专利名称：减振器安装支架的加强结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减振器安装支架的加强结构，其可以增强减振器安装支架的支撑强度，并可以增强减振器的输入点的强度，同时还有效地分摊了减振器的负载。
背景技术：
通常来说，传统的车辆的后车身具有后底板，并且用于安装后悬架的减振器以及车轮的后车轮罩联结至该后底板的左前部分和右前部分。形成车辆的两个横向部分的后侧内板(quarter inner panel)联结至后车轮罩的上端部的外侧。后置物板(package tray)的前侧板和行李舱后侧板联结至后侧内板的内部以支撑行李舱，并且用于安装减振器的减振器安装支架联结至后车轮罩的上部的外侧。相关技术中的减振器安装支架10具有上部和下部，如图1所示，所述上部被后侧外部的上加强件30支撑，该后侧外部的上加强件30设置在后车轮罩20的上部，所述下部被外加强构件40支撑，从而增强减振器的输入点的强度。外加强构件40的下部设置有后弹簧座椅安装支架50。然而，相关技术中的减振器安装支架10在向上和向下的方向上具有较强的支撑力，但是其在车辆的行驶方向上具有较弱的支撑力，从而会产生较大的振动和噪音。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
因此，本发明已经致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时还可以完好地保留现有技术所能实现的优点。本发明的各个方面致力于提供一种减振器安装支架的加强结构，其包括设置在减振器安装支架两侧上的加强构件，其中，所述加强构件延伸为将减振器安装支架的上部、横向部分和下部包围，从而很大程度上增强减振器安装支架的左侧和右侧的支撑强度，有效地分摊减振器的负载，增强减振器的输入点的强度，并且减少振动和噪音的产生。在本发明的一个方面中，提供了一种减振器安装支架的加强结构，其包括减振器安装支架，所述减振器安装支架设置在后车轮罩的内板处；以及左加强构件和右加强构件， 所述左加强构件和右加强构件分别设置在所述减振器安装支架的左侧和右侧上，从而支撑所述减振器安装支架的左侧和右侧。所述左加强构件和右加强构件可以包括上部和下部，所述上部延伸为穿过所述减振器安装支架的左部和右部而将所述减振器安装支架的上部包围，并且所述下部穿过所述减振器安装支架的下部而延伸至后车轮罩内板。所述左加强构件的下部可以设置有后弹簧座椅安装支架。所述左加强构件和右加强构件的上部可以延伸为将所述减振器安装支架的上部包围。所述左加强构件和右加强构件可以形成为η形的截面。根据本发明，减振器安装支架加强结构包括设置在减振器安装支架两侧上的加强构件，并且所述加强构件延伸为将减振器安装支架的上部、侧部分和下部包围，从而很大程度上增强减振器安装支架的左侧和右侧的支撑强度，有效地分摊减振器安装支架的负载， 增强减振器的输入点的强度，并且减少振动和噪音的产生。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图1是显示了相关技术中的减振器安装支架的加强结构的视图。图2是显示了根据本发明的示例性的减振器安装支架的加强结构的立体图。图3是显示了根据本发明的示例性的减振器安装支架的加强结构的侧视图。附图中每个元件的标号说明10 减振器安装支架30 后侧外部的上加强件50 后弹簧座椅安装支架200 后减振器400 左加强构件600 后弹簧座椅安装支架。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。减振器安装支架的加强结构包括减振器安装支架300、左加强构件400和右加强构件500，该减振器安装支架300设置在后车轮罩内板100的上部处，左加强构件400和右加强构件500设置在减振器安装支架300的左侧和右侧上，从而支撑减振器安装支架300 的左侧和右侧。后减振器200安装在减振器安装支架300上。左加强构件400和右加强构件500形成为η形的截面。左加强构件400和右加强构件500的开口部分联接至后车轮罩内板100，并且左加强构件400和右加强构件500紧密的联接至减振器安装支架300的左部和右部。
20 后车轮罩 40 外加强构件 100 后车轮罩内板 300 减振器安装支架 500 右加强构件
也就是说，左加强构件400和右加强构件500的上部延伸为穿过减振器安装支架 300的左部分和右部分而将减振器安装支架300的上部包围，并且其下部穿过减振器安装支架300的下部而延伸至后车轮罩内板100。换言之，除了上部和下部，左加强构件400和右加强构件500紧密地联接至减振器安装支架300，具体如图2所示，从而使得左加强构件400和右加强构件500增强了减振器安装支架300的上部、下部和横向部分的强度。左加强构件400的下部设置有后弹簧座椅安装支架600。根据本发明的减振器安装支架的加强结构，由于左加强构件400和右加强构件 500设置为包围减振器安装支架300的左侧和右侧，从而很大程度上增加了减振器安装支架的左侧和右侧的支撑强度。因此，减振器安装支架的负载可以有效地被分摊，从而振动和噪音可以显著地减少。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“左”和“右”、“上”或“下”、“前”
或“后”等等用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种减振器安装支架的加强结构，包括减振器安装支架，所述减振器安装支架设置在后车轮罩的内板处；以及左加强构件和右加强构件，所述左加强构件和右加强构件分别设置在所述减振器安装支架的左侧和右侧上，从而支撑所述减振器安装支架的左侧和右侧。
2.根据权利要求1所述的减振器安装支架的加强结构，其中所述左加强构件和右加强构件包括上部和下部，所述上部延伸为穿过所述减振器安装支架的左部和右部而将所述减振器安装支架的上部包围，并且所述下部穿过所述减振器安装支架的下部而延伸至后车轮罩内板。
3.根据权利要求2所述的减振器安装支架的加强结构，其中所述左加强构件的下部设置有后弹簧座椅安装支架。
4.根据权利要求2所述的减振器安装支架的加强结构，其中所述左加强构件和右加强构件的上部延伸为将所述减振器安装支架的上部包围。
5.根据权利要求1所述的减振器安装支架的加强结构，其中所述左加强构件和右加强构件形成为Π形的截面。
全文摘要
本发明提供了一种减振器安装支架的加强结构，其包括减振器安装支架，所述减振器安装支架设置在后车轮罩的内板处；以及左加强构件和右加强构件，所述左加强构件和右加强构件分别设置在所述减振器安装支架的左侧和右侧上，从而支撑所述减振器安装支架的左侧和右侧。
文档编号B60G13/00GK102555717SQ201110333768
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月28日 优先权日2010年12月7日
发明者李京熹, 洪锡吉, 金容圭 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社