专利名称：确定目标热调节值以控制可再充电储能系统的系统和方法
技术领域：
本申请总地涉及确定目标热调节值以控制可再充电能量存储系统(RESS)，更特别地，涉及使用热功率和热产生值确定目标热调节值的系统和方法。
背景技术：
汽车技术在查找汽油的替代物以作为车辆推进系统的主能源领域正在快速发展。 许多这些进展利用了混合机电系统或全电动推进系统，其中混合机电系统将燃烧发动机的一些机械能恢复为存储的电能，而全电动推进系统完全消除了对内燃发动机的需求。对于这些进展，车辆中电能的存储和管理变得特别重要。混合动力车和电动车通过补充(在混合动力的情形下)或完全替代(在电动车的情形下)内燃发动机(ICE)而提供车辆动力传统方法的替代。这种替代车辆的混合形式称为增程电动车(EREV)。在EREV的一个实施例中，主电力驱动由RESS实现，其用作电动机、发电机或变速器的直流(DC)电压源，进而提供旋转一个或多个车轮所需的能量。一旦RESS的电量耗尽，后备动力可来自ICE，以提供辅助车载电能产生。已知显现为特别适于RESS车辆应用的一种电池形式公知为锂离子电池。因为RESS形成了车辆推进系统的重要部分，所以监测RESS参数以确保恰当的车辆性能是重要的。这类参数的例子包括温度、电压、荷电状态等等。这些参数中，RESS的温度对RESS及其能耗特别重要。RESS必须保持在一定的温度范围内，使得其能有效地运行， 艮口，可最优化其荷电容量和循环寿命。最佳的系统需要为加热和冷却考虑温度。为了得到在最优范围内的温度，所需热功率必须被量化。一旦热功率被确定，就可改变能耗以适应加热或冷却事件。尽管温度可容易地测量，但是难以将该温度与为RESS加热或冷却而驱动一个或多个高压装置的方法关联起来。这进而妨碍了 RESS的有效运行，以及以避免与温度相关的部件故障的方式操作RESS的能力。确定热调节的传统系统和方法包括估计，倾向于不足以精确确定为RESS加热和/ 或冷却而驱动电池需要多少热调节。为了确定为RESS加热或冷却如何驱动高压装置需要更加精确的热调节量。
发明内容
在一个实施例中，公开了一种确定车辆RESS的目标热调节值的方法，其中所述车辆具有冷却剂泵。所述方法包括在处理器接收表示所述RESS的电流和电阻的电传感器数据。所述方法还包括使用所述电传感器数据确定热产生值。所述方法还包括在所述处理器接收表示所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据。所述方法还包括使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热。所述方法还包括在所述处理器接收环境温度数据。所述方法还包括使用时间标戳数据、所述环境温度和车辆模式参数确定所述泵的入口的目标温度。所述方法还包括在所述处理器接收表示测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据。所述方法还包括使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量出口冷却剂温度计算所需热功率值。所述方法还包括使用所述所需热功率值和所述热产生值确定RESS的目标热调节值。在另一实施例中，公开了一种用于确定车辆RESS的目标热调节值的系统，其中所述车辆具有冷却剂泵。所述系统包括构造成从连接至所述RESS的电流传感器和电阻传感器接收电传感器数据的接口。所述系统还包括构造成在所述电传感器数据上使用基于功率的策略来计算热产生值的热产生计算器。所述系统还包括构造成从所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度接收泵传感器数据的接口。所述系统还包括构造成使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热的基于冷却剂的发动机。所述系统还包括构造成从所述RESS外部的传感器接收环境温度数据的接口。所述系统还包括构造成在所述外部传感器数据上使用基于温度的策略来确定所述泵的入口的目标温度的基于温度的装置。所述系统还包括构造成从温度传感器接收测量的出口冷却剂温度的接口。所述系统还包括构造成使用所述目标温度、质量流率和冷却剂比热来计算所需热功率值的热功率估计器。所述系统还包括构造成从所需热功率值和所述热产生值确定目标热调节值的目标热调节估计器。在另一实施例中，公开了一种用于控制车辆RESS的系统，其中所述车辆具有冷却剂泵。所述系统包括构造成测量所述RESS的电流的电流传感器，构造成测量所述RESS的电阻的电阻传感器，构造成测量所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器，构造成测量环境温度数据、时间标戳数据和车辆模式参数的RESS外部传感器，构造成测量出口冷却剂温度的温度传感器。所述系统还包括联接至存储器并构造成接收表示所述RESS的电流和电阻的电传感器数据的处理器。所述处理器还构造成使用所述电传感器数据确定热产生值，并接收表示所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据。所述处理器还构造成使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热并接收环境温度数据。所述处理器另外构造成使用所述环境温度、时间标戳数据和车辆模式参数确定所述泵的入口的目标温度， 并接收表示测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据。所述处理器还构造成使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量出口冷却剂温度计算所需热功率值。所述处理器还构造成基于所述所需热功率值和所述热产生值确定所述RESS的目标热调节值。最后，所述处理器构造成使用所述目标热调节值控制所述RESS。本发明提供下列技术方案。技术方案1 一种用于确定车辆可再充电能量存储系统(RESS)的目标热调节值的方法，所述车辆具有冷却剂泵，所述方法包括
在处理器接收表示所述RESS的电流和电阻的电传感器数据； 使用所述电传感器数据确定热产生值；在所述处理器接收表示所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据；
使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热； 在所述处理器接收环境温度数据；
使用时间标戳数据、所述环境温度和车辆模式参数确定所述泵的入口的目标温度； 在所述处理器接收表示测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据； 使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量的出口冷却剂温度计算所需热功率值；以及
使用所述所需热功率值和所述热产生值确定所述RESS的目标热调节值。技术方案2 如技术方案1的方法，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值之间的差来确定。技术方案3 如技术方案2的方法，其中所述差用于调节对高压电池加热器的功率需求，以加热所述RESS。技术方案4 如技术方案1的方法，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值的和来确定。技术方案5 如技术方案4的方法，其中所述和用于调节对空调压缩机的功率需求，以冷却所述RESS。技术方案6 如技术方案1的方法，其中所述目标热调节值用于所述RESS的前馈控制。技术方案7 —种用于确定车辆可再充电能量存储系统(RESS)的目标热调节值的系统，所述车辆具有冷却剂泵，所述系统包括
构造成从连接至所述RESS的电流传感器和电阻传感器接收电传感器数据的接口 ； 构造成在所述电传感器数据上使用基于功率的策略来计算热产生值的热产生计算
器；
构造成接触来自所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据的接口；
构造成使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热的基于冷却剂的发动机； 构造成从所述RESS外部的传感器接收环境温度数据的接口 ；
构造成在所述外部传感器数据上使用基于温度的策略来确定所述泵的入口的目标温度的基于温度的装置；
构造成从温度传感器接收测量的出口冷却剂温度的接口 ；
构造成使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量的出口冷却剂温度来计算所需热功率值的热功率估计器；以及
构造成从所述所需热功率值和所述热产生值确定目标热调节值的目标热调节估计器。技术方案8 如技术方案7的系统，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值之间的差来确定。技术方案9 如技术方案8的系统，其中所述差用于调节对所述RESS的高压电池加热器的功率需求。技术方案10 如技术方案7的系统，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值的和来确定。技术方案11 如技术方案10的系统，其中所述和用于调节所述RESS的空调压缩机的功率需求。技术方案12 如技术方案7的系统，其中所述目标热调节值用于所述RESS的前馈控制。技术方案13 —种用于使用目标热调节值控制车辆的可再充电能量存储系统 (RESS)的系统，所述车辆具有冷却剂泵，所述系统包括
构造成测量所述RESS的电流的电流传感器； 构造成测量所述RESS的电阻的电阻传感器；
构造成测量所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器；
构造成测量环境温度数据、时间标戳数据和车辆模式参数的RESS外部传感器； 构造成测量出口冷却剂温度的温度传感器；以及处理器，该处理器联接至存储器，并构造成 接收表示所述RESS的电流和电阻的电传感器数据； 使用所述电传感器数据确定热产生值；
接收表示所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据；
使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热； 接收环境温度数据；
使用所述环境温度、时间标戳数据和车辆模式参数确定所述泵的入口的目标温度； 接收表示所述测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据；
使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量的出口冷却剂温度计算所需热功率值；
基于所述所需热功率值和所述热产生值确定所述RESS的目标热调节值；以及使用所述目标热调节值控制所述RESS。技术方案14 如技术方案13的系统，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值之间的差来确定。技术方案15 如技术方案14的系统，其中所述差用于调节对所述RESS的高压电池加热器的功率需求。技术方案16 如技术方案13的系统，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值的和来确定。技术方案17 如技术方案16的系统，其中所述和用于调节对所述RESS的空调压缩机的功率需求。技术方案18 如技术方案13的系统，其中所述目标热调节值用于所述RESS的前馈控制。技术方案19 如技术方案13的系统，其中所述目标热调节值存储在所述存储器中。
结合附图，从下面的详细描述可更加全面地理解本公开，其中相同的附图标记指代相同的元件，其中
图1示出了 RESS热硬件简图的详细图表；
图2示出了根据本公开一方面的用来确定RESS的目标热调节值的方法； 图3为由图2方法确定的用于RESS冷却的目标热调节值的实例； 图4为由图2方法确定的用于RESS加热的目标热调节值的实例； 图5示出了利用根据本公开一方面的RESS热调节系统的简化车辆；以及图6为图5中所示热调节模块的详细图表。
具体实施例方式在参考详细示出了几个实施例的附图之前，应当理解，本申请不限于说明书中所述或附图中所示的细节或方法。还应当理解，其术语仅为说明目的，不应当被认为是限制。现在参考图1，示出了根据实施例的RESS 102的热硬件简图。RESS可包括空调冷凝器108、电力电子散热器118、RESS散热器114、内燃发动机(ICE)散热器110及变速器油散热器112。RESS可包括具有蒸发器130的部分及可位于车辆发动机舱内的其它系统部件， 其中蒸发器130可位于车辆乘客舱内。所述其它系统部件可包括用于控制通过蒸发器130 的冷却剂的流量的热膨胀阀(TXV #1) IM或用于控制通过RESS冷却器128的冷却剂的流量的冷却器热膨胀阀(TXV #2)126。从蒸发器130和RESS冷却器1 流过这些阀124、126 的冷却剂被引导到空调压缩机122然后到达冷凝器108。空调压缩机122还可包括用于其它控制和冷却的A/C控制模块134。RESS还可包括冷却剂泵106和高压电池加热器120。冷却剂泵106可将冷却剂从高压电池加热器120泵送至电池，在这里，冷却剂流动通过以从高压电池组132吸收热量， 最终加热RESS。冷却剂泵106可将冷却剂从高压电池组132朝着RESS四通阀136泵送。四通阀136可将冷却剂引导回冷却器128。四通阀136还可将冷却剂引导到RESS散热器114， 然后通过泵106引导回高压电池组132。四通阀136还可将冷却剂引导回冷却剂泵106，然后引导到高压电池组132。实际上，四通阀的三个分支可引导冷却剂通过泵106、通过RESS 冷却器1 或通过RESS散热器114。RESS还可包括用于在系统内的特定点检测温度、电阻、 电流和其它参数的各种传感器。参考图2，示出了根据本公开一个方面的用来确定RESS的目标热调节值的方法 200。方法200图示为包括步骤202，在这步中，在处理器接收表示RESS的电流和电阻的电传感器数据。电阻还可存储在处理器的存储器或查寻表中。在步骤204，使用电传感器数据确定热产生值。RESS会从电损耗产生热量，为了确定目标热调节值，必须测量电损耗。例如，所述热产生值可如下计算
Qress = I2*R
其中I为RESS的电流，R为RESS的电阻。在另一实施例中，考虑所有噪声或脉冲，所述热产生值可经过滤波以使其平顺。在步骤206，在处理器被接收表示泵的入口温度、泵的出口温度、泵的速度及泵内冷却剂密度的泵传感器数据。温度传感器还可在冷却剂通道内位于RESS的入口和出口处。在步骤208，使用泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热。所述质量流率和冷却剂比热可存储在处理器的存储器或查寻表中。可使用其它策略来确定这些参数。在步骤210，在处理器接收表示RESS外部温度的环境温度数据。在步骤212，使用时间标戳数据、环境温度和车辆模式参数来确定泵的入口的目标温度。时间标戳数据和车辆模式参数可存储在处理器的存储器中或从RESS内的或与RESS通信的不同部件获取。目标温度可使用查寻表来确定。另外，车辆模式参数可包括车辆起动还是停止、电池是在充电还是放电、发动机是在怠速还是在旋转等等的信息。时间标戳数据可表示天、年或与泵的入口的目标温度相关的其它信息。在步骤214，在处理器接收表示测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据。测量的泵的出口冷却剂温度还可通过信号、外部传感器、查寻表来确定，或者它可存储在处理器的存储器中。另外，温度传感器可位于电池的出口处。在步骤216，使用泵入口的目标温度、质量流率、冷却剂比热和测量的出口冷却剂温度来计算所需热功率值。例如，所需热功率值可如下计算
Qreq = m*c*AT
其中为所需热功率值，m为质量流率，c为冷却剂比热，ΔΤ为泵入口的目标温度与测量的泵出口冷却剂温度之间的差。在步骤218，使用所需热功率值和热产生值确定RESS的目标热调节值。例如，目标热调节值可如下计算
Q ~ Qreq + Qress
例如，该公式示出了通过热功率值与热产生值的和确定目标热调节值。这调节对高压装置的功率需求，以确保RESS被恰当地调节。例如，图3示出了使用上面方法和上面公式的用于RESS冷却的热调节值。该实例显示，当在RESS产生热量时(热损耗)，目标热调节值也增大以补偿。然后该信号被发送至RESS的空调压缩机122，以冷却RESS。目标热调节值还可如下计算
Q ~ Qreq ~ Qress
例如，该公式示出了通过所需热功率值与热产生值之间的差确定的目标热调节值。这调节对高压装置的功率需求，以确保RESS被恰当地调节，即，目标热调节值等于驱动高压附属设备的指令功率。例如，图4示出了使用上面方法和上面公式用于RESS加热的目标热调节值。该实例示出了当在RESS中产生热量时(热损耗)，目标热调节值降低以补偿。然后该值被发送至RESS的高压电池加热器，以通过使用RESS产生的内热降低加热器做的功，有效控制高压电池加热器120并加热RESS。最终，目标热调节值可被用于RESS的前馈控制， 即，其冷却和加热不依赖于系统的输出。现在参考图5，示出了根据本公开一个方面的车辆500的详细图表。参考图1，示出了根据本公开一个方面的车辆500。车辆500包括RESS 102，其存在电力以使用混合电动或全电动推进系统来推进车辆500。RESS 102可包括一个电池单元、多个电池单元、或协同工作的离散电池集合，以给车辆500提供推进动力。车辆500还包括车辆控制器104。车辆控制器104操作地连接至RESS 102，并提供监测和控制RESS 102的操作。车辆控制器104还可监测或控制车辆的一个或多个其它功能。例如，车辆控制器104可向车辆500中的电子显示装置提供有关RESS 102的操作状态的信息，以将这些信息传送给车辆驾驶员。车辆控制器104还可提供对车辆500的其它系统的控制。例如，车辆控制器104可控制车辆500的电池、发动机、电气系统或排气系统的操作。车辆控制器104可包括任意数量的硬件和软件组件。例如，车辆控制器104可包括微处理器、专用集成电路(ASIC)、或场可编程门阵列(FPGA)。车辆控制器104还可包括存储在车辆控制器104中存储器装置内的机器指令，当车辆控制器104执行这些指令时能够实施监测或控制功能中的一个或多个。例如，车辆控制器104可包括一个或多个非临时存储器装置，例如RAM、ROM、EEPR0M、闪存或者能够存储用于车辆控制器104的机器指令的任意其它存储器。电流传感器502测量RESS 102的电流，并通过总线510向控制器104的接口 526 提供电流值。电阻传感器504测量RESS 102的电阻，并通过总线512向控制器104的接口 5 提供电阻值。在另一实施例中，电阻可存储在处理器的存储器或查寻表中。温度传感器 506测量RESS 102的出口冷却剂温度，并通过总线514向控制器104的接口 5 提供温度值。泵传感器508测量泵的入口温度、泵的出口温度、泵的速度和泵内的冷却剂密度。泵传感器通过总线516将这些值提供给控制器104的接口 526。最后，RESS外部的传感器511 测量环境温度数据、时间标戳数据和车辆模式参数。外部传感器511通过总线518将这些值提供给控制器104的接口 526。总线510、512和514可为硬件或无线连接的任意组合。例如，总线510可为硬件连接，以向控制器104提供电压读数，而总线512可为无线连接，以向控制器104提供电流读数。在某些实施例中，总线510、512和514为向控制器104传输电压、电流、泵和温度值的共享数据线的一部分。在其它实施例中，总线510、512、514、516和518可包括一个或多个中间电路(例如，其它微控制器、信号滤波器等)，并在传感器502、504、506、508和511与控制器104之间提供间接连接。接口 5 构造成通过总线510、512、514、516和518从传感器502、504、506、508和 511接收传感器数据。例如，如果总线510、512、514、516和518中的任意哪个为无线连接， 那么接口 5 可包括一个或多个无线接收器。如果总线510、512、514、516和518中的任意哪个为有线连接，那么接口 5 还可包括一个或多个有线端口。接口 5 还可包括构造成对来自传感器502、504、506、508和511的数据进行数字取样或滤波的电路。控制器104显示为包括存储器520，该存储器5 可为能够存储机器可执行指令的任意形式的非临时存储器，当处理器104执行所述机器可执行指令时执行本文所公开的一个或多个功能。例如，存储器520可为RAM、ROM、闪存、硬驱、EEPR0M、或任意其它存储装置。 在某些实施例中，存储器520包括车辆控制模块522，该模块提供对车辆500的一个或多个部件的控制。例如，车辆控制模块522可提供对车辆500发动机的控制或通过接口 5 向车辆500内部的一个或多个显示装置提供状态情形信息(例如，车辆500燃料量低、车辆500 剩余行程的估计里程，冷却剂水平量等)。在某些实施例中，车辆控制模块522可通过接口 528与其它处理电路(例如，发动机控制单元、车载诊断系统等)或其它传感器(例如，空气质量流传感器、曲轴位置传感器等)通信。接口 5 可在处理器104与车辆500的各种系统之间提供一个或多个有线或无线连接。例如，接口 5 可在处理器104与仪表板显示器之间提供有线连接，在处理器104与车载诊断系统之间提供无线连接。在某些实施例中，接口 5 还可在处理器104与车辆500 外部的其它计算系统之间提供无线连接。例如，处理器104可通过蜂窝、WiFi或卫星连接将状态情形信息发送至外部服务器。接口 5 还可包括构造成收发车辆500的位置信息的一个或多个接收器。例如，接口 5 可包括利用三角原理确定车辆500的位置的GPS接收器或蜂窝接收器。存储器520还显示为包括热调节模块524，其构造成确定和存储RESS 102的目标热调节值。热调节模块5M从接口 5 接收电传感器数据，并利用传感器数据确定RESS 102 的当前热调节值。热调节模块5M可接收确定的目标热调节值，并通过接口 518将其提供给车辆模块522或其它电子装置。例如，热调节模块5M可确定目标热调节值，并通过接口 518将该值的表示提供给车辆500内部的燃油表。热调节模块5M还可通过接口 518从其它系统或装置接收一个或多个操作参数。现在参考图6，示出了根据本公开一个方面的热调节模块5M的详细图表。热调节模块5 显示为包括热产生计算器602，该计算器通过接口 5 从传感器502和504接收电传感器数据。热产生计算器602使用传感器数据在传感器数据上利用基于功率的策略来计算热产生值。热产生计算器602将热产生值提供给目标热调节估计器610，用于确定目标热调节值。热调节模块5 还显示为包括基于冷却剂的发动机604和基于温度的装置606。 基于冷却剂的发动机604通过接口 5 从泵传感器508接收传感器数据。基于冷却剂的发动机604使用传感器数据确定质量流率和冷却剂比热。所述质量流率和冷却剂比热可通过计算、查寻表或检测来得到。基于冷却剂的发动机604可为传感器、检测器、计时器或具有使用泵传感器数据的能力的任意其它装置。基于温度的装置606通过接口 5 从外部传感器511接收环境温度数据。基于温度的装置606使用传感器数据在外部传感器数据上利用基于温度的策略来确定泵入口的目标温度。热调节模块5M还显示为包括热功率估计器608，该估计器接收由基于冷却剂的发动机604产生的质量流率和冷却剂比热以及由基于温度的装置606产生的目标温度值。 热功率估计器608还通过接口 5 从RESS的温度传感器506接收测量的出口冷却剂温度。 热功率估计器608构造成使用泵入口的目标温度、质量流率、冷却剂比热和测量的出口冷却剂温度来计算所需热功率值。热功率估计器608向目标热调节估计器610提供热功率值的表示，其被目标热调节估计器610用来从热功率估计器608和热产生计算器602确定目标热调节值。目标热调节估计器610使用从热功率估计器608产生的所需热功率值和从热产生计算器602计算的热产生值来确定RESS的目标热调节值。目标热调节估计器610可通过接口 5 向车辆控制模块522、或显示器620、接口装置622或其它电子系统拟4提供总调节值。例如，目标热调节估计器610可向显示器620提供总调节值，该显示器进而使用可视标记(例如，仪表、量表或文本)将该值或其它相关值显示给车辆500的驾驶员。目标热调节估计器610还可向接口装置622 (例如，触摸屏装置、语音交互系统等)提供所述调节值，以警告驾驶员RESS 102的当前状态。目标热调节估计器610还可向车辆控制模块522或其它电子系统624(例如，移动装置、远程服务器、向车辆500的其它部件提供控制的微处理器等)提供调节值，用以进一步处理。
11
考虑上面的描述，本发明的许多修改和变形是可能的。各种系统和方法的上述实施例可单独或任意组合使用，而不脱离本发明的范围。尽管说明书和附图示出了步骤的具体顺序，但是应当理解，本公开也考虑了步骤的不同顺序。同样，可同时或部分地同时执行一个或多个步骤。本公开的方法和系统的各种操作可使用一个或多个处理电路来实现。例如，处理电路可为ASIC、专用处理器、或任何现有的计算机处理器。本公开中的一个或多个步骤或功能还可使用存在在机器可读介质上的非临时机器可读指令和数据结构来实现。例如，该介质可包括软盘、CD-ROM、DVD-ROM、RAM、EEPR0M、闪存、或者能够存储机器可执行指令和数据结构并且能够由计算机或具有处理电路的其它电子装置访问的任何其它介质。尽管已经参考具体实施例特别示出和描述了本公开，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离由所附权利要求限定的本公开实质和范围的情况下，可在其中进行形式和细节的各种改变。
权利要求
1.一种用于确定车辆可再充电能量存储系统(RESS)的目标热调节值的方法，所述车辆具有冷却剂泵，所述方法包括在处理器接收表示所述RESS的电流和电阻的电传感器数据； 使用所述电传感器数据确定热产生值；在所述处理器接收表示所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据；使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热； 在所述处理器接收环境温度数据；使用时间标戳数据、所述环境温度和车辆模式参数确定所述泵的入口的目标温度； 在所述处理器接收表示测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据； 使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量的出口冷却剂温度计算所需热功率值；以及使用所述所需热功率值和所述热产生值确定所述RESS的目标热调节值。
2.如权利要求1的方法，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值之间的差来确定。
3.如权利要求2的方法，其中所述差用于调节对高压电池加热器的功率需求，以加热所述RESS。
4.如权利要求1的方法，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值的和来确定。
5.如权利要求4的方法，其中所述和用于调节对空调压缩机的功率需求，以冷却所述 RESS。
6.如权利要求1的方法，其中所述目标热调节值用于所述RESS的前馈控制。
7.一种用于确定车辆可再充电能量存储系统(RESS)的目标热调节值的系统，所述车辆具有冷却剂泵，所述系统包括构造成从连接至所述RESS的电流传感器和电阻传感器接收电传感器数据的接口 ； 构造成在所述电传感器数据上使用基于功率的策略来计算热产生值的热产生计算器；构造成接触来自所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据的接口；构造成使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热的基于冷却剂的发动机； 构造成从所述RESS外部的传感器接收环境温度数据的接口 ；构造成在所述外部传感器数据上使用基于温度的策略来确定所述泵的入口的目标温度的基于温度的装置；构造成从温度传感器接收测量的出口冷却剂温度的接口 ；构造成使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量的出口冷却剂温度来计算所需热功率值的热功率估计器；以及构造成从所述所需热功率值和所述热产生值确定目标热调节值的目标热调节估计器。
8.如权利要求7的系统，其中所述目标热调节值通过所述所需热功率值与所述热产生值之间的差来确定。
9.如权利要求8的系统，其中所述差用于调节对所述RESS的高压电池加热器的功率需求。
10.一种用于使用目标热调节值控制车辆的可再充电能量存储系统(RESS)的系统，所述车辆具有冷却剂泵，所述系统包括构造成测量所述RESS的电流的电流传感器； 构造成测量所述RESS的电阻的电阻传感器；构造成测量所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器；构造成测量环境温度数据、时间标戳数据和车辆模式参数的RESS外部传感器； 构造成测量出口冷却剂温度的温度传感器；以及处理器，该处理器联接至存储器，并构造成 接收表示所述RESS的电流和电阻的电传感器数据； 使用所述电传感器数据确定热产生值；接收表示所述泵的入口温度、所述泵的出口温度、所述泵的速度、和所述泵内冷却剂的密度的泵传感器数据；使用所述泵传感器数据确定质量流率和冷却剂比热； 接收环境温度数据；使用所述环境温度、时间标戳数据和车辆模式参数确定所述泵的入口的目标温度； 接收表示所述测量的出口冷却剂温度的温度传感器数据；使用所述目标温度、质量流率、冷却剂比热、和所述测量的出口冷却剂温度计算所需热功率值；基于所述所需热功率值和所述热产生值确定所述RESS的目标热调节值；以及使用所述目标热调节值控制所述RESS。
全文摘要
用来确定目标热调节值以控制可再充电能量存储系统的系统和方法。目标热调节值使用所需热功率值与热产生值来确定，以恰当地调节加热和冷却RESS。
文档编号B60R16/02GK102463902SQ20111033400
公开日2012年5月23日 申请日期2011年10月28日 优先权日2010年10月28日
发明者西莫尼尼 M. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司