专利名称：电动机及使用该电动机的车辆用驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动机、及将该电动机作为驱动源的车辆用驱动装置。
背景技术：
当前，在混合动力车辆及电动汽车的驱动装置中组装电动机、发电机等旋转电机。 在这样的旋转电机中，由于需要在使用时流过大电流、或者因在发动机附近使用等，处于温度上升的不利状况。因此，例如在特许文献1中公开一种技术，其通过温度传感器监视线圈的温度、冷却用的润滑油温等，在发生温度上升时，使安全电路动作等，进行适当的控制。在特许文献1中公开的技术中，将作为温度传感器的热敏电阻50插入到温度检测用插入孔17中，该温度检测用插入孔17在将定子铁芯13上配置的平行卷绕线圈11、及倾斜卷绕线圈12模块化之后的模块部20上形成。这时，温度检测用插入孔17配置在平行卷绕线圈11、及倾斜卷绕线圈12的卷绕线附近，从而监视各线圈11、12的温度。特许文献1 日本特开2009-100538号公报
发明内容
但是，在特许文献1公开的技术中，为了适当地进行各线圈11、12的测温，由精度高的树脂模具一体地成型温度检测用插入孔17、及卡止热敏电阻50的卡止部19a，从而成为高成本的构造。本发明鉴于上述的课题，提供一种电动机及使用了该电动机的车辆用驱动装置， 其可以高精度、而且低成本地监视电动机的线圈温度、及冷却用油的温度中的至少一个的温度的上升。为了解决上述课题，技术方案1涉及的电动机，具有铁芯单元，其具有多个铁芯组装体和第1端子，该铁芯组装体分别卷绕线圈而成为圆环状，固定于壳体中，该第1端子将所述各线圈的一端部之间相互连接；环状的集电环，其安装于所述铁芯单元上，与所述各铁芯组装体相对地形成第1围绕部，该第1围绕部围绕各第2端子，该第2端子保持多个电力供给线，将所述各电力供给线与所述各线圈的另一端部连接；支撑部件，其形成围绕所述各第1端子的第2围绕部，安装于所述各铁芯组装体上，与所述各第1围绕部连结而形成有底箱状的端子收容部；以及安装部件，其形成第1保持部及第2保持部中的至少一个，该第 1保持部对在规定的第1位置测定在所述壳体内储存的油的温度的第1传感器进行保持，该第2保持部对在规定的第2位置测定所述线圈的温度的第2传感器进行保持，所述安装部件固定在所述支撑部件上，以使得所述第1或第2传感器在相邻的所述端子收容部之间位于所述第1位置或所述第2位置。为了解决上述课题，技术方案2涉及的电动机，其在技术方案1中，在所述支撑部件上形成保持所述第1端子的安装部、及利用该安装部在端部侧保持所述第1或第2传感器的导线的导线保持部，在所述安装部件上形成第1卡合部，其从外侧与所述支撑部件的侧壁卡合，并且与所述安装部及所述导线保持部卡合，保持所述安装部件。
为了解决上述课题，技术方案3涉及的电动机，其在技术方案2中，在所述安装部件上形成第2卡合部，其从外侧与所述第1围绕部的侧壁卡合。为了解决上述课题，技术方案4涉及的车辆用驱动装置，其具有壳体；输出轴，其可以围绕旋转轴线旋转地轴支承在该壳体上；电动机，其具有与所述输出轴一体连结的转子、及固定在所述壳体内的定子，其特征在于，所述电动机的端子具有铁芯单元，其具有多个铁芯组装体和第1端子，该铁芯组装体分别卷绕线圈而成为圆环状，固定于壳体中，该第 1端子将所述各线圈的一端部之间相互连接；环状的集电环，其安装于所述铁芯单元上，与所述各铁芯组装体相对地形成第1围绕部，该第1围绕部围绕各第2端子，该第2端子保持多个电力供给线，将所述各电力供给线与所述各线圈的另一端部连接；支撑部件，其形成围绕所述各第1端子的第2围绕部，安装于所述各铁芯组装体上，与所述各第1围绕部连结而形成有底箱状的端子收容部；以及安装部件，其形成第1保持部及第2保持部中的至少一个，该第1保持部保持在规定的第1位置测定在所述壳体内储存的油的温度的第1传感器， 该第2保持部保持在与所述第1位置不同的规定的第2位置测定所述线圈的温度的第2传感器，所述安装部件固定在所述支撑部件上，以使得所述第1或第2传感器在相邻的所述端子收容部之间位于所述第1位置或所述第2位置。 为了解决上述课题，技术方案5涉及的车辆用驱动装置，在技术方案4中，具有输入轴，其与所述输出轴同轴，可旋转地被轴支承在所述壳体上，与发动机旋转连结 ’以及离合器装置，其将所述输入轴和所述输出轴可以卡合/脱离地连结。发明的效果根据技术方案1涉及的电动机的发明，在安装部件上至少形成第1保持部、及第2 保持部中的一个，其中第1保持部保持第1传感器在规定的第1位置测定在壳体内储存的油的温度，第2保持部保持第2传感器在规定的第2位置测定线圈的温度，安装部件固定在支撑部件上，以使第1或第2传感器在固定在壳体上的电动机的定子的相邻的端子收容部之间，位于第1或第2位置。这样，仅通过将在外部安装第1或第2传感器的安装部件固定在支撑部件上，就可以在稳定的状态下使第1或第2传感器准确地位于第1或第2位置。而且，因为不需要在填充至端子收容部的模具上形成用于固定第1或第2传感器的固定部，所以可以作业性优良、短时间且低成本地进行第1或第2传感器的安装。根据技术方案2涉及的电动机，因为安装部件从外侧与支撑部件的侧壁卡合，并且也与保持第1端子的安装部、及导线保持部利用第1卡合部卡合，该安装部导线保持部在该安装部的端部侧形成，保持第1或第2传感器的导线，从而固定在安装于铁芯组装体上的支撑部件上，所以可以使安装部件准确地位于第1位置、及第2位置中的至少一个上，该第 1位置测定储存在壳体内的油的油温，第2位置测定被卷绕在铁芯组装体上的线圈的温度。 而且，因为使用用于保持第1或第2传感器的导线而形成的导线保持部，所以可以低成本地固定安装部件。根据技术方案3涉及的电动机的发明，因为安装部件利用第2卡合部，从外侧与定子的集电环的第1围绕部的侧壁卡合，所以被坚固地固定在端子收容部上，从而使第1或第 2传感器在更稳定的状态下准确地位于第1及第2位置中的至少一个上。根据技术方案4涉及的车辆用驱动装置的发明，与技术方案1涉及的发明相同地，提供一种车辆用驱动装置，其使用如下的电动机，即仅在外部将安装第1或第2传感器的安装部件固定在支撑部件上，就可以在稳定的状态下使第1或第2传感器准确地位于第1及第2位置中的至少一个上。另外，因为该车辆用驱动装置不需要在被填充至端子收容部中的模具上形成用于固定第1或第2传感器的固定部，所以可以作业性优良、时间短且低成本地进行第1或第2传感器的安装作业。根据技术方案5涉及的车辆用驱动装置的发明，因为具有输入轴、和离合器装置， 该输入轴与输出轴同轴而可旋转地轴支承在壳体上，与发动机旋转连结，该离合器装置将输入轴和输出轴可以卡合/脱离地连结，所以在混合动力车辆中使用的车辆用驱动装置中，可以在稳定的状态下准确地测定在壳体内储存的油的温度、及需要高输出的电动机的铁芯单元的线圈的温度中的至少一个。
图1表示搭载本发明涉及的车辆用驱动装置的混合动力车辆的驱动系统的概略图。图2表示包含在图1中示出的车辆用驱动装置的部分的剖面图。图3表示在图2中示出的电动机的定子的俯视图。图4表示将低压端子盒卸下状态的分割铁芯的斜视图。图5表示低压端子盒的斜视图。图6表示低压端子盒的俯视图。图7表示沿图6的7-7线的剖面图。图8表示从圆周方向示出分割铁芯的侧面图。图9表示从内圆周方向示出分割铁芯的侧面图。图10表示集电环的俯视图。图11表示将在图10中示出的集电环进行部分扩大，并从半径方向内圆周侧观察的情况下的斜视图。图12表示从外圆周方向示出集电环的内固定夹的情况的斜视图。图13表示从内圆周方向示出集电环的外固定夹的情况的斜视图。图14表示从旋转轴方向示出在铁芯单元上安装集电环的位置的部分俯视图。图15表示在定子上安装收容油温传感器的传感器托架的部分的斜视图。图16表示在定子上安装收容线圈温度传感器的传感器托架的部分的斜视图。图17表示从旋转轴方向观察在定子上安装传感器托架的部分的情况下的部分俯视图。图18表示从下方观察在图17中示出的传感器托架的图。图19表示在图17中示出的传感器托架的P视图。图20表示在图17中示出的传感器托架的Q视图。图21表示沿图17的21-21线的剖面图。图22表示沿图17的22-22线的剖面图。图23表示沿图17的23-23线的剖面图。
具体实施例方式以下，参照具体化为混合动力车辆的附图对本发明涉及的实施方式进行说明。图 1表示使用本发明涉及的电动机20、及使用该电动机20的车辆用驱动装置1的混合动力车辆用驱动系统的概略图。此外，如图2所示，车辆用驱动装置1由壳体3、输出轴沈、和电动机20构成，其中输出轴沈被可围绕旋转轴线旋转地轴支承在壳体3内，电动机20具有转子21，其一体旋转地结合在输出轴沈上，与转子21相对的定子22被固定在壳体3上。在图1中，实线的箭头表示连接各装置之间的油压配管，虚线的箭头表示控制用的信号线。另外，在图1中，电磁切换阀50、减压阀30、电动油泵60、及储油部72与本发明涉及的电动机20分开记载。但在实际中，电磁切换阀50、减压阀30、及电动油泵60均与离合器装置40 —起，与电动机20 —体化，储油部72在壳体3及前壳体6内形成。另外，在本实施方式中，将车辆用驱动装置1的发动机侧作为前侧，将变速器侧作为后侧。如图2所示，壳体3具有外周壁部3c和后侧侧壁部3a，其中外周壁部3c形成外形，后侧侧壁部3a在电动机20及离合器装置40、和扭矩变换器2之间形成。另外，壳体3 的外周壁部3c从后侧侧壁部3a向自动变速装置5侧延伸规定量，从而覆盖扭矩变换器2 的一部分。而且，延伸的壳体3被覆盖扭矩变换器2的剩余部分的图略的壳体和螺栓固定， 从而形成自动变速装置5的壳体(未图示)。在壳体3的发动机10侧配置前壳体6，该前壳体6是壳体3的盖部，形成前侧侧壁部北，壳体3和前壳体6之间通过螺栓固定。在构成壳体3的前壳体6的前侧侧壁部北的中心部设置贯穿孔6a，该贯穿孔6a用于轴支承输入轴41。而且在贯穿孔6a和输入轴41 之间安装球轴承拟，可旋转地轴支承输入轴41。输入轴41经由未图示的飞轮、及用于吸收旋转振动的减震器，旋转连结在发动机 10的输出轴11上(参照图1)。输入轴41具有与减震器的固定部件41a、被贯穿孔6a旋转支撑的连结部41b、以及环状部41c，该环状部41c在外周部上形成卡合摩擦平板42的小径侧卡合部41d。如图1所示，作为车辆的驱动源的发动机(EG) 10、和作为旋转电机的电动机20之间，经由可以卡合/断开的湿式多板离合器的离合器装置40串联连接。离合器装置40，将发动机10和电动机20之间的连接接合或断开，以连接或断开扭矩传递。另外，在电动机20 上串联连接车辆的自动变速装置5，在自动变速装置5上经由未图示的差速器装置连接未图示的车辆的驱动轮。自动变速装置(T/M)5由变速器(未图示)及扭矩变换器2构成，扭矩变换器2的输出向变速器的输入轴输入。如图1、图2所示，电动机20和扭矩变换器2经由输出轴沈及作为扭矩变换器2 的输入轴的中心件16旋转连结。作为扭矩变换器2的输入轴的中心件16，与输入轴41在同一旋转轴上并列配置， 与扭矩变换器2的前罩14连结而与前罩14 一体地旋转。而且，利用前罩14与中心件16 一起旋转，从而使与前罩14连结的扭矩变换器2内的泵叶轮(未图示)旋转。这样，通过泵叶轮产生油流，通过产生的油流使与变速器的输入轴连结的涡轮叶轮(未图示)旋转，向变速器的输入轴传递旋转力。输出轴26、中心件16及前罩14的旋转轴，与变速器的输入轴配置在同一旋转轴上。发动机10是使碳化氢类燃料产生输出的通常的内燃机。但并不限定于此，只要使旋转轴驱动的驱动源即可。另外，电动机20是车轮驱动用的同步电机，但并不限定于此。而且，自动变速装置5是通常的行星齿轮式自动变速器，但并不限定于此。离合器装置40是通常将发动机10和电动机20之间接合的常态接合类型的离合器装置。
如图1所示，电磁切换阀50是具有3个端口的2位电磁阀，一个端口通过在图2 中示出的管路65a、65b、65c、65d而与离合器装置40的油压室46连接。另外，另一个端口与电动油泵60的喷出口连接，剩下的一个端口与储油部72连接，即与壳体3及前壳体6内连接。另外，在电动油泵60的喷出口上连接减压阀30。在电磁切换阀50位于图1示出的动作位置Pl的情况下，电动油泵60的喷出口与油压室46连接，储油部72与电动油泵60的吸入口连接。而且电动油泵60吸取储油部72 内的油，并经由电动切换阀50向油压室46供给油压，使离合器装置40的连接处于解除状态。在这种状态下，在从电动油泵60向油压室46内喷出的油的压力过大时，与电动油泵60 的喷出口连接的减压阀30动作，通过释放压力而向油压室46供给适当油压的油。另外，在电磁切换阀50位于图1中示出的动作位置P2的情况下，油压室46与储油部72连通。这样，油压室46内的压力成为大气压，并且油(油压)向储油部72返回，离合器装置40被接合。在电磁切换阀50及电动油泵60上电气连接控制器(E⑶)70。控制器70使电动油泵60、及电磁切换阀50动作，向离合器装置40供给适当油压的油，控制离合器装置40达到目标的接合状态。控制器70控制发动机10或电动机20的旋转，以使车辆行驶。而且，控制器70与使自动变速装置5的换挡阀动作的电磁螺线管(未图示)连接，基于发动机10的转速、车辆速度、换挡位置等控制自动变速装置5的动作。离合器装置40具有多个分离平板43，其与输出轴沈的大径侧卡合部26a卡合； 多个摩擦平板42，其与输入轴41的小径侧卡合部41d卡合；缸体部件48，其与输出轴沈一体地形成；活塞部件44，其在旋转轴线方向上可以滑动地与该缸体部件48嵌合，具有按压多个分离平板43、及摩擦平板42的压接部44a。另外，离合器装置40具有螺旋弹簧45，其被压缩设置在活塞部件44和缸体部件 48之间，将活塞部件44向分离平板43、及摩擦平板42侧预紧；以及油压室46，其在活塞部件44和缸体部件48之间形成。通过这样构成离合器装置40，如果使电动油泵60驱动，由控制器70将规定压的油压经由电磁切换阀50及流入端口 61向油压室46内供给，则被供给至油压室46内的油压， 对活塞部件44进行预紧，抵抗螺旋弹簧45的弹簧力，使活塞部件44向输出轴侧移动。而且，活塞部件44的压接部4 从摩擦平板42及分离平板43离开，解除摩擦平板42和分离平板43之间的卡合。另外，驱动电磁切换阀50而从Pl侧切换到P2侧。这样，使在油压室46内的油向作为储油部72的壳体3、及前壳体6的下部返回，油压室46内的压力降低。这样，活塞部件44由于向输入轴方向预紧的螺旋弹簧45的预紧而被推动。而且，活塞部件44的压接部 44a按压分离平板43，使分离平板43和摩擦平板42卡合。输出轴沈如图2所示，旋转轴方向的剖面呈倒S字形，在半径方向外周侧形成向发动机10侧开口的外周开口部27，在内圆周侧形成向自动变速装置5侧开口的内周开口部32。外周开口部27被小径侧壁部27d、大径侧壁部27c、和带有台阶的各底壁部27e、27f包围而形成。此外，外周开口部27兼用作活塞部件48的一部分。具体地说，活塞部件48由外周开口部27和固定部件M构成。在大径侧壁部27c的输入轴侧的前端部内周面的大径侧卡合部26a上卡合上述的多个圆环状的分离平板43，它们被限制旋转并可以在旋转轴线方向上移动。而且，多个分离平板43和被输入轴41卡合的多个摩擦平板42之间可以彼此连接 /断开地配置。在摩擦平板42和分离平板43交互配置的状态下，如果分离平板43被向旋转轴线方向输入轴侧按压，则分离平板43向轴方向移动。这样，在各摩擦平板42的两面上粘贴的各摩擦板42a、和各分离平板43之间相互压紧而卡合，输入轴41和输出轴沈被旋转连结，从而发动机10的输出轴11和自动变速装置5的输入轴一体地旋转。在输出轴沈的半径方向内周侧形成的内周开口部32，与中心件16可以一体旋转地花键结合。在由内周开口部32和外周开口部27包围的向自动变速装置5侧上开口的空间中，从壳体3的后侧侧壁部3a凸出设置圆环状的凸部63。而且，小径侧壁部27d内周面与凸部63的外周面6 嵌合，在凸部63的内周面63a、和内周开口部32的固定部之间安装球轴承64，使凸部63和内轴开口部32之间可以平滑地相对旋转。在后侧侧壁部3a及凸部63的内部，如上述所述，连通形成将电磁切换阀50、和油压室46连接的管路65a、65b、65c、65d。管路6 是电磁切换阀50侧的连接管路，管路65d 是油压室46侧的连接管路。而且，管路65d与在凸部63的外周部6 整体上刻划设置的油路66连接。油路66经由在外周开口部27的小径侧壁部27d上贯穿设置的流入端口 61 与油压室46连接，容许向油压室46供给/排出油。在旋转轴线方向上的油路66的两侧刻划设置槽，在该槽内例如设置树脂制的环状圈67、68，以控制油从油路66的泄露。因为在环状圈67、68部中，油路66的油的一部分作为润滑油向内周开口部32的内部空间内的轴承等供给，所以设计成允许规定量的油的泄露。而且，如果向内周开口部32的内部空间内供给的油(润滑油)在内部空间中充满， 则油从内周开口部32的油孔35流出，从而向对面的环状部41c的壁面38供给。而且，如果环状部41c旋转，则向壁面38供给的油由于离心力而向摩擦平板42、及分离平板43供给，从而进行摩擦平板42、及分离平板43的润滑及冷却。而且，向壁面38供给的油由于离心力而飞散，从而进行电动机20的转子21、及定子22的冷却。而且，对各部分进行冷却的油由于重力而向下方滴落，从而被储存在作为储油部72的壳体3及前壳体6的下方。下面，基于图2 图23对本发明涉及的电动机20进行说明。由3相交流电机组成的电动机20，配置在输出轴沈的外周开口部27的外周侧。电动机20具有与输出轴沈旋转连结的圆筒状的转子21、与转子21的半径方向外周相对配置的由硅钢板(未图示)层叠而成定子22、以及卷绕在定子22上的线圈142。定子22被固定在壳体3的外周壁部3c 的内周面上。转子21的板部件对从输出轴侧端面向半径方向内周侧延伸，并通过螺栓固定在输出轴沈的底壁部27e的输出轴侧侧面上。这样，仅电动机20的转子21与输出轴沈一体旋转。另外，线圈142与控制器70电气连接，控制器70基于来自于检测各种状态的任意一个未图示的各传感器(车速传感器、节气门开度传感器、档位传感器等)的信号，控制向线圈142的通电量、或线圈142的非通电。电机的结线方法是Y结线。此外，结线方法并不限于Y结线，也可以是其他的方法(例如δ结线)。
下面，基于图3至图23对定子22进行说明。此外，在说明中，图3中的定子22的上下方向与实际的定子22的搭载状态一致。但是，虽然将图4中的上下方向作为分割铁芯 104的上下方向，但与在实际的定子22上的朝向没有关系。另外，在说明中，将图5中的上下方向作为低压端子盒143(相当于本发明的支撑部件)的上下方向，但与实际的定子22 上的朝向没有关系。另外，在说明中，将在图5中的左方(相当于定子22的半径方向内侧方向)作为低压端子盒143的后方，将右方(相当于定子22的半径方向外侧方向)作为低压端子盒143的前方，但与实际的定子22上的朝向没有关系。而且，在说明中，将图10中的上下方向作为集电环105的上下方向，但与实际的定子22上的朝向没有关系。图3表示定子22的俯视图。在定子壳体102的内周面上，多个(在本实施方式中是30个)分割铁芯104(相当于本发明的铁芯组装体)相距规定间隔而配置。分别卷绕线圈142的分割铁芯104，通过在定子壳体102内以圆环状连续排列而形成铁芯单元103。通过铁芯单元103、和集电环105而形成有底箱状的多个端子收容部106，在每个端子收容部 106中填充绝缘用树脂材料。此外，在图3中，由双点划线表示转子21，其与铁芯单元103的内周侧相对。通过向分割铁芯104通电使铁芯单元103产生旋转磁场，从而使转子21相对于定子22旋转。图4表示从分割铁芯104去除后述的低压端子盒143之后的状态。分割铁芯104 具有在内部含有未图示的层叠钢板的绕线管141。绕线管141由合成树脂材料形成，将内部的层叠钢板绝缘。在分割铁芯104被保持在定子壳体102上时，在位于内周端的绕线管 141的部位上形成向四边凸出的第1凸缘411。在第1凸缘411的上部形成一对卡止孔412。各个卡止孔412贯穿第1凸缘411， 在分割铁芯104保持在定子壳体102上时的圆周方向上，在相互隔着规定距离的位置上形成。另外，在分割铁芯104保持在定子壳体102上时，从半径方向外侧方向与第1凸缘 411相对地形成向四边凸出的第2凸缘413。在第2凸缘413的上端部，在圆周方向上相互隔着规定距离的位置上设置向上方延伸的一对电线卡止部414。在每个电线卡止部414的上端部，形成向圆周方向延伸的保持狭缝415。另外，在第2凸缘413的上端，在位于一个电线卡止部414的侧面位置形成钩部 416。钩部416呈向分割铁芯104的圆周方向外侧方向弯曲的大致L字形。而且，在分割铁芯104保持在定子壳体102上时，在位于外周端的绕线管141的部位，形成向上方凸出的一对保持器417。保持器417设置于在圆周方向上相距规定距离的位置上，而且在定子22的半径方向上与后述的低压端子盒143相对。在定子22的半径方向上，在保持器417和第2凸缘413之间形成集电环插入部418 (参照图8)。在第1凸缘411和第2凸缘413之间卷绕由漆包线等形成的线圈142。被卷绕的线圈142的高压侧端部421 (相当于本发明的线圈的另一端部)与钩部416卡合后，反转而插入到两个电线卡止部414的保持狭缝415内，被架设在电线卡止部414之间(参照图4)。在图5至图7中示出的低压端子盒143由芳香族尼龙或聚亚苯基硫醚树脂一体地形成，但并不限定于此，其呈大致容器形状。低压端子盒143在底板部431的后端上具有后壁432，并且在底板部431的侧端部直立设置一对侧板433、434(后壁432及侧板433、434 相当于本发明的第2围绕部)。
侧板433、434具有与侧板433、434之间的宽度分别大致相同的侧壁43!3b、434b、 及侧壁433d、434d。另外，侧板433,434在侧壁433b和侧壁433d之间、及侧壁434b和侧壁434d之间，分别具有比侧壁43!3b、434b之间、及侧壁433d、434d之间的宽度略宽地直立设置的侧壁433c、及侧壁43如。低压端子盒143的上方及前方(在定子22上位于后述的集电环105侧)开口，在俯视图上大致呈二字形。低压端子盒143可以拆卸地设置在绕线管141的上部。在各个侧板433、434的侧壁43!3b、434b的前端部，侧壁43!3b、434b之间的距离扩大而形成台阶部433a、434a。另外，省略其中一个的图示，在两个侧壁433d、434d的后端部， 绕线管435向下方凸出(参照图5、图6)。另外，在侧壁433c、43k上分别形成向上方开口的保持槽43;3e、434e。而且，从侧壁433c和侧壁433d之间、及侧壁43 和侧壁434d之间，分别向圆周方向外侧方向延伸端子安装部437 (相当于本发明的安装部)。各个端子安装部437由相互平行地延伸且下端连接的一对夹持壁437a形成，剖面大致形成为U字形。形成为后述的中性点端子144可以插入相对的夹持壁437a之间。从各自的端子安装部437的上端(相当于本发明的端部侧)，向上方延伸形成导线保持部438，该导线保持部438如图7的剖面图所示，用于保持作为温度传感器的热敏电阻 (相当于本发明的第1或第2传感器)的导线。导线保持部438具有圆周方向的宽度长的壁438a、和与壁438a相对的圆周方向的宽度比壁438a短的壁438b。壁438a在作为定子 22的内周侧的夹持壁437a的上端形成，壁438b在作为定子22的外周侧的夹持壁437a的上端形成。壁438a和壁438b从各夹持壁437a的上端向相互远离侧，与底板部431相平行地延伸少许之后，再向上方以直角弯曲而延伸规定量。而且，向上方延伸之后再分别向相接近侧弯曲形成爪部438c、438d。在爪部438c和爪部438d之间的间隙比要由保持部438保持的导线的直径少许狭窄地形成，被保持部438保持的导线在爪部438c和爪部438d之间被阻碍，从而不容易从导线保持部438上脱离。另外，在爪部438c和爪部438d相对部分的上方部，分别设置规定大小的锥形 C(参照图7)，以使通过爪部438c和爪部438d之间被嵌入的导线可以平滑地穿过。如图8所示，低压端子盒143被安装在卷绕线圈142的绕线管141的上部，从而完成分割铁芯104。如图9所示，在将低压端子盒143安装在绕线管141上的情况下，将两个绕线管435的后端部分别插入到绕线管141的卡止孔412中。与其同时，使在图6中示出的侧板433、434的台阶部433^43 从圆周方向外侧方向与在图4中示出的各个电线卡止部414卡合，从而在水平面内对低压端子盒143相对于绕线管141进行定位。之后，将线圈142的低压侧端部422(相当于本发明的线圈的一端部)插入到设置在侧板433的侧壁433c上的保持槽43 之后，与设置在侧板434的侧壁43 上的保持槽 434e卡合。这样，低压侧端部422被架设在侧板433、434之间(参照图14)。将所有的分割铁芯104安装在定子壳体102的内周面上而以圆环状排列后，将中性点端子144(相当于本发明的第1端子)安装在低压端子盒143上(参照图14)。中性点端子144由具有导电性的金属形成。中性点端子144在图14中示出的俯视图中，以位于长度方向的中央的中央凸部441为中心呈对称形状。中央凸部441在安装于低压端子盒143上的状态下，向半径方向外侧方向凸出，从而形成中央连接片442。另外，在中央凸部441的两端侧形成直线状的插入部443，在各插入部443上形成向半径方向外侧方向凸出的端缘部444。在各个端缘部444上形成端部连接片445。通过将各个插入部443插入低压端子盒143的夹持壁437a之间，从而中性点端子 144跨过相邻的3个低压端子盒143而安装。这样，中央连接片442及一对端部连接片445 分别配置在连续排列的3个分割铁芯104的低压端子盒143内。中央连接片442及端部连接片445通过熔融、铆接、焊接等而被紧固在被架设在侧板433、434之间的线圈142的低压侧端部422上，从而使各线圈142的低压侧端部422相互连接。如图10至图13所示，集电环105与铁芯单元103在半径方向外侧方向上相对地以圆环状形成。集电环105具有均由合成树脂材料形成环状的外固定夹151和内固定夹152， 它们在半径方向上相互嵌合。外固定夹151及内固定夹152也可以分别由多个被分割成多个部分的部件连接而成。从外固定夹151的3个位置分别延伸出与逆变器的高压侧的各相连接的外部端子 155u、155v、155w。外部端子155u、155v、155w在集电环105内与后述的各相的电力供给端子1 连接，但也可以与电力供给端子IM —体地形成。集电环105分别具有多个各相的电线段15;3U、153V、153w(相当于本发明的电力供给线)。每个电线段15;3U、153V、153w例如由漆包线形成圆弧状。另外，集电环105具有电力供给端子154，该电力供给端子154由导电性的金属形成，铆接到电线段15；311、153v、153w 上(相当于本发明的第2端子)(参照图11)。如图12所示，在内固定夹152的外周面上形成一对环状的肋部521b、521c，与上面521a、底面521d —起分别绝缘地夹持电线段153u、153v、153w,以使得异相之间不相互接触。如图13所示，与内固定夹152嵌合的外固定夹151具有环状部511，在环状部511 的内周面上形成上面511a、肋部511b、511c、底面511d，外固定夹151与内固定夹152 —起保持电线段 15!3u、153v、153w。同相的电线段15;3u、153V、153w的向上方延伸的端部之间，通过被电力供给端子 1 铆接而接合(相当于本发明的多个电力供给线)。电力供给端子154具有铆接部Ml，其被铆接到电线段15;3u、153V、153w的端部上；以及线圈卡合部讨2，其从铆接部Ml向集电环105的半径方向内侧方向延伸。线圈卡合部M2的前端通过向上方延伸之后再下降而形成大致倒U字形(参照图12)。从内固定夹152的上面521a向半径方向外侧方向，在圆周上均等间隔地凸出多个保持凸缘522。在每个保持凸缘522上形成梯形的缺口 522a，该缺口 52 容许各对应的电线段15;3U、153V、153w的端部插入。另外，在保持凸缘522上形成一对凸起522b。电力供给端子154的线圈卡合部542被保持在凸起522b之间。另一方面，从外固定夹151的上面511a向上方凸出多个围绕部512(相当于本发明的第1围绕部)(参照图13)。围绕部512在外固定夹151的圆周上均等间隔地设置。围绕部512由立壁部51 、和一对侧壁512b (相当于本发明的第1围绕部的侧壁)形成，其中立壁部51 向集电环105的圆周方向延伸，侧壁部512b从立壁部51 的两边缘部向半径方向内侧方向延伸。两个侧壁512b的端部开放，围绕部512在俯视图上大致呈二字形。通过使外固定夹151与内固定夹152嵌合，从而使围绕部512围绕被铆接到电线段15!3u、153v、153w上的各电力供给端子154(参照图11)。电线段15;3U、153V、153w的端部中的同相端子，在集电环 105的圆周上每隔2个端子而向围绕部512内凸出。在多个立壁部51 之中，在引出上述的外部端子155u、155v、155w的3个立壁部 512a上贯穿端子孔513。另外，在该3个立壁部51 的内周面，以位于端子孔513的下方的方式，被电力供给端子154的铆接部541保持的支持片514凸出(参照图13)。因为使集电环105安装在保持在定子壳体102上的铁芯单元103上，所以集电环 105从上方与铁芯单元103相对。集电环105使外固定夹151的环状部511配置在各个分割铁芯104的集电环插入部418内。另外，集电环105的围绕部512的外周面被定位为，在圆周方向上配置在一对保持器417之间。这时，围绕部512的侧壁512b的端部夹持分割铁芯104的电线卡止部414，从而从半径方向外侧方向与低压端子盒143的开口的侧板433、 434的端部相对。这样，在各个分割铁芯104的上方，由电线卡止部414、低压端子盒143、及围绕部 512，对于每个分割铁芯104而独立地形成具有规定的容积的桶状的端子收容部106(参照图14)。在端子收容部106内，在图12、图14中示出的电力供给端子154的线圈卡合部M2 与被架设在电线卡止部414之间的线圈142的高压侧端部421卡合后，通过熔融、铆接、焊接等而被固定。下面，主要参照图15 图23对本发明涉及的传感器托架160(相当于本发明的安装部件)进行详细地说明。传感器托架160是用于将热敏电阻161(相当于本发明的第1 传感器)的测温部固定在油温测定点(相当于本发明的规定的第1位置)、及将热敏电阻 166(相当于本发明的第2传感器)的测温部固定在线圈温度测定点(相当于本发明的规定的第2位置)的部件，该热敏电阻161用于测定在图2中示出的壳体3及前壳体6内储存的油的温度，该热敏电阻166用于测定相邻的2个分别卷绕在分割铁芯104上的线圈142 的温度。具体地说，如图3所示，测定油温的油温传感器162配置于作为油温测定点的在实际的定子22的搭载状态下的重力方向下方。但是油温传感器162并不限定于在图3中示出的位置，只要是热敏电阻161的测温部浸渍于油中的位置，任何位置均可。另外，测定线圈142的温度的线圈温度传感器165，在图3中配置于相对于油温传感器162的安装位置而在定子22的圆周方向上偏移大致180度的位置上。但是，线圈温度传感器165的安装位置并不限定于在图3中示出的位置，只要是由合适的实施者选定的最适当位置均可。此外，图15是表示油温传感器162被固定于端子收容部106中的状态的斜视图，图16是表示线圈温度传感器165被固定于端子收容部106中的状态的斜视图。传感器托架160由芳香族尼龙或聚亚苯基硫醚树脂形成，但并不限定于此。传感器托架160具有第1保持部160a，其用于保持油温度测定用的热敏电阻161 ；第2保持部160b，其用于保持与第1保持部160正交的线圈温度测定用的热敏电阻166 ；第1卡合部167、第2卡合部168，它们用于将传感器托架160从端子收容部106的外侧卡合固定在端子收容部106的一部分上。具体地说，第1卡合部167从外侧与低压端子盒143的侧板 434(相当于本发明的侧壁)卡合，并且也与低压端子安装部437及导线保持部438卡合。 另外，第2卡合部168从外侧与高压端子围绕部512的侧壁512b卡合。
13
第1保持部160a，在本实施方式中的安装状态下，向定子22的半径方向外侧方向延伸。如图21所示，第1保持部160a的与延伸方向正交的剖面大致呈U字形。如图15及图16所示，在延伸至第1保持部160a的大致中间位置的收容部169上设置闭塞U字剖面的开口的L字状的盖部件171。在收容部169的大致U字剖面上的侧壁169a上设置用于将收容在第1保持部160a中的热敏电阻161的导线引出的缺口孔172。如图20所示，在侧壁169b上设置用于将收容在第2保持部160b中的热敏电阻166的导线166a引出的缺口孔 173。如图15及图16所示，从收容部169的端面169f延伸至第1保持部160a的前端部的露出部174开口地形成。在热敏电阻161收容在第1保持部160a中时，露出部174允许热敏电阻161的前端的测温部161b的露出。露出部174的前端部具有比露出部174的两侧壁169c、169d的高度低的台阶壁169m、169η。台阶壁169m、169η的端部被前端壁169e闭塞。另外，在本实施方式中，为了使油容易接触到热敏电阻161而在3个位置开设矩形的窗169g，该矩形的窗169g从露出部174的U字槽的侧壁169c向作为底面的曲率部形成。 这样，热敏电阻161的测温部161b位于油温测定点。如图18所示，第2保持部160b在具有内周孔175的圆筒形状上形成，圆筒中心在本实施方式的安装状态下，与转子21的旋转轴大致平行地延伸。第2保持部160b从与第 1保持部160a连接的部分向传感器托架160的前端部延伸用于加强连接强度的板状肋部 176。如图16所示，热敏电阻166的测温部166b从第2保持部160b的端面露出规定量而位于线圈温度测定点，热敏电阻166被保持在第2保持部160b内的内周孔175内。在图18中的传感器托架160的俯视图中，在第1保持部160a和第2保持部160b 的交叉部的右侧设置第1卡合部167。第1卡合部167在图18的俯视图中是从第2保持部160b的圆筒外周延伸的切线，而且具有第1壁177，其与侧壁169b正交，并向右方延伸； 第2壁178，其与第1壁177具有规定的角度，比第1壁177更向铁芯单元103的内周侧配置；以及第3壁179，其连接第1壁177和第2壁178，在安装状态下，与低压端子盒143的侧壁43 平行地形成。此外，具有矩形的开口部180，其从被第1壁177、第2壁178、及第 3壁179围绕的梯形形状，向定子22圆周方向外侧方向开口地切取形成。另外，在开口部 180和第2壁178之间形成第1卡合壁181。在第1卡合壁181的定子22内周侧面形成卡合爪185。卡合爪185在图18中的前方侧形成平面部18fe。而且，在将传感器托架160如图23所示安装在低压端子盒143上时，第1卡合壁181被卡入导线保持部438的壁438a、 和壁438b之间，以及端子安装部437的夹持壁437a、和夹持壁437a之间，通过将卡合爪185 卡合到壁438a的爪部438c上而防止传感器托架160的脱落。另外，如图18所示，在第2壁178、及第3壁179之间刻划设置从俯视图观察具有规定深度的L字槽184，以分别形成第2卡合壁182、第3卡合壁183。而且将传感器托架 160如图22所示安装在低压端子盒143上时，由低压端子盒143的侧壁43 、和低压安装部437的夹持壁437a所形成的弯曲部439 (参照图幻与L字槽184卡合，进行传感器托架 160的定位。第2卡合部168在图17的俯视图中设置在传感器托架160的露出部174的左侧。 第2卡合部168具有卡合壁168a，如图21所示，其从露出部174的侧壁169d上端与侧壁169d正交，并向远离侧壁169d的方向延伸后，与侧壁169d平行地垂下。侧壁169d和卡合壁168a之间的间隙比围绕部512的侧壁512b的厚度稍宽地形成，侧壁512b卡合在形成第 2卡合部168的露出部174的侧壁169d、和卡合壁168a之间，进行传感器托架160的定位。因为这样形成传感器托架160，所以油温传感器162及线圈温度传感器165在相邻的端子收容部106之间，简单而且坚固地固定在端子收容部106的外侧的一部分上，以使各热敏电阻161、166的测温部161b、166b位于油温测定点(第1位置)或线圈温度测定点 (第2位置)，从而被高精度地定位。这样，可以高精度地测定油温、及线圈温度。另外，如上述所述，测定油温的油温传感器162配置在油温测定点(第1位置)， 该油温测定点在实际的定子22的搭载状态下，在重力方向下方(参照图3)。而且，在本实施方式中，油温传感器162的热敏电阻161的导线161a从传感器托架160的缺口孔172引出，向在图3中的定子22的圆周方向左侧配置。这时，导线161a在图7中的双点划线所示的状态下，保持在与油温传感器162的左侧相邻的端子收容部106的一对导线保持部438 中，从定子22的大致中心高度向定子22的半径方向外侧方向引出。测定线圈142的温度的线圈温度传感器165，配置在相对于图3中的作为油温测定点的油温传感器162的安装位置，在定子22的圆周方向上偏移大致180度的位置。而且， 在本实施方式中，线圈温度传感器165的热敏电阻166的导线166a从传感器托架160的缺口孔173引出，向图3中的定子22的圆周方向左侧方向配置。这时，导线166a被保持在固定线圈温度传感器165的端子收容部106的一对导线保持部438中、图3中左侧的导线保持部438中，之后被连续地保持在与左侧相邻的端子收容部106的一对导线保持部438中， 从定子22的大致中心高度向定子22的半径方向外侧方向引出。这样，油温传感器162及线圈温度传感器165的各导线161a、166a从定子22的大致中心高度这一相同位置向定子22的半径方向外侧方向引出，与图略的1个连接器连接。 这样，连接器的数量比将油温传感器162和线圈温度传感器165分别设置进行配置时少，可以低成本地应对。而且，在收容线圈142的高压侧端子421和电力供给端子IM之间的连接部、及低压侧端部422和中性点端子144之间的连接部的状态下，在端子收容部106内用作为灌注材料的绝缘用树脂材料填充。而且，通过被填充的绝缘用树脂材料的硬化而紧固绕线管 141、低压端子盒143、各温度传感器162、165、及集电环105，从而完成定子22。下面，对电动机20及使用电动机20的车辆用驱动装置1的动作进行说明。在本实施方式的车辆中，作为电动机20及车辆用驱动装置1进行动作的情况，存在如下情况首先，释放离合器装置40的油压室46的油压，离合器装置40卡合，从而发动机10和车辆用驱动装置1的电动机20同时进行动作。另外，还存在如下情况油压被供给到离合器装置 40的油压室46中，离合器装置40的卡合被解除，切断发动机10，仅单独使用电动机20作为驱动源驱动车辆。因为在任何一种情况下，电动机20及车辆用驱动装置1的作用都是相同的，所以同时说明。如果从控制器70发出车辆用驱动装置1的电动机20的驱动指令，则从电池(未图示)向定子22的外部端子155u、155v、155w流出电流。通过从外部端子155u、155v、155w 经由电线段15:3U、153V、153w向各相的线圈142施加电力，而使其产生旋转磁场。这样，转子21旋转，电动机20作为驱动电机起作用。而且，使扭矩变换器2增大到规定的扭矩比之后向自动变速装置5的输入轴传递，从而车辆行驶。如果此时连续驱动流入大电流的电动机20，则定子22的线圈142会发热。而且， 在本实施方式中，使用于冷却发热的定子22的线圈142的冷却用油向定子22的线圈142 飞散从而进行冷却。冷却用油在实际的搭载状态下被储存在壳体3及前壳体6内的定子22 的下方(相当于储油部7 ，定子22的下方浸渍规定量。这时，其构成为，固定在定子22上的油温传感器162的测温部162b可靠地浸渍在油中。油通过电动油泵60的驱动或者向离合器装置40的油压室46内供给，或者从内周开口部32的连结部32a的油孔35流出附着在输入轴41的环状部41c上。附着在环状部 41c上的油通过作用于环状部41c上的离心力而向离合器装置40的摩擦平板42、及分离平板43、和电动机20的转子21、及定子22飞散，从而分别对它们进行冷却，之后向定子22 的下方滴落，并再次储存在壳体3及前壳体6内，在这里也冷却定子22。这样，因为油具有冷却各部的冷却功能，所以如果被冷却的部位异常发热，则也存在油的温度上升的担忧。而且，例如通过一部分浸渍在油中的定子22的线圈142的温度上升而导致油温度上升超过规定值，则会大大降低冷却性能，会对各部分、特别是定子22的冷却性能产生巨大影响。鉴于这种情况，在本发明中可以通过由传感器托架160保持在定子22的规定位置上的温度传感器即热敏电阻161，总是在相同的位置进行油温测定。这样，可以可靠而且精确地检测出油温的温度上升，因为在检测出异常时可以及早采取停止系统等的处置，所以提高可靠性。另外，因为可以通过由传感器托架160保持的温度传感器即热敏电阻166总是在相同的位置测定定子22所具有的线圈142自身的温度，所以这里也可以可靠而且精确地检测出温度上升，因为在检测出异常时可以及早采取停止系统等的处置，所以提高可靠性。此外，在本实施方式中，在定子22上设置了油温传感器162、及线圈温度传感器 165，但也可以只设置任意一个。这样也可以获得相应的效果。另外，在本实施方式中，传感器托架160的第1卡合部167从外侧与低压端子盒 143的侧壁434卡合，并且也与保持低压侧端子的低压端子安装部437及导线保持部438卡合。另外，使第2卡合部与高压端子围绕部512的侧壁512b卡合，固定传感器托架160。但并不限定于这种方式，只要传感器托架160配置在相邻的端子收容部106之间，而且在端子收容部106的外侧固定在端子收容部106的一部分上，热敏电阻161、166的测温部161b、 166b位于油温测定点(第1位置)或线圈温度测定点(第2位置)，则与端子收容部106 的任何部位卡合均可。这样也可以获得相同的效果。另外，在本实施方式中，传感器托架160的第1卡合部167、及第2卡合部168与端子收容部106卡合，固定各温度传感器162、165。但是并不限定于此，也可以仅由第1卡合部、或第2卡合部与端子收容部106卡合，从而固定各温度传感器162、165。这样可以期待相应的效果。而且，也可以不使第1卡合部167及第2卡合部168与端子收容部106卡合， 而是通过粘结进行固定。而且，在本实施方式中，传感器托架160具有第1保持部160a、和第2保持部160b， 但并不限定于此，也可以对应测定温度的部位而只具有第1保持部160a及第2保持部160b 中的至少一个。这样也可以获得相同的效果。如在上述的说明中所示，根据本实施方式，在电动机20所具有的传感器托架160 (安装部件)上，形成保持在油温测定点(第1位置)测定在壳体3及前壳体6内储存的油的温度的温度传感器即热敏电阻161(第1传感器)的第1保持部160a。另外，形成保持在线圈温度测定点测定线圈的温度的温度传感器即热敏电阻166 (第2传感器)的第2 保持部160b。而且，传感器托架160在端子收容部106的外侧被固定在端子收容部106的一部分上，以使得热敏电阻161、166在构成被固定在壳体3上的定子22的邻接的端子收容部106之间，位于油温测定点、及线圈温度测定点。这样，电动机20仅在外部将安装热敏电阻161、166的传感器托架160简单地固定在端子收容部106的一部分上，就可以在稳定的状态下使热敏电阻161、166的测温部准确地位于油温测定点或线圈温度测定点。而且，因为不需要在填充到端子收容部106中的模具上形成用于固定热敏电阻161、166(温度传感器)的固定部，所以可以作业性优良、短时间且低成本地进行热敏电阻161、166(温度传感器)的安装作业。另外，根据本实施方式，通过使电动机20的传感器托架160从外侧与低压端子盒 143 (支撑部件)的侧壁434卡合，并且也与保持低压侧端子的低压端子安装部437 (安装部)、及保持热敏电阻161、166的导线的导线保持部438在第1卡合部167上卡合，该热敏电阻161、166是在该低压端子安装部437的端部侧形成的温度传感器，从而使电动机20的传感器托架160固定在安装在作为铁芯组装体的分割铁芯104上的低压端子盒143上。这样，可以使热敏电阻161、166准确地位于被卷绕在分割铁芯104上的线圈142的线圈温度测定点上。而且，因为使用用于保持热敏电阻161、166的导线而形成的导线保持部438，所以可以以低成本固定传感器托架160。另外，根据本实施方式，因为电动机20的传感器托架160从外侧与集电环105的高压端子围绕部512的侧壁512b在第2卡合部168上卡合，所以被坚固地固定在端子收容部106上，从而可以在更稳定的状态下使热敏电阻161、166 (温度传感器)准确地位于油温测定点及线圈温度测定点。而且，在本实施方式中，车辆是具有输入轴41和离合器装置40的混合动力车辆， 该输入轴41与输出轴沈同轴，可以被旋转地轴支承在壳体3及前壳体6内，与发动机10 旋转连结，该离合器装置40可以与输入轴41和输出轴沈卡合/脱离地连结。这样，使用本发明的电动机20的车辆用驱动装置1可以在稳定的状态下准确地测定被储存在壳体3、 及前壳体6内的油的温度、及需要高输出的电动机20的铁芯单元103的线圈142的温度中的至少一个。此外，在端子收容部106内仅收容线圈142的高压侧端部421、和电力供给端子 IM之间的连接部、及线圈142的低压侧端部422、和中性点端子144之间的连接部中的任意一个的状态下，也可以填充绝缘用树脂材料。另外，也可以对每个各分割铁芯104分别形成多个端子收容部106，在将线圈142 的高压侧端部421、和电力供给端子IM之间的连接部、及线圈142的低压侧端部422、和中性点端子144之间的连接部分别收容在个别的端子收容部中的状态下，使传感器托架160 的各卡合部167、168从外侧与各自的端子收容部卡合，从而固定传感器托架160。另外，本实施方式中的变速器除一般作为变速器使用的行星齿轮变速器之外，也可以是无级变速器、及一般在手动变速器中采用的同步啮合式齿轮变速器。而且，本发明并不限于混合动力车辆，也可以适用于具有电动机20的电动汽车。
权利要求
1.一种电动机，其特征在于，具有铁芯单元，其具有多个铁芯组装体和第1端子，该铁芯组装体分别卷绕线圈而成为圆环状，固定于壳体中，该第1端子将所述各线圈的一端部之间相互连接；环状的集电环，其安装于所述铁芯单元上，与所述各铁芯组装体相对地形成第1围绕部，该第1围绕部围绕各第2端子，该第2端子保持多个电力供给线，将所述各电力供给线与所述各线圈的另一端部连接；支撑部件，其形成围绕所述各第1端子的第2围绕部，安装于所述各铁芯组装体上，与所述各第1围绕部连结而形成有底箱状的端子收容部；以及安装部件，其形成第1保持部及第2保持部中的至少一个，该第1保持部对在规定的第 1位置测定在所述壳体内储存的油的温度的第1传感器进行保持，该第2保持部对在规定的第2位置测定所述线圈的温度的第2传感器进行保持，所述安装部件固定在所述支撑部件上，以使得所述第1或第2传感器在相邻的所述端子收容部之间位于所述第1位置或所述第2位置。
2.根据权利要求1所述的电动机，其特征在于，在所述支撑部件上形成保持所述第1端子的安装部、及利用该安装部在端部侧保持所述第1或第2传感器的导线的导线保持部，在所述安装部件上形成第1卡合部，其从外侧与所述支撑部件的侧壁卡合，并且与所述安装部及所述导线保持部卡合，保持所述安装部件。
3.根据权利要求2所述的电动机，其特征在于，在所述安装部件上形成第2卡合部，其从外侧与所述第1围绕部的侧壁卡合。
4.一种车辆用驱动装置，其具有 壳体；输出轴，其可以围绕旋转轴线旋转地轴支承在该壳体上；电动机，其具有与所述输出轴一体连结的转子、及固定在所述壳体内的定子，其特征在于，所述电动机的端子具有铁芯单元，其具有多个铁芯组装体和第1端子，该铁芯组装体分别卷绕线圈而成为圆环状，固定于壳体中，该第1端子将所述各线圈的一端部之间相互连接；环状的集电环，其安装于所述铁芯单元上，与所述各铁芯组装体相对地形成第1围绕部，该第1围绕部围绕各第2端子，该第2端子保持多个电力供给线，将所述各电力供给线与所述各线圈的另一端部连接；支撑部件，其形成围绕所述各第1端子的第2围绕部，安装于所述各铁芯组装体上，与所述各第1围绕部连结而形成有底箱状的端子收容部；以及安装部件，其形成第1保持部及第2保持部中的至少一个，该第1保持部保持在规定的第1位置测定在所述壳体内储存的油的温度的第1传感器，该第2保持部保持在与所述第 1位置不同的规定的第2位置测定所述线圈的温度的第2传感器，所述安装部件固定在所述支撑部件上，以使得所述第1或第2传感器在相邻的所述端子收容部之间位于所述第1位置或所述第2位置。
5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，具有输入轴，其与所述输出轴同轴，可旋转地被轴支承在所述壳体上，与发动机旋转连结；以及离合器装置，其将所述输入轴和所述输出轴可以卡合/脱离地连结。
6.根据权利要求2或3所述的电动机，其特征在于，所述导线保持部具有第1壁和第2壁，该第1壁的圆周方向的宽度长，该第2壁与所述第1壁相对，并且圆周方向的宽度比所述第1壁短，所述第1壁在成为所述定子的内周侧的夹持壁的端部形成，所述第2壁在成为所述定子的外周侧的所述夹持壁的端部形成。
7.根据权利要求1至3及6中的任意一项所述的电动机，其特征在于，所述第1围绕部由立壁部和所述侧壁形成，该立壁部向所述集电环的圆周方向延伸， 该侧壁部从所述立壁部的两个边缘部向半径方向内侧方向延伸。
8.根据权利要求1至3及6、7中的任意一项所述的电动机，其特征在于，所述支撑部件，在底板部的后端部具有后壁，并且在所述底板部的侧端部直立设置一对侧板，由所述后壁和一对侧板形成所述第2围绕部。
9.根据权利要求1至3及6至8中的任意一项所述的电动机，其特征在于，所述安装部件一体地具有所述第1保持部、和与所述第1保持部正交的所述第2保持部。
全文摘要
本发明涉及一种电动机及使用了该电动机的车辆用驱动装置，其可以高精度且低成本地对电动机的线圈温度、及冷却用油的温度中的至少一个的温度的上升进行监视。其具有铁芯单元(104)、集电环(105)、支撑部件(143)以及安装部件(160)，安装部件(160)形成第1保持部(160a)及第2保持部(160b)中的至少一个，第1保持部(160a)保持第1传感器(161)在规定的第1位置测定在壳体内储存的油的温度，第2保持部(160b)保持第2传感器在规定的第2位置测定线圈的温度，安装部件(160)在与第1或第2传感器相邻接的端子收容部(106)之间，位于第1位置或第2位置地固定在支撑部件(143)上。
文档编号B60K17/12GK102468713SQ20111034616
公开日2012年5月23日 申请日期2011年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者前川悠生, 永田裕之 申请人:爱信精机株式会社