此，当气体从气体发生器300经由气体入口孔25流入腔室30时，气囊垫400在借助于气体压力展开且膨胀的同时保护乘员。同时，第一面板10具有比第二面板20大的用于形成腔室30的部分的区域。因此， 第一面板10与第二面板20相比具有形成腔室30的部分的剩余区域。通过折叠该剩余区域并且形成缝合线11、12和13在第一面板10中形成折叠部15，使得折叠部不展开。之后， 通过缝合第一面板10和第二面板20的边缘40，第一面板10和第二面板20被平坦地组合起来，如此完成2D气囊垫400。如上所述，由于乘员气囊垫400由两个面板10和20组成，且通过将两个面板10 和20平坦地组合在一起完成2D气囊垫400，能够通过机器进行完成气囊垫400的折叠过程，如此能够自动化乘员气囊垫400的折叠过程。S卩，由于现有的气囊垫由三个面板以3D 方式不平坦地组成，用于将气囊垫插入气囊壳体中的折叠过程通过手工进行，然而，由于根据本发明典型实施例的乘员气囊垫400以2D方式平坦地制成，能够通过机器自动进行折叠过程。同时，尽管上面已经描述了当膨胀时与乘员接触的第一面板10具有比第二面板大的用于形成腔室30的部分的区域，第二面板20具有比第一面板10大的用于形成腔室30 的部分的区域且形成折叠部15是可能的。下文中，举例说明当膨胀时与乘员接触的第一面板10具有比第二面板10大的用于形成腔室30的部分的区域从而形成折叠部15的情形。在带有面对第二面板20的折叠部15状态下，第一面板10和第二面板20的边缘被缝合。因此，折叠部15被设置在腔室30中，朝第二面板20突出。当气体流入腔室30中且气囊垫400膨胀时，为了气囊垫400在折叠部15的缝合线11、12和13被撕开的同时以不同尺寸膨胀，折叠部40不必需被设置在气囊垫400的腔室30中。即，当缝合第一面板10和第二面板20的边缘40时，在将折叠部15设置在气囊垫400外之后，能够在折叠部15在外的状态下缝合第一面板10和第二面板20的边缘40。在第一面板10的中部被折叠状态下，折叠部15被设置在腔室30中。折叠部15被折叠到关于腔室30中的气体入口孔25的一侧。折叠部15从第一面板10的上部到下部连续形成，使得当第一面板10和第二面板 20的边缘被缝合时，折叠部15的上端被连接到第二面板20的上部，且下端被连接到第二面板20的下部。如上所述，由于折叠部15的上端被连接到第二面板20的上部且下端被连接到第二面板20的下部，在借助于流入腔室30的气体展开的同时，折叠部15拉出气囊垫 400的上部和下部，使得气囊垫400的上部和下部被向内凹低，并且因此能够防止乘员座椅中的乘员被气囊垫400的过度展开压力伤害。这将在下面参考图5进行描述。此外，折叠部15被形成有从上部到下部的固定宽度d。显然，折叠部15可根据气囊垫400的宽度被形成有从上部到下部渐增或渐减的宽度d。例如，当气囊垫400中的上部的宽度比下部大时，折叠部15可被形成有从上部到下部渐增的宽度d。相反，当气囊垫400 的下部的宽度比上部大时，折叠部15可被形成有从上部到下部渐减的宽度d。在缝合线11、12和13被从气体发生器30供应到腔室30中的气体量撕开的同时， 折叠部15展开。因此，折叠部15根据从气体发生器300产生的气体量以不同量展开，使得气囊垫400以不同尺寸膨胀。尽管该典型实施例已经举例说明了当形成三个缝合线11、12 和13时的情形，缝合线不必需是三个，为了气囊垫400根据从气体发生器400提供的气体量以不同尺寸膨胀，至少一个或以上就足够了。如上所述，折叠部15是在缝合线11、12和13被从气体发生器300供应到腔室30 中的气体量撕开的同时展开的部分。即通过根据乘员座椅中的乘员的类型和位置操作的低容量充气机和/或高容量充气机，气体发生器300产生不同气体量，且将其供应到气囊垫 400的腔室30中，其中气囊垫400的膨胀力取决于供应到腔室30中的气体量，且通过在缝合线11、12和13被撕开时的气囊垫400的膨胀力，折叠部15展开，使得气囊垫400能够以不同尺寸膨胀。例如，当确定乘员座椅中的乘员是婴儿时，控制器200仅操作低容量充气机，使得气体发生器300产生小气体量，且提供到气囊垫400中的气体量小，使得气囊垫400的膨胀力小且缝合线11、12和13可能不被撕开，因此气囊垫400能够以小尺寸膨胀。此外当确定乘员座椅中的乘员是具有比婴儿身体状况强的儿童时，控制器200仅操作高容量充气机， 使得气体发生器300产生比上述情况大的气体量，且提供到气囊垫400的气体量比上述情况大，使得气囊垫400的膨胀力比上述情况大且缝合线11、12和13中的一些能够被撕开， 因此，气囊垫400能够以比上述情况大的尺寸膨胀。此外，当确定乘员座椅中的乘员是具有比儿童身体状况强的成年人时，控制器200同时操作低容量充气机和高容量充气机，使得气体发生器300产生比上述情况大的气体量，且提供到气囊垫400的气体量比上述情况大， 使得气囊垫400的膨胀力比上述情况大且缝合线11、12和13可被撕开，因此，气囊垫400能够以比上述情况大的尺寸膨胀。尽管在本典型实施例中乘员的类型被划分为婴儿、儿童和成年人，这只是一个示例，显而易见的是通过更详细地划分乘员的类型且为气体发生器300 提供更多充气机，能够根据乘员的类型将不同气体量提供到气囊垫400中。上面已经仅举例说明了在折叠部15展开时，从气体发生器300产生不同气体量且根据乘员座椅中的“乘员类型”提供到气囊垫400，并且气囊垫400以不同尺寸膨胀的情形， 但是也可能通过根据“乘员位置”使气体发生器300产生不同气体量且将气体提供到气囊垫400，以不同尺寸展开气囊垫400的折叠部15。即，当确定乘员坐在乘员座椅的前部时，控制器200仅操作低容量充气机，使得气体发生器300产生小气体量，且提供到气囊垫400 中的气体量小，使得气囊垫400的膨胀力小且缝合线11、12和13可能不被撕开，因此气囊垫400能够以小尺寸膨胀。此外当确定乘员坐在乘员座椅的后部时，控制器200仅操作高容量充气机，使得气体发生器300产生比上述情况大的气体量，且提供到气囊垫400的气体量比上述情况大，使得气囊垫400的膨胀力比上述情况大，且缝合线11、12和13可被撕开， 因此，气囊垫400能够以比上述情况大的尺寸膨胀。图4和图5是示出根据本发明第一典型实施例的乘员气囊设备的操作的图。下面描述具有根据第一典型实施例的上述构造的乘员气囊设备的操作。首先，乘员传感器100检测关于乘员座椅中的乘员类型和位置的信息，将该信息传递到控制器200，控制器200基于来自乘员传感器100的信息确定乘员座椅中的乘员的类型和位置。当在这些条件下发生车辆事故时，通过输出用于确定乘员的类型和位置的不同控制信号，控制器200控制气体发生器200产生不同气体量。之后，从气体发生器300产生的气体经由气体入口孔25被供应到气囊垫400的腔室30中，且气囊垫400借助于从气体发生器300供应的气体开始膨胀。在该过程中，如果从气体发生器300供应的气体量小，如图如所示，折叠部15的缝合线11、12和13不被撕开，使得气囊垫400以小尺寸膨胀。此外，如果从气体发生器300 供应的气体量大，如图4B所示，折叠部15的缝合线11、12和13的一些或所有被撕开，使得气囊垫400以大尺寸膨胀。图4b举例说明了当所有缝合线11、12和13已被撕开的情形。同时，由于折叠部15的上端被连接到第二面板20的上部且下端被连接到第二面板20的下部，当气囊垫400膨胀的同时折叠部15展开时，折叠部15拉出第一面板10和第二面板20的上部和下部。因此，当气囊垫400已完全展开时，如图5所示，在气囊垫400的上部和下部形成向内凹低的槽Gl和G2，使得防止乘员座椅中的乘员被气囊垫400的过度展开压力而伤害。 例如，由于婴儿通常以头朝前的状态位于安装在乘员座椅上的儿童安全系统中，当气囊400 已完成膨胀时，头被插入槽G2中，使得能够防止婴儿被膨胀的气囊垫400挤压。此外，对于儿童或具有差身体状况的成年人，当气囊400已完成膨胀时，头被插入槽Gl中，使得能够防止儿童或具有差身体状况的成年人被膨胀的气囊垫400挤压。此外，由于利用折叠部15，当气囊垫400已完成膨胀时能够增加腔室30的尺寸，仅利用两个面板10和20，能够实现与现有技术中由三个面板组成的3D乘员气囊垫的尺寸等价的性能。图6是根据本发明第二典型实施例的乘员气囊设备中的气囊垫的平面图，图7是沿图6的B-B向的剖面图。对与上述典型实施例相同的组件赋予相同的附图标记，且不进行详细描述。参考图6和图7，能够看出根据本发明第二典型实施例的乘员气囊设备不同于上述典型实施例。即，尽管在上述典型实施例中，折叠部15已被折叠到关于气体入口孔25的一侧， 在该典型实施例中，折叠部15被折叠到关于气体入口孔25的两侧。详细地，折叠部15具有被折叠到关于气体入口孔25的一侧的第一折叠部15a、被
8CN 102233860 A
说明书
7/7页 折叠到关于气体入口孔25的另一侧的第二折叠部15b以及连接第一折叠部1 和第二折叠部15b的连接部5c。第一折叠部1 和第二折叠部1 对称地以相同尺寸折叠到关于连接部15c的中
心左右。根据第二典型实施例的乘员气囊设备的折叠部15的区域比上述典型实施例的大，使得能够使气囊垫400以更大尺寸膨胀。图8是示出制造根据本发明的第二典型实施例的乘员气囊设备中的折叠部15的过程的图。参考图8，通过沿方向A挤压用于形成第一面板10的腔室30的部分中与第二面板 20相比具有剩余区域的部分的两侧且然后沿方向B挤压下端，形成第一折叠部15a、第二折叠部15b和连接部15c。之后，第一面板10和第二面板20被平坦地重叠，如图6和图7所示，在折叠部15 和第二面板20彼此面对的状态下，第一面板10和第二面板20的边缘40被缝合，且折叠部 15的上端和下端被缝合到第二面板20的边缘40，从而完成乘员气囊垫400。图9是根据本发明的第三典型实施例的乘员气囊设备中的气囊垫的平面图，图10 是沿图9的C-C向的剖面图。与上述典型实施例中相同的那些组件被赋予相同的附图标记， 且不进行详细描述。参考图9和图10，能够看出根据第三典型实施例的乘员气囊设备不同于上述典型实施例。S卩，尽管在上述典型实施例中，折叠部15被形成有从上部到下部的固定宽度d，在本典型实施例中，折叠部15被形成有从上部到下部渐增的宽度d。在根据本发明第三典型实施例的乘员气囊设备中，与上述典型实施例相比，折叠部15的上部区域小且下部区域大，使得当气囊垫400膨胀时，上部膨胀小且下部膨胀大。 即，在完成膨胀的气囊垫400中，上部是与乘员的脸接触的脸保护部，下部是与乘员的胸部接触的胸部保护部，其中气囊垫400的上部由于膨胀小能够用适当的展开压力保护乘员的脸，气囊垫400的下部由于膨胀大能够用适当的展开压力保护乘员的胸部。如上所述，由于在气囊垫400中形成通过从气体发生器300供应的气体量膨胀的折叠部15，根据本发明实施例的乘员气囊设备能够允许气囊垫400根据乘员座椅中的乘员的类型和位置以不同尺寸膨胀。此外，由于气囊垫400由平坦组合的两个面板10和20组成，折叠过程能够自动化。本领域技术人员应该理解，在不背离本发明必要特征的精神的情况下本发明可以不同方式实现。因此，在所有方面上述实施例被提供为示例且不限制本发明。本发明的范围被限定于随后的权利要求中，从权利要求的含义和范围派生的所有改变或变型的类型以及其等价概念应该被理解为被包括在本发明的范围内。
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权利要求
1.一种乘员气囊设备，其特征在于，该设备包括乘员传感器，所述乘员传感器检测关于乘员座椅中的乘员的类型和位置的信息；控制器，所述控制器基于从所述乘员传感器供应的所述信息输出控制信号；气体发生器，所述气体发生器响应从所述控制器传递的所述控制信号产生不同气体量；禾口气囊垫，所述气囊垫与所述气体发生器连接，具有被折叠且结合的折叠部，且在所述折叠部根据从所述气体发生器供应的气体量展开的同时以不同尺寸膨胀。
2.如权利要求1所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述气囊垫包括第一面板，所述第一面板具有所述折叠部；和第二面板，所述第二面板与所述第一面板组合以限定气体流入其中的腔室，且与所述气体发生器连接。
3.如权利要求2所述的乘员气囊设备，其特征在于，通过具有比所述第二面板大的用于形成所述腔室的部分，所述第一面板与所述第二面板相比具有剩余区域，和所述折叠部是通过折叠所述剩余区域形成，使得所述第一面板和所述第二面板被平坦地组合。
4.如权利要求2所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述折叠部被设置在所述腔室中。
5.如权利要求2所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述折叠部被从所述第一面板的上部到下部连续地形成，所述折叠部具有连接到所述第二面板的上部的一端和连接到所述第二面板的下部的另一端。
6.如权利要求5所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述第二面板具有与所述气体发生器连接的气体入口孔，和所述折叠部被折叠到关于所述气体入口孔的一侧。
7.如权利要求5所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述第二面板具有与所述气体发生器连接的气体入口孔，和所述折叠部具有被折叠到关于所述气体入口孔的一侧的第一折叠部和被折叠到关于所述气体入口孔的另一侧的第二折叠部以及连接所述第一折叠部和所述第二折叠部的连接部。
8.如权利要求7所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述第一折叠部和所述第二折叠部被关于所述连接部的中心对称地折叠。
9.如权利要求5所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述折叠部被折叠成具有从所述上部到所述下部的固定宽度。
10.如权利要求5所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述折叠部被折叠成具有从所述上部到所述下部渐增的宽度。
11.如权利要求5所述的乘员气囊设备，其特征在于，随着气体流入所述腔室，所述折叠部在展开的同时拉出所述第一面板和所述第二面板的所述上部和所述下部，使得所述气囊垫在所述上部和所述下部向内凹低且形成槽。
12.如权利要求1所述的乘员气囊设备，其特征在于，所述折叠部具有至少一个被所述气囊垫的膨胀力撕开的缝合线。
全文摘要
本发明提供一种乘员气囊设备，该乘员气囊设备不仅允许气囊垫根据乘员座椅中的乘员的类型和位置以不同尺寸膨胀，而且能够自动化折叠过程，因为气囊垫被以2D方式制造。根据本发明典型实施例的乘员气囊设备包括乘员传感器，所述乘员传感器检测关于乘员座椅中的乘员的类型和位置的信息；控制器，所述控制器基于从所述乘员传感器供应的所述信息输出控制信号；气体发生器，所述气体发生器响应从所述控制器传递的所述控制信号产生不同气体量；和气囊垫，所述气囊垫与所述气体发生器连接，具有被折叠且结合的折叠部，且在所述折叠部根据从所述气体发生器供应的气体量展开的同时以不同尺寸膨胀。
文档编号B60R21/015GK102233860SQ20111006461
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月17日 优先权日2010年4月27日
发明者朴海权, 金建佑, 高敏硕 申请人:现代摩比斯株式会社