专利名称：载重汽车行驶安全惯性机械刹的制作方法
技术领域：
属于机械结构技术领域。当汽车快速行驶，突遇前方有紧急情况的一刻。司机紧急刹车后，驱动轮虽已停止转动，但汽车仍能向前摩擦路面滑行十几米甚至几十米远。汽车行驶产生的这种惯性作用及紧急制动造成汽车的偏向，是酿成车祸的“罪魁祸首”。汽车紧急制动后。在此一瞬间，载重汽车行驶安全惯性机械刹能快速降落并推进汽车驱动轮下。通过增加驱动轮的障碍及摩擦刹车的作用，使已停止转动的驱动轮即刻停止“惯性摩擦”，车体即刻停止前进。这样就减少了碰车、翻车、撞人和撞物等一系列交通事故的发生。
背景技术：
载重汽车行驶安全机械刹用硬质橡胶制成的外加制动块。采用液压制动的背景技术，应用于制动块的制动及收起。说明内容外加制动块由硬质橡胶制成的橡胶制动块。其制动面为圆凹型，其凹曲度与驱动轮的圆弧度相吻合；其高度为二十五厘米至三十厘米之间。凹型的对面为梯形，底面为正方形。连接二块橡胶制动块的为连接轴。连接轴由圆形锰钢所制。连接轴两端用插入式法连接二块橡胶制动块。插入式入口两侧用螺母及螺帽固定。橡胶制动块收起时，为解除汽车底盘传动轴的障碍，把连接轴中心部分制成圆凹形。圆凹形的口朝上。液压制动系统有二组，在两驱动轮的二内侧左右对称布局。二组液压制动系统由统一液压缸制动。液压制动系统由液压制动杆和辅助连杆组成动力机构。液压制动杆连接辅助连杆。其中间的支点为圆形活动支点，活动支点连接橡胶制动块的连接轴，靠活动支点的位移来做橡胶制动块的收起和制动的动作。橡胶制动块的大小尺度由驱动轮决定。连接轴的长短尺度由左右驱动轮的间距决定。液压制动杆和辅助连杆的长度由汽车底盘状况决定。
具体实施例方式液压制动采用脚踏板式制动机构。正常行驶状态下不使用紧急制动，故此液压制动的脚踏板在汽车驾驶室内应单独分开。司机正常行驶汽车时，如遇前方有紧急状况，使用紧急制动后，应立即踏下此液压制动的踏板，橡胶制动块一次性动作马上降落并推至两驱动轮下，制动完成，汽车停止惯性滑行。同时橡胶制动块平稳制动驱动轮，驱动轮不会发生偏向，车体不会偏向移动。制动完成后，司机应先使用倒车档略倒车一下。同时松开脚踏板，橡胶制动块即脱离后驱动轮完成收起的动作。
图1是载重汽车行驶安全惯性机械刹的部分效果图连接轴连接两橡胶制动块，连接轴两端分别有一个活动支点，此活动支点连接液压制动杆和辅助连杆。
图2是载重汽车行驶安全惯性机载刹的底盘安装效果图液压制动杆和辅助连杆分别安装载重汽车两底盘大梁上。
图3是橡胶制动块部分效果图液压制动杆推动辅助连杆及橡胶制动块，把橡胶制动块推至载重汽车后驱动轮下，共同完成制动全过程。
图4是橡胶制动块制动效果平视全图液压制动杆与辅助连杆在同一水平线上，并与连接轴相垂直。
权利要求
1.外加制动块以达汽车行驶惯性安全制动的目的的基本原理。
2.橡胶制动块的材料及造型。由硬质橡胶所制。制动面为圆凹型。
3.使用液压制动技术的连杆机构。液压制动连杆连接辅助连杆。
4.液压制动系统采用脚踏式制动机构。
全文摘要
载重汽车行驶安全惯性机械刹属机械结构技术领域。外加安全制动材料为硬质橡胶制动块。由液压制动杆和辅助连杆构成橡胶制动块的动力机构。采用液压制动技术，使橡胶制动块能迅速准确地推至汽车驱动轮下，达到惯性制动的目的。采用踏板式制动机构，以作橡胶制动块收起和制动的动作。
文档编号B60T1/04GK102367054SQ20111012040
公开日2012年3月7日 申请日期2011年5月3日 优先权日2011年5月3日
发明者冯起有 申请人:冯起有