用于车辆乘员约束系统的气囊设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于车辆乘员约束系统的气囊设备。
【背景技术】
[0002]从US 2009/0256338 Al中已知包括带有排气装置的气囊、与排气装置协作的控制元件和用于释放控制元件的释放机构的这种气囊设备。释放机构在此包括切割装置，该切割装置在释放机构激活时切开带形的控制元件。然而，至少切割装置必须容纳在气囊外侧且包括数个单独的部分，这使得其制造更昂贵。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的问题在于，提供能够以相对紧凑的形式且以低成本制造的带有释放机构的气囊设备。
[0004]该问题通过提供本实用新型的气囊设备解决。本实用新型具有多个扩展。
[0005]因此，制造了一种用于车辆乘员约束系统的气囊设备，包括:
[0006]-能够膨胀的气囊，所述气囊包括至少一个排气装置用于将气体从所述气囊排出，其中
[0007]所述排气装置在第一状态中具有第一流出横截面，而在第二状态中具有第二流出横截面；和
[0008]-释放机构，所述释放机构最初固定所述排气装置，并且在激活之后释放所述排气装置，
[0009]其特征在于，所述释放机构包括能够用气体填充的元件，所述排气装置与所述元件连接，使得在填充可填充元件之前，所述排气装置固定在所述可填充元件处，并且在填充所述可填充元件期间，所述排气装置与所述可填充元件分离，其中，所述排气装置经由可释放连接部与所述可填充元件直接地或间接地连接，所述可释放连接部将在填充所述可填充元件期间撕裂并释放所述排气装置。
[0010]排气装置特别地与可填充元件不同，S卩，排气装置是与可填充元件分开的部分(相应地，分开地制造)，该与可填充元件分开的部分与可填充元件直接或间接地连接。
[0011]排气装置与释放机构一起提供气体从气囊的适应性排出，以便能够调节气囊的内部压力，特别是根据待以气囊保护的车辆乘员的身高和/或体重来调节气囊的内部压力。
[0012]例如，在第一状态中，排气装置具有与在第二状态中相比更小的流出横截面，使得在第一状态中，与在第二状态中相比更少的气体能够从气囊逸出。与排气装置的第二状态相比，当排气装置处于其第一状态中时，气囊因此在膨胀期间和/或在膨胀后具有较高的内部压力。特别地，排气装置在第一状态中被封闭，使得基本上没有气体离开气囊，而在第二状态中，排气装置打开且允许气体从气囊流出。
[0013]然而，另一方面，还能够使得在排气装置的第一状态中，排气装置具有比在第二状态中(其中例如气囊完全封闭)更大的流出横截面(例如，完全打开)，即，流出横截面在控制元件释放之后减小。
[0014]释放机构特别地根据车辆的控制单元的信号被激活。例如，经由集成在座椅中的传感器确定车辆乘员的重量，并根据该重量向释放机构发出信号，使其应在气囊激活(即，提供用于使气囊膨胀的气体生成器形式的膨胀单元被激活时)时同样被激活。
[0015]可填充元件特别地由柔性材料(例如，气囊材料)形成，且例如以软管的形式形成，其中，例如在填充之后，其至少部分地具有空心柱形形状。
[0016]根据本实用新型的气囊设备特别地还包括与可填充元件不同的控制元件，该控制元件与排气装置协作，使得当控制元件固定时，排气装置保持在第一状态，且在控制元件释放之后，排气装置从第一状态改变为第二状态，其中，控制元件经由可释放连接部与可填充元件连接(即，可释放地固定在可填充元件处)。
[0017]然而，还可构思使得排气装置经由可释放连接部直接与可填充元件连接，且气囊设备相应地不包括控制元件。
[0018]控制元件能够形成为是长形的，例如以带或线的形式形成。例如，长形的控制元件的一端与排气装置的元件连接，而其另一端与释放机构的元件，特别是与可填充元件连接。
[0019]特别地，排气装置或(如存在)控制元件的一端以此方式与可填充元件连接。所述可释放连接部例如通过缝合或粘合连接部来实现，特别地，通过经由至少一个撕裂缝实现，其中可释放连接部特别地能够设计为使得其最初(即，在填充可填充元件之前，即，在释放机构“激活”前)至少部分地封闭可填充元件。
[0020]还能够使得释放机构包括用于填充可填充元件的填充装置，其中，该填充装置特别地作为用于使气囊膨胀的膨胀单元的补充而存在。填充装置例如以气体生成器为形式，特别地，以微型气体生成器、爆管和/或压缩气体存储器为形式，且例如固定在支架处。还能够构思使得可填充元件和/或用于使气囊膨胀的膨胀单元同样固定在支架处。
[0021]根据本实用新型的另外的变型，排气装置包括气囊的至少一个流出开口，其中，该流出开口特别地形成在限定气囊的可膨胀室的气囊层中。例如，流出开口的尺寸确定了排气装置的流出横截面。另外，排气装置能够包括与可填充元件联接(例如，经由上述的控制元件联接或直接联接)的封闭元件，所述封闭元件在固定状态中(即，在排气装置的第一状态中)至少部分地封闭流出开口。
[0022]在排气装置(例如，控制元件)释放时，封闭元件的状态和/或位置改变，使得流出开口例如被覆盖得更少，即，排气装置的流出横截面增加。相反的情况是可能的，即在，排气装置的第一状态中，封闭元件仅很少地封闭流出开口(即，排气装置具有相对大的流出横截面)，而当排气装置过渡到第二状态中时，流出横截面降低。
[0023]根据本实用新型的另外的方面，气囊设备包括壳体(模块壳体)，可填充元件和气囊布置在所述壳体中。可特别地使得可填充元件与气囊一起真空封装在(共同的)膜中，即，形成气囊封装的部分，其中，可填充元件例如在气囊内侧延伸，但也能够布置在气囊外侦U。另外，释放装置的另外的部分以及特别地控制元件可与气囊一起真空封装在膜中。
[0024]可将可填充元件布置在气囊内侧。然而，这不是绝对必须的；而是也可构思使可填充元件位于气囊外侧，其中，控制元件例如与同样位于气囊外侧的排气装置的部件协作。在两个情况中，可填充元件可与气囊无关地附接，即，可填充元件不与(至少不直接与)气囊连接。可填充元件因此能够在排气装置上施加所需的力(特别是拉力)，以将排气装置保持在第一状态中(例如处于关闭状态)。
[0025]根据本实用新型的气囊设备的气囊例如是侧气囊，所述侧气囊在膨胀状态中在待保护的车辆乘员和车辆侧部结构之间延伸(且例如布置在车辆座椅或车门中或处)，或是驾驶员或乘员气囊。
[0026]本实用新型还涉及带有根据本实用新型的气囊设备的车辆。
【附图说明】
[0027]将在下文中参考附图借助示例性实施例详细解释本实用新型，其中:
[0028]图1示意性地示出了根据本实用新型的气囊设备的释放机构；
[0029]图2示意性地示出了插入到根据本实用新型的气囊设备的壳体中的释放机构；
[0030]图3示出了根据本实用新型的气囊设备的剖面；
[0031]图4A和图4B示出了分别带有关闭的和打开的排气装置的根据本实用新型的气囊设备；
[0032]图5示出了根据本实用新型的另外的示例性实施例的气囊设备；并且
[0033]图6示出了根据本实用新型的又一示例性实施例的气囊设备。
【具体实施方式】
[0034]在图1中示出的释放机构I用于根据控制信号释放带(或线)2形式的控制元件。带2用于控制气囊(未示出)的排气装置，气体能够经由该排气装置从气囊内部流出到外侦U。例如，带2的一端(在图1中未示出的端部)与排气装置的部件(例如，封闭元件)连接。
[0035]释放机构I包括压力软管3形式的(特别地由气囊材料形成的)可填充元件，其中带2的端部21最初固定在压力软管3处，即，借助于可释放连接部固定在压力软管3处，所述可释放连接部被设计为包括多个撕裂缝31的撕裂连接部。
[0036]在带2的固定状态中(S卩，带2的端部21经由撕裂缝31与压力软管3连接)，带2能够在排气装置上施加拉力，使得排气装置在气囊膨胀期间也保持在第一状态中，在第一状态中，排气装置具有第一流出横截面，所述第一横截面例如还能够为零，即，排气装置被封闭且气体不能够经由排气装置流出。
[0037]然而，撕裂缝31被设计为使得在填充压力软管3时，作为压力软管3中的内部压力升高的结果，所述撕裂缝31撕开，并释放带2的端部21。在带2的释放状态中，施加在排气装置上的拉力降低或完全消除，因此排气装置变为第二状态，在第二状态中，排气装置具有增大的流出横截面，且气体能够从气囊内部流出。
[0038]为了填充压力软管3，使用了微型气体生成器4形式的填充装置，所述微型气体生成器4带有突出到压力软管3中的一部分，并且能够经由车辆的控制单元的信号激活。微型气体生成器4作为膨胀单元(未示出)的补充提供，所述膨胀单元用于使气囊膨胀。
[0039]可构思的是，特别地布置在压力软管3的背离微型气体生成器4的端部处的撕裂缝31至少部分地设计为使得在填充前所述撕裂缝31将压力软管3粉笔，特别地将压力软管3的背离微型气体生成器4的端部封闭，使得例如在激活微型气体生成器4之后，在压力软管3中实现相对快速的压力建立。例如，微型气体生成器4和待被该微型气体生成器4填充的压力软管3至少部分地位于气囊内侧。
[0040]微型气体生成器4例如通过锁闩连接或夹紧连接，例如经由固定夹6，固定在夹紧板5形式的支架处。还能够构思的是，压力软管3同样被固定在夹紧板5处。
[0041]在图2中